CN102862612A - 一种汽车前地板总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车前地板总成，设置在汽车的机舱总成与后地板总成之间，所述总成包括前地板本体，所述前地板本体限定了沿汽车纵向延伸的中央通道，所述中央通道向车身外部凸起，使得所述前地板本体的横截面呈现为基本上倒“几”字形。本发明总成的中央通道可以为放置摩托车提供更大空间，使得该前地板总成更适用于摩卡车型，并且总成上其他结构变动小，制造简单，节约成本。

Description

一种汽车前地板总成

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车前地板总成。

背景技术

摩卡车型是一款将轿车舒适安全和摩托车轻便灵巧集于一身的未来家庭新能源车，在车身内部中央通道处需放置摩托车。摩托车的动力可以根据需要作用于轿车，并且可以在需要时与轿车分离而单独使用。传统的前地板总成结构整体均采用“几”字形结构，中央通道向车身内部凸起，下部空间供排气管安装，如果采用传统车型前地板总成结构，无足够空间放摩托车。另外，车身地板的一个主要作用是更有效地将碰撞产生的碰撞力通过地板的纵梁和横梁有效地分解和传递，从而避免乘务舱部位发生变形威胁到驾驶员和乘客的生命安全，所以，在对传统前地板结构加以改进而适用于新型的摩卡车型时，必须对新结构的安全性能作充分考虑。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种新的汽车前地板总成。本发明的另一目的是提供一种能够满足摩卡车型汽车需要的汽车前地板总成。本发明的又一目的是提高前述汽车前地板总成的安全性能。

为了实现上述至少一个目的，本发明提供了一种汽车前地板总成，设置在汽车的机舱总成与后地板总成之间，所述前地板总成包括前地板本体，所述前地板本体限定了沿汽车纵向延伸的中央通道，所述中央通道向车身外部凸起，使得所述前地板本体的横截面呈现为基本上倒“几”字形。

可选地，上述的装置中，所述前地板本体采用分体式结构，包括左前地板和右前地板以及位于两者之间的中央通道面板，所述中央通道面板限定了所述中央通道。

可选地，上述的装置中，所述前地板本体底侧设有沿汽车纵向延伸的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁在左前地板和中央通道面板的衔接处连接至所述前地板本体，所述右纵梁在右前地板和中央通道面板的衔接处连接至所述前地板本体。

可选地，上述的装置中，所述前地板本体两侧设有在所述前地板本体沿汽车纵向延伸的左门槛内板和右门槛内板；所述左门槛内板的上端部固定连接在左前地板的远离中央通道的一侧，所述左门槛内板的下端部朝着所述左前地板之下延伸；所述右门槛内板的上端部固定连接在右前地板的远离中央通道的一侧，所述右门槛内板的下端部朝着所述右前地板之下延伸。

可选地，上述的装置中，所述左纵梁和右纵梁的截面呈“U”字型，和/或所述左门槛内板和右门槛内板的截面呈“C”字型。

可选地，上述的装置中，所述中央通道面板底侧设有至少一个第一加强部件，所述第一加强部件基本上沿中央通道面板的整个横向长度延伸，并连接至所述前地板本体。

可选地，上述的装置中，所述中央通道面板底侧设有至少一个第二加强部件，所述第二加强部件横跨所述中央通道面板连接至所述左纵梁和右纵梁。

可选地，上述的装置中，所述中央通道面板底部包括多个所述第一加强部件和多个所述第二加强部件，所述多个第一加强部件和多个第二加强部件沿所述车身纵向相互间隔布置。

可选地，上述的装置中，所述左前地板底侧设有左前座椅横梁和左后座椅横梁，所述右前地板底侧设有右前座椅横梁和右后座椅横梁。

可选地，上述的装置中，所述左前座椅横梁和右前座椅横梁之间以及左后座椅横梁和右后座椅横梁之间分别设有一个所述第一加强部件。

本发明至少存在以下有益技术效果：

1）本发明中前地板本体的中央通道设计为向车身外部凸起，前地板本体的横截面呈现为基本上倒“几”字形，其形成的中央通道可以为放置摩托车提供更大空间，使得该前地板总成更适用于摩卡车型，并且总成上其他结构变动小，制造简单，节约成本；

