CN204110162U - 全承载客车车身骨架封闭环处连接支架结构 - Google Patents

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熊晓清
王雷
何洪军
周雪
程森锋
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Abstract

本实用新型涉及一种全承载客车车身骨架封闭环处连接支架结构，其特征在于：下连接支架主体呈直角三角形，下连接支架的长边接触车身骨架的侧围立柱，长边两侧延伸出的塞焊孔通及长边上方延伸出的塞焊孔与侧围立柱固定连接，下连接支架的短边通过延伸的塞焊孔与地板横梁固定连接，下连接支架的短边方向两侧有延伸出塞焊孔与地板横梁、地板斜梁、侧围腰梁固定连接；上连接支架为两侧有倒角的矩形结构，上连接支架在顶盖横梁与侧围立柱的连接处，上连接支架通过上部延伸的塞焊孔与顶盖横梁通过固定连接，上连接支架通过下部延伸的塞焊孔与侧围立柱固定连接。其能增强客车上部接头处的刚度、强度，增强客车下部接头处的刚度、强度，增强了封闭环的整体刚度、强度，进而保证整车满足客车上部结构的侧翻安全性要求。

Description

全承载客车车身骨架封闭环处连接支架结构
技术领域
本实用新型涉及一种全承载客车车身骨架封闭环处连接支架结构，属于客车制造领域，是一种客车车身的局部结构设计。
背景技术
目前，客车上部接头处结构有两种形式，一种是侧围上部有一根前后贯通的纵梁，侧围立柱焊接到贯通纵梁上，顶盖有一根贯通的纵梁，顶盖横梁与顶盖纵梁焊接到一起，然后侧围上部纵梁与顶盖纵梁焊接到一起。另一种是在侧围上部有一根贯通的纵梁，顶盖横梁直接与侧围上部纵梁焊接到一起。
下部接头处结构为侧围上有一根贯通的纵梁，侧围立柱与纵梁焊接到一起，地板横梁与纵梁焊接到一起。
上述结构形式难于保证封闭环的整体刚度，整车很难通过侧翻法规要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种全承载客车车身骨架封闭环处连接支架结构，其能增强客车上部接头处的刚度、强度，增强客车下部接头处的刚度、强度，增强了封闭环的整体刚度、强度，进而保证整车满足客车上部结构的侧翻安全性要求。
本实用新型的技术方案是这样实现的：全承载客车车身骨架封闭环处连接支架结构，其特征在于：下连接支架主体呈直角三角形，下连接支架的长边接触车身骨架的侧围立柱，长边两侧延伸出的塞焊孔通及长边上方延伸出的塞焊孔与侧围立柱固定连接，下连接支架的短边通过延伸的塞焊孔与地板横梁固定连接，下连接支架的短边方向两侧有延伸出塞焊孔与地板横梁、地板斜梁、侧围腰梁固定连接；上连接支架为两侧有倒角的矩形结构，上连接支架在顶盖横梁与侧围立柱的连接处，上连接支架通过上部延伸的塞焊孔与顶盖横梁通过固定连接，上连接支架通过下部延伸的塞焊孔与侧围立柱固定连接。
本实用新型的积极效果是其结构简单，与传统客车接头结构相比，能极大增强客车上部接头处和下部接头处的刚度、强度，增强封闭环的整体刚度、强度，进而极大增强整车上部车身结构的刚度强度，充分保证整车上部结构的侧翻安全性要求。
附图说明
图1为本实用新型的下连接支架连接结构图。
图2为本实用新型的上连接支架连接结构图。
图3为本实用新型的下连接支架结构图。
图4为本实用新型的上连接支架结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2、3、4所示，全承载客车车身骨架封闭环处连接支架结构，其特征在于：下连接支架1主体呈直角三角形，下连接支架1的长边1-1接触车身骨架的侧围立柱3，长边1-1两侧延伸出的塞焊孔通及长边上方延伸出的塞焊孔与侧围立柱3固定连接，下连接支架1的短边1-2通过延伸的塞焊孔与地板横梁4固定连接，下连接支架1的短边方向两侧有延伸出塞焊孔与地板横梁4、地板斜梁5、侧围腰梁6固定连接；上连接支架2为两侧有倒角2-1的矩形结构，上连接支架2在顶盖横梁7与侧围立柱3的连接处，上连接支架2通过上部延伸的塞焊孔与顶盖横梁7通过固定连接，上连接支架2通过下部延伸的塞焊孔与侧围立柱3固定连接。

Claims (1)

1.全承载客车车身骨架封闭环处连接支架结构，其特征在于：下连接支架主体呈直角三角形，下连接支架的长边接触车身骨架的侧围立柱，长边两侧延伸出的塞焊孔通及长边上方延伸出的塞焊孔与侧围立柱固定连接，下连接支架的短边通过延伸的塞焊孔与地板横梁固定连接，下连接支架的短边方向两侧有延伸出塞焊孔与地板横梁、地板斜梁、侧围腰梁固定连接；上连接支架为两侧有倒角的矩形结构，上连接支架在顶盖横梁与侧围立柱的连接处，上连接支架通过上部延伸的塞焊孔与顶盖横梁通过固定连接，上连接支架通过下部延伸的塞焊孔与侧围立柱固定连接。
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