CN107933704A - 一种中通道加强支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种中通道加强支架结构，设置在汽车的中通道侧立面上，所述中通道侧立面上设有安装该加强支架的安装部，该加强支架为“几”字形空心腔体，所述“几”字形空心腔体的外侧面为安装面；所述安装面与所述中通道侧立面上的安装部相贴合。本发明的加强支架极大地提高了中通道的刚度和强度，不仅能够保证车身结构的稳定可靠和安全，还能提高汽车的驾驶乘坐的舒适性；而且该加强支架，结构简单合理，质量轻，成本低，工艺易于实施，安装方便。

Description

一种中通道加强支架结构

技术领域

本发明属于汽车构造技术领域，具体地说，本发明涉及一种中通道加强支架结构。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车的舒适性和安全性的提高尤为重要，中通道加强支架结构一般安装在前地板总成的中通道上，而前地板总成主要由前地板本体、座椅横梁、中通道以及中通道加强支架组成。侧碰时，力会传导到中通道加强支架上，如果加强支架设计不合理，会影响整车的安全性，而且中通道加强支架对中通道的局部模态和振动性能有很大影响。因此，合理的中通道加强支架结构设计非常重要。

传统的中通道加强支架的结构类似于U型结构，其连接搭在中通道侧立面，这种结构虽然能保证中通道一定的静刚度和安全性能，但是其刚度和强度有限。当来自发动机和路面的激励传递到中通道上时，会引起中通道的振动，若中通道动刚度弱，加强支架强度不够，将会导致中通道上安装件（如气囊ECU机构、换挡机构等）的振动，继而威胁到乘客的安全性和驾驶乘坐的舒适性。

发明内容

本发明的目的是提出一种既能保证中通道的静刚度和安全性能，又能使中通道动刚度更强，即振动性能更好的加强支架，以此提高汽车的安全性和舒适性。

本发明所采用的技术方案是：一种中通道加强支架结构，设置在汽车的中通道侧立面上，所述中通道侧立面上设有安装该加强支架的安装部，其特征在于，该加强支架为“几”字形空心腔体，所述“几”字形空心腔体的外侧面为安装面；所述安装面与所述中通道侧立面上的安装部相贴合。“几”字形空心腔体结构稳固可靠，使中通道侧立面的刚度和强度大为提高，同时通过安装面与安装部的贴合安装，连接牢固，不易脱落。

进一步地，所述安装面包括中间的大平面安装面，两侧的小平面安装面，以及介于大平面安装面和小平面安装面之间的斜面安装面，所述大平面安装面和斜面安装面之间通过圆弧过渡，所述小平面安装和斜面安装面之间通过圆弧过渡。大平面安装面和小平面安装面皆与安装部具有较高的贴合度，以增加中通道垂向的静刚度和动刚度；斜面安装面也需在保证工艺能实施的前提下与安装部最大限度的贴合，以增加中通道侧向的静刚度和动刚度。

进一步地，所述大平面安装面上设有凸起位，以防止在冲压过程中起皱。

进一步地，所述小平面安装面上设有定位孔，以便于安装时的精确定位。

进一步地，所述安装面和安装部之间通过焊点连接，使该加强支架与中通道侧立面的连接更为紧固，防止脱落；同时也有利于降低安装面和安装部的圆弧过渡处的贴合度和刚度不足所导致的破坏。

进一步地，所述“几”字形空心腔体上设有向内侧面突出的凸部，所述凸部的边缘设有加强筋，以增强凸部和整个加强支架结构的刚度。

进一步地，所述凸部设有漏液孔，所述漏液孔的大小占凸部的20%-50%，既能起到漏液的作用，又能起到减重的作用。

本发明的中通道加强支架结构，在不改变汽车车身结构的前提下，通过在中通道侧立面上增设与其安装部紧密贴合并通过焊点连接的“几”字形空心腔体的加强支架，极大地提高了中通道的刚度和强度，不仅能够保证车身结构的稳定可靠和安全，还能提高汽车的驾驶乘坐的舒适性；而且该加强支架，结构简单合理，质量轻，成本低，工艺易于实施，安装方便。

