CN108609055A - 一种电动汽车驾驶舱总成结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车驾驶舱总成结构，包括前围板总成结构、前地板总成结构、后地板前横梁总成结构、机舱后部骨架总成结构、左门槛内板总成结构、右门槛内板总成结构、前围下部加强板一、前围下部加强板二；所述前围板总成结构、前地板总成结构、后地板前横梁总成结构、机舱后部骨架总成结构、左门槛内板总成结构、右门槛内板总成结构通过焊接形式搭接；所述前围下板加强板一安装在所述机舱后部骨架总成结构上，所述前围下部加强件二安装在所述机舱后部骨架总成结构和前地板总成结构上，在不影响人机布置的情况下，提高了电池的布置空间，同时减少了碰撞时驾驶舱的变形量，安全性能增加。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车驾驶舱总成结构。
背景技术
随着人类对环境保护认识的不断深入，及世界范围内对碳排放要求的日益严苛，清洁能源汽车必然成为主流，纯电动汽车是目前相对成熟的一种清洁能源技术，但如何从传统汽车演变成新能源汽车一直是汽车研发人员思考的问题。对于电动汽车，为满足更大的续航里程，布置更大容量的动力电池成为目前的趋势。提高电池容量一方面需要提升电池的能量密度，同时也需要优化车身的结构，以提供更大的动力电池布置空间，另外提高电动汽车驾驶舱的安全性能也是目前亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种电动汽车驾驶舱总成结构，很好的解决了电池布置空间问题和提高电动汽车驾驶舱安全性能的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种电动汽车驾驶舱总成结构，包括前围板总成结构、前地板总成结构、后地板前横梁总成结构、机舱后部骨架总成结构、左门槛内板总成结构、右门槛内板总成结构、前围下部加强板一、前围下部加强板二；
所述前围板总成结构、前地板总成结构、后地板前横梁总成结构、机舱后部骨架总成结构、左门槛内板总成结构、右门槛内板总成结构通过焊接形式搭接；
所述前围下板加强板一安装在所述机舱后部骨架总成结构上，所述前围下部加强件二安装在所述机舱后部骨架总成结构和前地板总成结构上。
优选的，所述机舱后部骨架总成结构包括：机舱左后纵梁、机舱右后纵梁、左门槛内板连接板、右门槛内板连接板、前围下部加强板二左安装板、前围下部加强板二右安装板、前围下横梁；
所述机舱左后纵梁和左门槛内板连接板连接，同时机舱左后纵梁与左门槛内板总成结构连接，将碰撞能量传递到所述左门槛内板总成结构；
所述机舱右后纵梁和右门槛内板连接板连接，同时机舱右后纵梁与右门槛内板总成结构连接，将碰撞能量传递到所述右门槛内板总成结构。
优选的，所述前地板总成结构包括：前地板、左前座椅前横梁、左前座椅后横梁、右前座椅前横梁、右前座椅后横梁、中通道盖板、前地板左前压板、前地板右前压板、前地板左下加强板、前地板右下加强板、前围下部加强板二中安装板、前地板前加强板、前地板后加强版、前地板后连接加强板；
所述机舱左后纵梁、机舱右后纵梁和中通道盖板通过所述前围下横梁、前围下部加强板二连接，将碰撞能量传递通过所述前围下横梁、前围下部加强板二传递到所述中通道盖板。
优选的，所述前围下横梁与机舱左后纵梁、机舱右后纵梁通过所述前围下部加强板一连接，使所述前围下部加强板一、前围下部加强板二与所述前围下部加强板二左安装板、前围下部加强板二右安装板形成一个梯形结构，减小碰撞时驾驶舱总成结构的变形量。
优选的，所述前地板左前压板、前地板右前压板分别设置在机舱左后纵梁、机舱右后纵梁重合的位置处；
优选的，所述前地板左前压板、前地板右前压板前段分别延伸至所述前围下横梁上方，后部延伸至左前座椅前横梁、右前座椅前横梁下方。
优选的，所述前地板左下加强板、前地板右下加强板设置在所述前地板下方；所述前地板左下加强板、前地板右下加强板分别与前围下部加强板二左安装板、前围下部加强板二右安装板连接；所述前地板左下加强板、前地板右下加强板后端与后地板前连接板连接。
优选的，所述左前座椅前横梁、前地板前加强板、右前座椅前横梁呈直线方式布置；
优选的，所述左前座椅后横梁、前地板后加强板、右前座椅后横梁呈直线方式布置；
优选的，所述机舱左后纵梁、机舱右后纵梁通过前围下部加强板二连接。
