CN201895705U - 一种汽车车身前舱结构 - Google Patents
一种汽车车身前舱结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201895705U CN201895705U CN2010201463192U CN201020146319U CN201895705U CN 201895705 U CN201895705 U CN 201895705U CN 2010201463192 U CN2010201463192 U CN 2010201463192U CN 201020146319 U CN201020146319 U CN 201020146319U CN 201895705 U CN201895705 U CN 201895705U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- roof drip
- wheel cover
- connecting panel
- launder
- cover assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 13
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010009 beating Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身前舱结构，包括左纵梁轮罩总成、右纵梁轮罩总成、流水槽，流水槽前横梁，左流水槽连接板以及右流水槽连接板；所述流水槽前横梁左右两端分别连接左流水槽连接板和右流水槽连接板，所述流水槽前横梁，左流水槽连接板以及右流水槽连接板形成的一体件通过焊接的方式与所述流水槽构成一封闭腔后再与左纵梁轮罩总成和右纵梁轮罩总成形成横梁梁式结构。本实用新型由于将流水槽前横梁，左流水槽连接板以及右流水槽连接板形成的一体件通过焊接的方式与流水槽构成一封闭腔后再与左纵梁轮罩总成和右纵梁轮罩总成形成横梁梁式结构，实现了流水槽位置刚度的提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车的车身结构，尤其是涉及一种汽车车身前舱结构。
背景技术
汽车车身前部设计中，通常流水槽零件同防火墙焊接横跨左右侧围位置，构成一体。由于流水槽和防火墙均为横向跨度大，且是较薄钣金，相对两侧侧围总成结构和前舱前轮罩总成结构偏软，造成该位置刚度不足，车身扭转性能不好。常规做法是在流水槽X向前后增加加强横梁，分别联接到车身两侧，提高发舱总成及车身的整体扭转刚度。这种方式虽然有效解决了刚度不足问题，但单独增加横梁零件易于导致占据一定布置空间，不利于其他系统的布置，还要考虑复杂的零件搭接和焊接关系，并且增加零件数量和重量。
现有车身前舱结构中，流水槽零件横向跨度大，属于大的平板类零件，通常为“V”型，结构简单，本身刚度不好。但该位置联接到车身两侧，其结构刚度很大程度上影响整车的扭转刚度，设计要求比较高。
对于现有车身流水槽位置，如何合理进行结构设计，尽量利用必不可少的已有零件，结合该位置需要满足的结构要求，避免传统流水槽位置结构设计的刚度不足，力图最为有效的满足诸多方面的目标要求，需要进一步地在技术上完善、提高和创新。
实用新型内容
本实用新型设计了一种汽车车身前舱结构，其解决了现有流水槽由于横向跨度大，相对两侧侧围总成结构和前舱前轮罩总成结构偏软，造成该位置刚度不足，车身扭转性能不好的技术问题。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种汽车车身前舱结构，包括左纵梁轮罩总成、右纵梁轮罩总成、流水槽，流水槽前横梁，左流水槽连接板以及右流水槽连接板；所述流水槽前横梁左右两端分别连接左流水槽连接板和右流水槽连接板，所述流水槽前横梁，左流水槽连接板以及右流水槽连接板形成的一体件通过焊接的方式与所述流水槽构成一封闭腔后再与左纵梁轮罩总成和右纵梁轮罩总成形成横梁梁式结构。
进一步，所述流水槽的横截面为台阶式结构。
进一步，所述流水槽前横梁的横截面为“L”型结构。
进一步，所述左流水槽连接板与所述左纵梁轮罩总成连接处至少存在两个角度的平面连接点。
进一步，所述右流水槽连接板与所述右纵梁轮罩总成连接处至少存在两个角度的平面连接点。
进一步，还包括前挡板外加强横梁、左前轮罩竖板以及右前轮罩竖板；所述前挡板外加强横梁左右两端分别与所述左前轮罩竖板和右前轮罩竖板连接；所述左前轮罩竖板与所述左纵梁轮罩总成连接，所述右前轮罩竖板与所述右纵梁轮罩总成连接。
该汽车车身前舱结构相对于现有汽车车身前舱结构，具有以下有益效果：
(1)本实用新型由于将流水槽前横梁，左流水槽连接板以及右流水槽连接板形成的一体件通过焊接的方式与流水槽构成一封闭腔后再与左纵梁轮罩总成和右纵梁轮罩总成形成横梁梁式结构，实现了流水槽位置刚度的提升。
(2)本实用新型由于流水槽的横截面为台阶式结构，该台阶式结构的流水槽设计，充分利用材料特性，增大零件本身塑性应变，提高刚度，并在充分利用流水槽内部空间的基础上为后继增加流水槽前横梁形成的封闭腔 尽可能增大了封闭面积。
