CN201472480U - 汽车中央通道的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车中央通道的加强结构。它解决了现有的中央通道在侧面碰撞时容易出现由两侧向中间龟缩，安全性能差等技术问题。本汽车中央通道的加强结构，设在中央通道上，其特征在于，所述中央通道的表面固设有若干块加强板，所述加强板的形状与其所接触的中央通道的表面形状相吻合。本实用新型通过衬于中央通道表面的与其形状相吻合的加强板，形成局部框架结构，该局部框架结构又与左、右前纵梁及座椅横梁等组成前地板的整体框架结构，提高了侧撞安全等级，保护乘员安全。

Description

汽车中央通道的加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车的车身结构，特别是涉及两前座椅之间的中央通道，属于汽车领域。

背景技术

汽车车身不仅要满足乘客的乘坐舒适性，更重要的是要保证乘员的安全，因此一般车辆都在车身关键部位采用与人体结构相适应的结构设计，使人员伤害最小化。但是在汽车的侧面碰撞中，在沿门槛的法向冲撞载荷作用下，侧向冲击力通过前地板及左右纵梁传递后，易于在两前座椅之间的中央通道处由两侧向中间龟缩，不能有效降低前座椅位移速度及侵入量，易使乘员受重创，甚至死亡，若在前地板上贯通横梁，虽然能够改善这一情况，但是这样又不利于前地板空间利用及内外饰布置等。

发明内容

本实用新型提供了一种汽车中央通道的加强结构，该结构能够提高侧面碰撞时中央通道区域的强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车中央通道的加强结构，设在中央通道上，其特征在于，所述中央通道的表面固设有若干块加强板，所述加强板的形状与其所接触的中央通道的表面形状相吻合。

本实用新型的汽车中央通道的加强结构，设在中央通道上，中央通道位于主驾驶室的座椅与副驾驶室的座椅之间，中央通道的上部一般设有换档手柄、制动手柄和杂物箱等，排气管从中央通道的下部通过，中央通道的表面如其上部、下部、左侧、右侧等设有若干块加强板，加强板的形状与其所接触的中央通道的表面形状相吻合，使得加强板与中央通道的接触面积大，中央通道通过衬于其上的加强板形成局部框架结构，该局部框架结构又与左、右前纵梁及座椅横梁等组成前地板的整体框架结构。

在上述的汽车中央通道的加强结构中，所述的加强板固设在中央通道的底部。将加强板设在中央通道的底部，可防止其影响中央通道的美观性。

在上述的汽车中央通道的加强结构中，所述中央通道的底部具有开口向下的凹槽，上述的加强板套接在凹槽内。两者采用套接方式，一方面使得结构紧凑，另一方面可增大加强板与中央通道的接触面积，提高机械强度，此外，该结构也不会妨碍前地板空间利用及内外饰布置。

在上述的汽车中央通道的加强结构中，所述的加强板与中央通道之间通过螺钉连接或者焊接或者铆接。

在上述的汽车中央通道的加强结构中，所述的加强板是1-4块。其中以设置3块为佳，由于在用于固定前座椅(即主驾驶室座椅和副驾驶室座椅)的前横梁和后横梁处受到的冲击力较大，一般需在前横梁和后横梁处各自设置一块加强板，第三块加强板设在中央通道的前部，这样能够有效抵抗冲击力，减少中央通道的龟缩量。

与现有技术相比，本汽车中央通道的加强结构，在左、右前地板及中央通道的基础上，通过衬于中央通道表面的与其形状相吻合的加强板，形成局部框架结构，该局部框架结构又与左、右前纵梁及座椅横梁等组成前地板的整体框架结构，提高了侧撞安全等级，保护乘员安全；并且中央通道与加强板采用套接方式，不仅结构紧凑，还可增大加强板与中央通道的接触面积，提高机械强度，并且该结构也不会妨碍前地板空间利用及内外饰布置。

附图说明

图1是本汽车中央通道的加强结构的仰视示意图；

图2是图1的A-A剖视示意图；

图3是中央通道与加强板采用焊接连接的结构示意图。

图中，1中央通道；1a凹槽；1b连接部一；2加强板；2a凹口；2b连接部二；3螺钉；4焊接层。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本汽车中央通道的加强结构，设在易龟缩的中央通道1上，中央通道1一般呈条状，其上部一般设有换档手柄、制动手柄和杂物箱等，排气管从中央通道1的下部通过，中央通道1的左右两侧分别设有前、后横梁，同侧的前、后横梁上安装前座椅，中央通道1的表面固设有若干块加强板2，图1所示的中央通道1上设有3块加强板2，按照前后顺序，第一块加强板设在中央通道的前部，第二块加强板设在左、右前横梁之间，第三块加强板设在左、右后横梁之间，这样能够较好地抵抗侧向冲击力，有效减少中央通道的龟缩量，当然，加强板2也可设置1块、2块、4块等，可根据需要来定，且加强板2的形状与其所接触的中央通道1的表面形状相吻合。

为了不影响中央通道1的外形，可将加强板2固设在中央通道1的底部。

为了使得结构紧凑，并增大加强板2与中央通道1的接触面积，如图2所示，在中央通道1的底部设有开口向下的凹槽1a，加强板2套接在凹槽1a内，在加强板2的底部也设置有开口向下的凹口2a，可节省材料，一般通过冲压成型；为了便于连接，在中央通道1的开口两侧还分别设有向该开口外延伸的连接部一1b，在加强板2的开口两侧也设有向该开口外延伸的连接部二2b，连接部一1b与连接部二2b通过螺钉3相固定，如图3所示，连接部一1b与连接部二2b通过焊接层4相固定，此外，还可通过铆接、卡接等固定方式。

Claims (5)

1.汽车中央通道的加强结构，设在中央通道(1)上，其特征在于，所述中央通道(1)的表面固设有若干块加强板(2)，所述加强板(2)的形状与其所接触的中央通道(1)的表面形状相吻合。

2.如权利要求1所述的汽车中央通道的加强结构，其特征在于，所述的加强板(2)固设在中央通道(1)的底部。

3.如权利要求2所述的汽车中央通道的加强结构，其特征在于，所述中央通道(1)的底部具有开口向下的凹槽(1a)，上述的加强板(2)套接在凹槽(1a)内。

4.如权利要求1-3任一条所述的汽车中央通道的加强结构，其特征在于，所述的加强板(2)与中央通道(1)之间通过螺钉连接或者焊接或者铆接。

5.如权利要求4所述的汽车中央通道的加强结构，其特征在于，所述的加强板(2)是1-4块。

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