2）本发明汽车前地板总成中的主要框架纵梁和横梁可以均采用下置式设计，即位于所述左右前地板板面以下，为汽车内部腾出足够的使用空间，既保证了汽车内部摩托车和座椅等的安装，同时也保证了汽车底部足够容积的油箱、排气系统消声器以及脚驻车系统等的安装；

3）本发明汽车前地板总成可以采用纵梁和横梁焊接组成的框架结构，制造简单，强度高，并且能更有效地分解和传递碰撞力，使得车辆安全性能得到保障；

4）本发明汽车前地板总成可以在纵向设计四根纵梁，即左右纵梁和左右门槛内板，前与机舱总成搭接，后与后地板总成搭接，保证了车身整体的框架；

5）本发明汽车前地板总成可以在左右侧各设有两道座椅横梁以及沿车身纵向相互间隔布置的多个加强梁，即第一加强部件和第二加强部件，保证了横向方向的结构强度，确保了左右地板纵梁的贯通；

6）本发明汽车前地板总成可以均采用薄板冲压件，并采用常规点焊形式焊接，适合大批量生产。

附图说明

图1为本发明实施例的正面立体示意图；

图2为本发明实施例的背面立体示意图；

图3为本发明实施例的主视图；

图4为本发明实施例的俯视图；

图5为本发明实施例的仰视图；

图6为本发明实施例的左视图；

图7为图5中B-B、C-C、D-D剖视图；

其中：

101-左前地板，102-右前地板，

201-左门槛内板，202-右门槛内板，

301-左前座椅横梁，302-右前座椅横梁，

401-左后座椅横梁，402-右后座椅横梁，

701-左纵梁，702-右纵梁，

5-中央通道，6-中央通道面板，7-中央通道纵梁，8-第一加强部件，9-第二加强部件，10-中央通道前连接板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。

如图1-6所示，本发明实施例提供了一种汽车前地板总成，设置在汽车的机舱总成与后地板总成之间。所述前地板总成结构可以包括由左前地板101和右前地板102以及位于两者之间的中央通道面板6构成的前地板本体。

所述前地板本体可以通过其中的中央通道面板6限定沿汽车纵向延伸的中央通道5。所述中央通道5可以向车身外部凸起，使得所述前地板本体的横截面呈现为基本上倒“几”字形，这在图1、图6和图7的B-B剖视图中看的更清楚。这种倒“几”字形结构所形成中央通道5的凹腔可以用于放置摩托车，使其更适合摩卡车型的需要。

所述中央通道面板6的靠近机舱总成的一端可以固定连接有中央通道前连接板10。在上述中央通道面板6与中央通道前连接板10组成的整体结构的左右两侧对称连接有左前地板101和右前地板102。上述连接方式一般均采用焊接。前文以及下文中的“左”和“右”是以图1为基准进行描述的。

所述前地板本体底侧可以设有沿汽车纵向延伸的左纵梁701和右纵梁702。所述左纵梁701在左前地板101和中央通道面板6的衔接处连接至所述前地板本体，所述右纵梁702在右前地板102和中央通道面板6的衔接处连接至所述前地板本体。

所述前地板本体的两侧对应设置有沿汽车纵向延伸的左门槛内板201和右门槛内板202。如图1所示，所述左门槛内板201固定连接在左前地板101的远离中央通道5的一侧，并朝着左前地板101的板面之下延伸。所述右门槛内板202固定设置在右前地板102的远离中央通道5的一侧，并朝着右前地板102板面以下延伸。

如图2和图5中所示，其中图5为图3的仰视图，即图3中“S”所指方向的示意图，所述中央通道面板10底侧还设有多个中央通道加强部件，包括多个第一加强部件8和多个第二加强部件9。所述多个第一加强部件8和多个第二加强部件9可以沿所述车身纵向相互间隔布置。这保证了车辆地板横向方向的结构强度，也提供了左右地板纵梁之间力的传递。所述第一加强部件8可以基本上沿中央通道面板6的整个横向长度延伸，并固定连接至所述前地板本体，这在图7的D-D剖视图中看的更清楚。所述第二加强部件9横跨中央通道面板6而分别固定连接至所述左纵梁701和右纵梁702，这在图7的C-C剖视图中看的更清楚。上述连接方式同样可以均采用焊接。第一加强部件8和第二加强部件9均可以起到加强中央通道5的目的，但是第一加强部件8相对第二加强部件9更贴近中央通道面板10。