(3)本实用新型由于流水槽前横梁的横截面为“L”型结构，流水槽零件台阶式结构特征和“L”型零件拼焊时零件构成封闭截面形状，在只增加一简单“L”型零件的基础上，可起到横梁作用，简化了零件设计，最大且有效提高了流水槽区域刚度。
(4)本实用新型由于左流水槽连接板与左纵梁轮罩总成连接处至少存在两个角度的平面连接点以及右流水槽连接板与右纵梁轮罩总成连接处至少存在两个角度的平面连接点的结构，确保了流水槽和两侧轮罩总成具有很好的刚性连接，保证了整体的刚性效果。
(5)本实用新型对于整个发舱而言，通过同左、右纵梁轮罩总成连接的前挡板外加强横梁，以及左前轮罩竖板和右前轮罩竖板构成一个矩形封闭框结构，大大提高框架结构刚度。
附图说明
图1是本实用新型汽车车身前舱结构的结构示意图；
图2是本实用新型汽车车身前舱结构的部件分解结构示意图；
图3是本实用新型汽车车身前舱结构的局部放大图；
图4是图1中A-A截面图；
图5是图1中B-B截面图。
附图标记说明：
1-左纵梁轮罩总成；2-右纵梁轮罩总成；3-流水槽；4-流水槽前横梁；5-左流水槽连接板；6-右流水槽连接板；7-前挡板外加强横梁；8-左前轮罩竖板；9-右前轮罩竖板。
具体实施方式
下面结合图1至图5，对本实用新型做进一步说明：
如图2和图3所示：一种汽车车身前舱结构，包括左纵梁轮罩总成1、右纵梁轮罩总成2、流水槽3、流水槽前横梁4、左流水槽连接板5以及右流 水槽连接板6；所述流水槽前横梁4左右两端分别连接左流水槽连接板5和右流水槽连接板6，所述流水槽前横梁4，左流水槽连接板5以及右流水槽连接板6形成的一体件通过焊接的方式与所述流水槽3构成一封闭腔后再与左纵梁轮罩总成1和右纵梁轮罩总成2形成横梁梁式结构。
如图4和图5所示，所述流水槽3的横截面为台阶式结构。该台阶式结构的流水槽设计，充分利用材料特性，增大零件本身塑性应变，提高刚度，并在充分利用流水槽内部空间的基础上为后继增加流水槽前横梁形成的封闭腔尽可能增大了封闭面积。
所述流水槽前横梁4的横截面为“L”型结构。流水槽零件台阶式结构特征和“L”型零件拼焊时零件构成封闭截面形状，在只增加一简单“L”型零件的基础上，可起到横梁作用，简化了零件设计，最大且有效提高了流水槽区域刚度。
如图1所示，左流水槽连接板5与所述左纵梁轮罩总成1连接处至少存在两个角度的平面连接点。右流水槽连接板6与所述右纵梁轮罩总成2连接处至少存在两个角度的平面连接点。
此外，还包括前挡板外加强横梁7、左前轮罩竖板8以及右前轮罩竖板9；所述前挡板外加强横梁7左右两端分别与所述左前轮罩竖板8和右前轮罩竖板9连接；所述左前轮罩竖板8与所述左纵梁轮罩总成1连接，所述右前轮罩竖板9与所述右纵梁轮罩总成2连接。对于整个发舱而言，通过同左、右纵梁轮罩总成连接的前挡板外加强横梁，以及左前轮罩竖板和右前轮罩竖板构成一个矩形封闭框结构，大大提高框架结构刚度。
本实用新型各个部件连接方式如下：首先流水槽前横梁4，左流水槽连接板5，右流水槽连接板6焊接为一个总成，再同流水槽3焊接一体。利用零件匹配构成的封闭空腔截面，首先满足流水槽总成整体刚性的提高，再将流水槽总成同左纵梁轮罩总成1，右纵梁轮罩总成2焊接一个整体，通过左右连接板和左右轮罩的匹配焊接，满足流水槽区域整体刚度的传递和实现。同时对于整个发舱而言，通过同左右纵梁轮罩总成连接的前挡板外加强横梁7，以及左前轮罩竖板8和右前轮罩竖板9构成一个矩形封闭框结构，大大 提高框架结构刚度。
本实用新型通过利用流水槽零件增加台阶式特征结构设计，借助简单的流水槽前横梁设计，构成封闭腔的横梁式结构，并且采用合理的零件和搭接方式设计连接到左右轮罩总成1、2上，提高了流水槽3区域总成自身和左右搭接头的刚度，整体上提升了流水槽3位置刚度。进而提高发舱及整车的扭转刚度，避免车身钣金应力集中及变形过大，满足乘员乘车舒适性要求。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车车身前舱结构，包括左纵梁轮罩总成(1)、右纵梁轮罩总成(2)和流水槽(3)，其特征在于：还包括流水槽前横梁(4)，左流水槽连接板(5)以及右流水槽连接板(6)；所述流水槽前横梁(4)左右两端分别连接左流水槽连接板(5)和右流水槽连接板(6)，所述流水槽前横梁(4)，左流水槽连接板(5)以及右流水槽连接板(6)形成的一体件通过焊接的方式与所述流水槽(3)构成一封闭腔后再与左纵梁轮罩总成(1)和右纵梁轮罩总成(2)形成横梁梁式结构。
2.根据权利要求1所述汽车车身前舱结构，其特征在于：所述流水槽(3)的横截面为台阶式结构。
3.根据权利要求2所述汽车车身前舱结构，其特征在于：所述流水槽前横梁(4)的横截面为“L”型结构。
4.根据权利要求1或3所述汽车车身前舱结构，其特征在于：所述左流水槽连接板(5)与所述左纵梁轮罩总成(1)连接处至少存在两个角度的平面连接点。
5.根据权利要求4所述汽车车身前舱结构，其特征在于：所述右流水槽连接板(6)与所述右纵梁轮罩总成(2)连接处至少存在两个角度的平面连接点。
