CN201472391U - 轨道车辆司机室车体骨架 - Google Patents

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刘作琪
龚明
丁叁叁
林永乐
陈文宾
段浩伟
蔡军爽
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Abstract

本实用新型所述轨道车辆司机室车体骨架，采用板梁之间插接加拼焊的结构设计、加工工艺，从而达到减少板梁使用数量、提高司机室车体骨架整体的刚度和强度，以适应轨道车辆高速运行的要求。其主要具有由数个板梁相互插接而构成的网格状的整体式框架、以及焊接在框架外部的若干块蒙皮。每一对板梁相互之间的交接处设置有对称的插接口。在每一对插接口处，板梁相互之间进行焊接连接。在相邻板梁之间形成的每一个网格外部，对应地焊接一块蒙皮。则每一块蒙皮端部均与构成网格的板梁进行焊接，有利于焊接操作。在蒙皮与板梁焊接的内侧设置有垫板。

Description

轨道车辆司机室车体骨架
技术领域
本实用新型是针对现有轨道车辆司机室车体骨架的改进，具体地适用于高速轨道车辆的安全稳定运行，属于机械制造领域。
背景技术
目前国内轨道交通的运行时速已达到300公里及以上级，为满足高速轨道车辆运行的稳定和舒适性能，对于车体轻量化和高速运行状态下的稳定性、低噪声性能提出了更高的要求。
现有轨道车辆司机室车体骨架结构，采用的是传统的板梁压弯组焊工艺，不仅在车体设计、加工结构上较为复杂，而且组焊时板梁相互之间的定位不准确，组焊加工后的骨架内外侧表面误差较大，因此当轨道车辆高速运行时会产生一定的振动和由此产生的噪声。
实用新型内容
本实用新型所述轨道车辆司机室车体骨架，其设计目的在于解决上述问题而采用板梁之间插接加拼焊的结构设计、加工工艺，从而达到减少板梁使用数量、提高司机室车体骨架整体的刚度和强度，以适应轨道车辆高速运行的要求。
另一设计目的在于，改进司机室车体骨架的加工定位准确性，提高组焊精度，保证其整体构造不发生变形并提高整体承载能力。
为实现上述设计目的，所述轨道车辆司机室车体骨架主要具有：
由数个板梁相互插接而构成的网格状的整体式框架、以及焊接在框架外部的若干块蒙皮。
每一对板梁相互之间的交接处设置有对称的插接口。
在每一对插接口处，板梁相互之间进行焊接连接。
如上述基本方案，通过采用少量的板梁进行插接并拼焊即可形成骨架整体框架结构，再辅以外部焊接的蒙皮，则可准确地加工并定位司机室车体骨架各个局部部件。
为进一步提高框架与蒙皮之间的焊接封闭，可采取如下改进方案：
在相邻板梁之间形成的每一个网格外部，对应地焊接一块蒙皮。则每一块蒙皮端部均与构成网格的板梁进行焊接，有利于焊接操作。
为改善和提高焊接后框架与蒙皮之间的封闭性，在蒙皮与板梁焊接的内侧设置有垫板。
如上所述，本实用新型轨道车辆司机室车体骨架具有以下优点：
1、采用插接加拼焊的结构设计和加工工艺，从而实现减少板梁使用数量、提高司机室车体骨架整体刚度和强度的效果，能够适应于轨道车辆高速运行的要求。
2、能够有效地提高司机室车体骨架的加工定位准确性，组焊精度较高。
3、能够保证在整体构造不发生变形的前提下，提高整体承载能力。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。
图1是所述板梁的结构示意图；
图2是所述板梁对接位置关系示意图；
图3是所述板梁相互间插接并拼焊后的示意图；
图4是所述网格状框架的示意图；
如图1至图4所示，板梁1，插接口2，网格3。
具体实施方式
实施例1，如图1至图4所示，轨道车辆司机室车体骨架具有一整体式的网格状框架，框架是由数个板梁1相互插接而构成的。
每一对板梁1相互之间的交接处设置有对称的插接口2。在每一对插接口2处，板梁1相互之间进行焊接连接。
在相邻板梁1之间形成的每一个网格3外部均对应地焊接一块蒙皮。
在蒙皮与板梁1焊接的内侧设置有垫板。
尽管上文参照具体的优选实施例对本实用新型进行了描述，但可以理解在所描述的设计思想范围内，存在多种形式的改型，而不应仅限于所描述的实施例。

Claims (3)

1.一种轨道车辆司机室车体骨架，其特征在于：具有由数个板梁(1)相互插接而构成的网格状的整体式框架、以及焊接在框架外部的若干块蒙皮；
每一对板梁(1)相互之间的交接处设置有对称的插接口(2)，
在每一对插接口(2)处，板梁(1)相互之间进行焊接连接。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室车体骨架，其特征在于：在相邻板梁(1)之间形成的每一个网格(3)外部，对应地焊接一块蒙皮。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆司机室车体骨架，其特征在于：在蒙皮与板梁(1)焊接的内侧设置有垫板。
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