所述左前地板101底部设有座椅横梁，包括左前座椅横梁301和左后座椅横梁401。所述右前地板102底部也对应地设有座椅横梁，包括右前座椅横梁302和右后座椅横梁402。并且如图2、图5以及图7的B-B剖视图所示，可以在所述左前座椅横梁301和右前座椅横梁401之间以及左后座椅横梁302和右后座椅横梁402之间分别设有一个第一加强部件8。为了保证强度和力传递的稳定，需要尽量保证第一加强部件8与对应两端的座椅横梁在同一直线上，这也是上述第一加强部件8相对第二加强部件9更贴近中央通道面板10的目的；这样设置可以起到更好地传递两对称座椅横梁之间力的作用，也加强了两对称座椅横梁之间的中央通道5的强度。

上述汽车前地板总成的结构特别是适合于将轿车舒适安全和摩托车轻便灵巧集于一身的摩卡车型。运用了上述具有新型中央通道5的前地板总成，在极大增大乘员舱空间及前地板下部空间的前提下又保证了极高的安全性能，有助于两侧空间的合理安排，结构简捷、工艺实现简单，更多的体现现代汽车的人性化设计理念，并且基本上不改变中央通道5以外的结构，节约成本。

本发明的一个实施例中，上述前地板本体相当于是由分体式结构组成，即由左前地板总成、中央通道总成及右前地板总成采用点焊焊接而成。左前地板总成可以包括左前地板101、左纵梁701、左门槛内板201和左侧座椅横梁301和401，中央通道总成可以包括中央通道连接板10、中央通道面板6以及中央通道加强部件8和9。右前地板总成可以包括右前地板102、右纵梁702、右侧门槛内板202和右侧座椅横梁302和402。采用分体式结构的优点是每个分体总成的结构小巧，夹具简洁，组装时又比较方便，缩短生产时间。

本发明的一个实施例中，上述第一加强部件8和第二加强部件9可两者同时设置或仅设置其中一个，并且设置的第一加强部件8或第二加强部件9的数量可为一个，只要能够起到加强中央通道5横向强度的目的即可。

本发明的一个实施例中，所述第一加强部件8和第二加强部件9可以是加强板或加强梁的形式，本例中第一加强部件8和第二加强部件9分别为中央通道加强板和中央通道加强连接梁，所述多个中央通道加强板和中央通道加强连接梁横向设置且沿车身纵向相互间隔布置。

本发明的一个实施例中，为了将前地板板面抬高，所述中央通道左右纵梁、座椅横梁、左右门槛内板均采用下置式结构设计，即均位于所述左右前地板板面以下，再结合倒“几”字型结构，即保证了车体内部有足够的空间进行摩托车和座椅等的安装，并且还保证了前地板总成底部的空间，可以在底部左侧布置油箱，保证油箱有足够的容积，右侧布置排气系统消声器及脚驻车系统等。

本发明的一个实施例中，如图7的B-B剖视图所示，所述中央通道左纵梁701和右纵梁702的截面均呈“U”字型，所述左门槛内板201和右门槛内板202的截面均呈“C”字型。左右侧“C”字型的门槛内板与机舱左右侧加强梁焊接，形成的框架可传递正碰产生的力，即使在侧碰时，“C”字型门槛内板也因为良好的抗弯性能保证碰撞力能从一侧传导另一侧，分散应力集中。“U”字型左纵梁701和右纵梁702分别与机舱中部对应的左右加强梁焊接，框架同样可传递正碰产生的力，并且因“U”字型的左纵梁701和右纵梁702正对力的方向，有着良好的抗溃缩性，保证乘员舱变形最小，使得安全性能大幅度提升。

本发明还充分运用纵横梁架结构，实现轿车与摩托车集于一身；其中，左纵梁701、右纵梁702、左门槛内板201以及右门槛内板202是作为整个前地板总成的四根纵梁，前与机舱总成搭接，后与后地板总成搭接，保证了车身整体的框架；左前座椅横梁301、左后座椅横梁401，右前座椅横梁302、右后座椅横梁402、第一加强部件8以及第二加强部件9则作为横梁。横梁交错连接到纵梁上，如左侧受到碰撞，传力路径从左到右如下：左门槛内板201受力后，通过左前座椅横梁301和左后座椅横梁401传递到左纵梁701，然后通过第一加强部件8和第二加强部件9传递到右纵梁702，再通过右前座椅横梁302和右后座椅横梁402传递右门槛内板202。如果是右侧受到碰撞，上述顺序颠倒即可。这样的结构使得碰撞力成网状结构传递，有利于力量分散，同样有利于减小碰撞时乘员舱变形量，使得安全性能大幅度提升。