6.根据权利要求5所述汽车车身前舱结构，其特征在于：还包括前挡板外加强横梁(7)、左前轮罩竖板(8)以及右前轮罩竖板(9)；所述前挡板外加强横梁(7)左右两端分别与所述左前轮罩竖板(8)和右前轮罩竖板(9)连接；所述左前轮罩竖板(8)与所述左纵梁轮罩总成(1)连接，所述右前轮罩竖板(9)与所述右纵梁轮罩总成(2)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201463192U CN201895705U (zh) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | 一种汽车车身前舱结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201463192U CN201895705U (zh) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | 一种汽车车身前舱结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201895705U true CN201895705U (zh) | 2011-07-13 |
Family
ID=44253621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010201463192U Expired - Fee Related CN201895705U (zh) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | 一种汽车车身前舱结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201895705U (zh) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102442349A (zh) * | 2011-10-20 | 2012-05-09 | 中联重科股份有限公司 | 汽车、汽车起重机及车架 |
| CN102658836A (zh) * | 2012-04-16 | 2012-09-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种前舱流水槽总成及其安装方法 |
| CN103963850A (zh) * | 2014-04-30 | 2014-08-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车流水槽总成、汽车前部车身结构及汽车 |
| CN104118478A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-10-29 | 东风柳州汽车有限公司 | 汽车前仓流水槽总成 |
| CN104512466A (zh) * | 2013-09-26 | 2015-04-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车身及具有该车身的车辆 |
| CN104590388A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-05-06 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车车身环状路径结构的安装方法 |
| CN107571918A (zh) * | 2016-07-04 | 2018-01-12 | 上海汽车集团股份有限公司 | 电动汽车前舱结构及电动汽车 |
| CN112441126A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆的前部车身结构 |
| CN113443010A (zh) * | 2021-07-06 | 2021-09-28 | 合肥长安汽车有限公司 | 汽车机舱后横梁总成 |
| CN115447672A (zh) * | 2022-10-25 | 2022-12-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机舱结构及汽车 |
-
2010
- 2010-03-31 CN CN2010201463192U patent/CN201895705U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102442349A (zh) * | 2011-10-20 | 2012-05-09 | 中联重科股份有限公司 | 汽车、汽车起重机及车架 |
| CN102658836A (zh) * | 2012-04-16 | 2012-09-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种前舱流水槽总成及其安装方法 |
| CN104512466B (zh) * | 2013-09-26 | 2017-09-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车身及具有该车身的车辆 |
| CN104512466A (zh) * | 2013-09-26 | 2015-04-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车身及具有该车身的车辆 |
| CN104118478A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-10-29 | 东风柳州汽车有限公司 | 汽车前仓流水槽总成 |