综上所述，本发明提供的一种电动汽车驾驶舱总成结构，包括前围板总成结构、前地板总成结构、后地板前横梁总成结构、机舱后部骨架总成结构、左门槛内板总成结构、右门槛内板总成结构、前围下部加强板一、前围下部加强板二；所述前围板总成结构、前地板总成结构、后地板前横梁总成结构、机舱后部骨架总成结构、左门槛内板总成结构、右门槛内板总成结构通过焊接形式搭接；所述前围下板加强板一安装在所述机舱后部骨架总成结构上，所述前围下部加强件二安装在所述机舱后部骨架总成结构和前地板总成结构上，在不影响人机布置的情况下，提高了电池的布置空间，同时减少了碰撞时驾驶舱的变形量，安全性能增加。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的电动汽车驾驶舱总成结构俯视结构示意图；
图2为本发明实施例提供的电动汽车驾驶舱总成结构仰视结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电动汽车驾驶舱总成结构局部结构示意图；
图4为本发明实施例提供的电动汽车驾驶舱总成结构整体结构示意图。
其中，1为前围板总成结构，2为前地板总成结构，21为前地板，22为左前座椅前横梁，23为左前座椅后横梁，24为右前座椅前横梁，25为右前座椅后横梁，26为中通道盖板，27为前地板左前压板，28为前地板右前压板，29为前地板左下加强板，210为前地板右下加强板，211为前围下部加强板二中安装板，212为前地板前加强板，213前地板后加强板，214前地板后连接加强板，3为后地板前横梁总成结构，31为后地板前横梁，32为后地板前连接板，4为机舱后部骨架总成结构，41为机舱左后纵梁，42为机舱右后纵梁，43为左门槛内板连接板，44为右门槛内板连接板，45为前围下部加强板二左安装板，46为前围下部加强板二右安装板，47为前围下横梁，5为左门槛内板总成结构，6为右门槛内板总成结构，7为前围下部加强板一，8为前围下部加强板二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供一种电动汽车驾驶舱总成结构，能够在不影响人机布置的情况下，提高电池的布置空间，同时减少了碰撞时驾驶舱的变形量，安全性能增加。其核心改进点，包括：前围板总成结构1、前地板总成结构2、后地板前横梁总成结构3、机舱后部骨架总成结构4、左门槛内板总成结构5、右门槛内板总成结构6、前围下部加强板一7、前围下部加强板二8；
所述前围板总成结构1、前地板总成结构2、后地板前横梁总成结构3、机舱后部骨架总成结构4、左门槛内板总成结构5、右门槛内板总成结构6通过焊接形式搭接；所述前围下板加强板一7安装在所述机舱后部骨架总成结构4上，所述前围下部加强件二8安装在所述机舱后部骨架总成结构4和前地板总成结构2上。
从上述技术方案可以看出，本发明实施例提供的电动汽车驾驶舱总成结构取消了前地板下纵梁结构，极大的提高了电池的布置空间，整个前地板下方基本为平板结构，有利于电池的布置，同时在不影响人机布置的情况下，减少了碰撞时驾驶舱的变形量，安全性能增加。
作为优选的，所述机舱后部骨架总成结构4包括：机舱左后纵梁41、机舱右后纵梁42、左门槛内板连接板43、右门槛内板连接板44、前围下部加强板二左安装板45、前围下部加强板二右安装板46、前围下横梁47；所述机舱左后纵梁41和左门槛内板连接板43连接，同时机舱左后纵梁41与左门槛内板总成结构5连接，当驾驶舱发生碰撞时，将碰撞能量传递到所述左门槛内板总成结构5，再传递到车身后部；所述机舱右后纵梁42和右门槛内板连接板44连接，同时机舱右后纵梁42与右门槛内板总成结构6连接，将碰撞能量传递到所述右门槛内板总成结构6，再传递到车身后部，降低驾驶舱的碰撞变形，使驾驶员和动力电池更加安全。
作为优选的，所述前地板总成结构2包括：前地板21、左前座椅前横梁22、左前座椅后横梁23、右前座椅前横梁24、右前座椅后横梁25、中通道盖板26、前地板左前压板27、前地板右前压板28、前地板左下加强板29、前地板右下加强板210、前围下部加强板二中安装板211、前地板前加强板212、前地板后加强版213、前地板后连接加强板214；所述机舱左后纵梁41、机舱右后纵梁42和中通道盖板26通过所述前围下横梁47、前围下部加强板二8连接，将碰撞能量通过所述前围下横梁47、前围下部加强板二8传递到所述中通道盖板26，再传递到车身后部，降低驾驶舱的碰撞变形，使驾驶员和动力电池更加安全。
作为优选的，其结构可以参考图3所示，所述前围下横梁47与机舱左后纵梁41、机舱右后纵梁42通过所述前围下部加强板一7连接，使所述前围下部加强板一7、前围下部加强板二8与所述前围下部加强板二左安装板45、前围下部加强板二右安装板46形成一个梯形结构，减小碰撞时驾驶舱总成结构的变形量，从而在不影响整车安全性能的同时保证电池的安全性能。