综上所述，本发明的前地板总成为了更适用于摩卡车型，对现有技术中前地板总成的中央通道5进行特殊设计，最终结构不仅满足内部安放摩托车、常规座椅等，同样在底部还能安放足够容积的燃油箱、排气系统消声器等常规部件，制作简单，尽可能地减少加工步骤，节约成本；另外，本发明还在新型中央通道5结构的基础上，结合中央通道左右纵梁与左右门槛内板的位置关系，合理的安排座椅横梁、第一加强部件8以及第二加强部件9相互之间的位置关系，使得整个前地板总成结构简单，能更有效地将碰撞力进行分解和传递，使得车辆变形小，安全系数高，满足使用要求。

本发明前地板总成零部件中，纵梁及横梁部分采用高强度钢板如B280VK\B340-590DP等，前地板板面及中央通道面板均用普通钢板如DC01--DC06等；并且该前地板总成的各结构件均采用薄板冲压成型件，各结构件之间基本上采用焊接连接；使得整体结构框架承载强度高，设计合理，加工简单。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车前地板总成，设置在汽车的机舱总成与后地板总成之间，所述前地板总成包括前地板本体，所述前地板本体限定了沿汽车纵向延伸的中央通道（5），其特征在于，所述中央通道（5）向车身外部凸起，使得所述前地板本体的横截面呈现为基本上倒“几”字形。

2.根据权利要求1所述的汽车前地板总成，其特征在于，所述前地板本体采用分体式结构，包括左前地板（101）和右前地板（102）以及位于两者之间的中央通道面板（6），所述中央通道面板（6）限定了所述中央通道。

3.根据权利要求2所述的汽车前地板总成，其特征在于，所述前地板本体底侧设有沿汽车纵向延伸的左纵梁（701）和右纵梁（702），所述左纵梁（701）在左前地板（101）和中央通道面板（6）的衔接处连接至所述前地板本体，所述右纵梁（702）在右前地板（102）和中央通道面板（6）的衔接处连接至所述前地板本体。

4.根据权利要求3所述的汽车前地板总成，其特征在于，所述前地板本体两侧设有在所述前地板本体沿汽车纵向延伸的左门槛内板（201）和右门槛内板（202）；所述左门槛内板（201）的上端部固定连接在左前地板（101）的远离中央通道（5）的一侧，所述左门槛内板（201）的下端部朝着所述左前地板之下延伸；所述右门槛内板（202）的上端部固定连接在右前地板（102）的远离中央通道（5）的一侧，所述右门槛内板（202）的下端部朝着所述右前地板之下延伸。

5.根据权利要求4所述的汽车前地板总成，其特征在于，所述左纵梁（701）和右纵梁（702）的截面呈“U”字型，和/或所述左门槛内板（201）和右门槛内板（202）的截面呈“C”字型。

6.根据权利要求2所述的汽车前地板总成，其特征在于，所述中央通道面板（6）底侧设有至少一个第一加强部件（8），所述第一加强部件（8）基本上沿中央通道面板（6）的整个横向长度延伸，并连接至所述前地板本体。

7.根据权利要求6所述的汽车前地板总成，其特征在于，所述中央通道面板（6）底侧设有至少一个第二加强部件（9），所述第二加强部件（9）横跨所述中央通道面板（6）连接至所述左纵梁（701）和右纵梁（702）。

8.根据权利要求7所述的汽车前地板总成，其特征在于，所述中央通道面板（6）底部包括多个所述第一加强部件（8）和多个所述第二加强部件（9），所述多个第一加强部件（8）和多个第二加强部件（9）沿所述车身纵向相互间隔布置。

9.根据权利要求6所述的汽车前地板总成，其特征在于，所述左前地板（101）底侧设有左前座椅横梁（301）和左后座椅横梁（401），所述右前地板（102）底侧设有右前座椅横梁（302）和右后座椅横梁（402）。

10.根据权利要求9所述的汽车前地板总成，其特征在于，所述左前座椅横梁（301）和右前座椅横梁（401）之间以及左后座椅横梁（302）和右后座椅横梁（402）之间分别设有一个所述第一加强部件（8）。

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