| CN103963850B (zh) * | 2014-04-30 | 2017-08-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车流水槽总成、汽车前部车身结构及汽车 |
| CN103963850A (zh) * | 2014-04-30 | 2014-08-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车流水槽总成、汽车前部车身结构及汽车 |
| CN104590388A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-05-06 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车车身环状路径结构的安装方法 |
| CN104590388B (zh) * | 2014-12-23 | 2017-03-15 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车车身环状路径结构的安装方法 |
| CN107571918A (zh) * | 2016-07-04 | 2018-01-12 | 上海汽车集团股份有限公司 | 电动汽车前舱结构及电动汽车 |
| CN107571918B (zh) * | 2016-07-04 | 2019-06-14 | 上海汽车集团股份有限公司 | 电动汽车前舱结构及电动汽车 |
| CN112441126A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆的前部车身结构 |
| CN112441126B (zh) * | 2020-11-30 | 2022-02-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆的前部车身结构 |
| CN113443010A (zh) * | 2021-07-06 | 2021-09-28 | 合肥长安汽车有限公司 | 汽车机舱后横梁总成 |
| CN115447672A (zh) * | 2022-10-25 | 2022-12-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机舱结构及汽车 |
| CN115447672B (zh) * | 2022-10-25 | 2024-03-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机舱结构及汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201895705U (zh) | 一种汽车车身前舱结构 | |
| CN205292639U (zh) | 一种城轨车辆司机室结构 | |
| CN105329320A (zh) | 一种车身前碰力传递结构 | |
| CN202827793U (zh) | 一种乘用车门槛梁结构 | |
| CN104326024B (zh) | 一种车架总成 | |
| CN204110162U (zh) | 全承载客车车身骨架封闭环处连接支架结构 | |
| CN208576602U (zh) | 一种电动汽车驾驶舱总成结构 | |
| CN215205067U (zh) | 前车体传力构造 | |
| CN208616042U (zh) | 前纵梁传力结构及全铝车身 | |
| CN202686506U (zh) | 一种汽车门槛梁结构 | |
| CN203419181U (zh) | 一种汽车车身前围上部结构 | |
| CN210634646U (zh) | 一种电动汽车地板横梁弯曲刚度加强结构 | |
| CN202987282U (zh) | 汽车侧围与顶盖连接结构及汽车 | |
| CN210707645U (zh) | 车身后部结构及汽车 | |
| CN203600955U (zh) | 一种车门内板拆分结构 | |
| CN103909979B (zh) | 高顶微型客车的顶盖与侧围的搭接结构 | |
| CN201538357U (zh) | 汽车前纵梁 | |
| CN108609055A (zh) | 一种电动汽车驾驶舱总成结构 | |
| CN206417077U (zh) | 一种汽车c柱下接头结构 | |
| CN214493116U (zh) | 混合动力汽车及其后地板结构 | |
| CN201633795U (zh) | 汽车后地板总成 | |
| CN201183527Y (zh) | 一种车辆流水槽结构 | |
| CN201317409Y (zh) | 一种汽车传动轴中间安装梁的安装结构 | |
| CN104590377B (zh) | 一种车架 | |
| CN203681654U (zh) | 一种后置公交底盘车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110713 Termination date: 20140331 |