作为优选的，所述前地板左前压板27、前地板右前压板28分别设置在机舱左后纵梁41、机舱右后纵梁42重合的位置处。
作为优选的，所述前地板左前压板27、前地板右前压板28前段延伸至所述前围下横梁47上方，后部分别延伸至左前座椅前横梁22、右前座椅前横梁24下方，能够有效的防止碰撞时前围板总成结构1和前地板总成结构2的上翘，在发生碰撞时，减少对驾驶人员的伤害。
作为优选的，所述前地板左下加强板210、前地板右下加强板211设置在在所述前地板21下方。所述前地板左下加强板210、前地板右下加强板211分别与前围下部加强板二左安装板45、前围下部加强板二右安装板46连接；所述前地板左下加强板210、前地板右下加强板211后端与后地板前连接板32连接，可有效的提高前地板21的强度，可有效的避免驾驶员下潜的风险。
作为优选的，所述左前座椅前横梁22、前地板前加强板212、右前座椅前横梁24呈直线方式布置；
作为优选的，所述左前座椅后横梁23、前地板后加强板213、右前座椅后横梁25呈直线方式布置；
作为优选的，所述机舱左后纵梁41、机舱右后纵梁42通过前围下部加强板二8连接，在发生碰撞时，将侧碰能量分散，保护驾驶员和电池的安全。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车驾驶舱总成结构，包括前围板总成结构、前地板总成结构、后地板前横梁总成结构、机舱后部骨架总成结构、左门槛内板总成结构、右门槛内板总成结构、前围下部加强板一、前围下部加强板二，其特征在于，所述前围板总成结构、前地板总成结构、后地板前横梁总成结构、机舱后部骨架总成结构、左门槛内板总成结构、右门槛内板总成结构通过焊接形式搭接；
所述前围下板加强板一安装在所述机舱后部骨架总成结构上，所述前围下部加强件二安装在所述机舱后部骨架总成结构和前地板总成结构上。
2.根据权利要求1所述的驾驶舱总成结构，其特征在于，所述机舱后部骨架总成结构包括：机舱左后纵梁、机舱右后纵梁、左门槛内板连接板、右门槛内板连接板、前围下部加强板二左安装板、前围下部加强板二右安装板、前围下横梁；
所述机舱左后纵梁和左门槛内板连接板连接，同时机舱左后纵梁与左门槛内板总成结构连接，将碰撞能量传递到所述左门槛内板总成结构；
所述机舱右后纵梁和右门槛内板连接板连接，同时机舱右后纵梁与右门槛内板总成结构连接，将碰撞能量传递到所述右门槛内板总成结构。
3.根据权利要求1所述的驾驶舱总成结构，其特征在于，所述前地板总成结构包括：前地板、左前座椅前横梁、左前座椅后横梁、右前座椅前横梁、右前座椅后横梁、中通道盖板、前地板左前压板、前地板右前压板、前地板左下加强板、前地板右下加强板、前围下部加强板二中安装板、前地板前加强板、前地板后加强版、前地板后连接加强板；
所述机舱左后纵梁、机舱右后纵梁和中通道盖板通过所述前围下横梁、前围下部加强板二连接，将碰撞能量传递通过所述前围下横梁、前围下部加强板二传递到所述中通道盖板。
4.根据权利要求1所述的驾驶舱总成结构，其特征在于，所述前围下横梁与机舱左后纵梁、机舱右后纵梁通过所述前围下部加强板一连接，使所述前围下部加强板一、前围下部加强板二与所述前围下部加强板二左安装板、前围下部加强板二右安装板形成一个梯形结构，减小碰撞时驾驶舱总成结构的变形量。
5.根据权利要求1所述的驾驶舱总成结构，其特征在于，所述前地板左前压板、前地板右前压板分别设置在与机舱左后纵梁、机舱右后纵梁重合的位置处。
6.根据权利要求3所述的驾驶舱总成结构，其特征在于，所述前地板左前压板、前地板右前压板前段延伸至所述前围下横梁上方，后部分别延伸至左前座椅前横梁、右前座椅前横梁下方。
7.根据权利要求3所述的驾驶舱总成结构，其特征在于，所述前地板左下加强板、前地板右下加强板设置在所述前地板下方；所述前地板左下加强板、前地板右下加强板分别与前围下部加强板二左安装板、前围下部加强板二右安装板连接；所述前地板左下加强板、前地板右下加强板后端与后地板前连接板连接。
8.根据权利要求3所述的驾驶舱总成结构，其特征在于，所述左前座椅前横梁、前地板前加强板、右前座椅前横梁呈直线方式布置。
9.根据权利要求3所述的驾驶舱总成结构，其特征在于，所述左前座椅后横梁、前地板后加强板、右前座椅后横梁呈直线方式布置。
10.根据权利要求1所述的驾驶舱总成结构，其特征在于，所述机舱左后纵梁、机舱右后纵梁通过前围下部加强板二连接。
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