附图说明

图1是本发明的中通道加强支架的主视图。

图2是本发明的中通道加强支架的侧视图。

图3是汽车的中通道侧立面示意图。

图4是本发明的中通道加强支架在汽车的中通道侧立面上的安装示意图。

附图标示：

1、加强支架；2、大平面安装面；3、斜面安装面；4、小平面安装面；5、定位孔；6、凸部；7、漏液孔；8、凸起位；9、中通道侧立面。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1、2所示，本发明的中通道加强支架1为“几”字形空心腔体，该“几”字形空心腔体的外侧面为安装面，该安装面与中通道侧立面9上的安装部相贴合，并通过焊接方式连接。具体地，安装面包括中间的大平面安装面2，两侧的小平面安装面4，以及介于大平面安装面2和小平面安装面4之间的斜面安装面3，大平面安装面2和斜面安装面3之间通过圆弧过渡，小平面安装面4和斜面安装面3之间也通过圆弧过渡；大平面安装面2上设有凸起位8，小平面安装面4上设有定位孔5。

上述中，大平面安装面2和小平面安装面4分别与安装部的相应位置贴合并通过焊点连接，可以增加中通道的垂向刚度；大平面安装面2上设置凸起位8，可以防止在冲压过程中起皱；小平面安装面4上设有定位孔5，可以保证安装面与中通道侧立面9上的安装部贴合焊接时的精确定位；斜面安装面3也需在保证工艺能实施的前提下与安装部的相应位置最大限度的贴合，以增加中通道的侧向刚度。大平面安装面2、斜面安装面3和小平面安装面4通过与中通道侧立面9上安装部的贴合并焊接，使中通道的静刚度和动刚度均增加，避免了中通道在受到侧向力或者侧向激励时，中通道因刚度不强所受到的破坏，提高了汽车的安全性和舒适性。

加强支架1上设有向内侧面突出的凸部6，该凸部6具体在内侧面的底部，凸部6在加强支架1的内侧面底部凸起一定的高度，其侧边通过加强筋与底部平滑过渡，以增强凸部6和整个加强支架1的刚度；凸部6上设有矩形的漏液孔7，矩形漏液孔7的大小可占凸部6整体大小的20%-50%，本实施例中具体为50%，且矩形的各个角设为C圆角平滑过渡，既能起到漏液的作用，又能起到减重的作用。当然，实际设计和生产中，漏液孔7除矩形外也可以设计成其它形状。

“几”字形空心腔体的厚度为20～60mm，本实施例中优选为53mm。在实际设计和生产中，“几”字形空心腔体的厚度可以根据整车的具体布置进行调整，并不局限于本实施例中所示厚度，以便于根据实际需要更好地提升汽车中通道的刚度。

如图3所示，图3是汽车的中通道侧立面9示意图，中通道侧立面9上设有安装该加强支架1的安装部，对本加强支架1在设计时要充分考虑到与安装部的配合，以保证加强支架1的安装面和安装部最大限度的贴合。如图4所示，将本加强支架1安装在汽车的中通道侧立面9上后，贴合度高，焊接牢固，能较好的提升中通道的静刚度和动刚度，进而提升整车的安全性和舒适性。通过计算机辅助工程（Computer Aided Engineering，简称CAE）模拟计算，通过分别在汽车的中通道侧立面9上使用传统加强支架和本发明加强支架1，进而计算在车身上离加强支架较近的某处安装点的动刚度，所得结果如下表所示：

考察点	传统加强支架	本发明加强支架	目标
				某安装点动刚度（N/mm）	810	2242	＞2000N/mm

由此可知，本发明的中通道的加强支架1的刚度更好。

以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本发明的基本构思和基本原理。但本发明绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本发明的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种中通道加强支架结构，设置在汽车的中通道侧立面上，所述中通道侧立面上设有安装该加强支架的安装部，其特征在于，该加强支架为“几”字形空心腔体，所述“几”字形空心腔体的外侧面为安装面；所述安装面与所述中通道侧立面上的安装部相贴合。

2.根据权利要求1所述的中通道加强支架结构，其特征在于，所述安装面包括中间的大平面安装面，两侧的小平面安装面，以及介于大平面安装面和小平面安装面之间的斜面安装面，所述大平面安装面和斜面安装面之间通过圆弧过渡，所述小平面安装和斜面安装面之间通过圆弧过渡。

3.根据权利要求2所述的中通道加强支架结构，其特征在于，所述大平面安装面上设有凸起位。

4.根据权利要求2所述的中通道加强支架结构，其特征在于，所述小平面安装面上设有定位孔。

5.根据权利要求1所述的中通道加强支架结构，其特征在于，所述安装面和安装部之间通过焊点连接。

6.根据权利要求1所述的中通道加强支架结构，其特征在于，所述“几”字形空心腔体上设有向内侧面突出的凸部，所述凸部的边缘设有加强筋。

7.根据权利要求5所述的中通道加强支架结构，其特征在于，所述凸部设有漏液孔，所述漏液孔的大小占凸部的20%-50%。