CN204605964U - 汽车及其侧围和顶盖连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种汽车及其侧围和顶盖连接结构，该连接结构包括侧围和顶盖，侧围包括上边梁内板和上边梁加强板；上边梁内板的上边缘设有向顶盖方向弯折的第一搭接边，上边梁加强板的上边缘设有向顶盖方向弯折的第二搭接边；第一搭接边和第二搭接边至少部分搭接在顶盖上，且第一搭接边和第二搭接边二者中至少有一个设有用于与顶盖固定连接的连接部，由此取消了顶盖与侧围之间的连接支架，简化了结构，并减轻了车身的重量。此外，在上边梁内板上设置用于与顶盖的横梁连接的第一连接部，并在上边梁加强板上设置用于与顶盖的天窗框架连接的第二连接部，可以同时满足非天窗顶盖和天窗顶盖的使用需要，其通用性强。

Description

汽车及其侧围和顶盖连接结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种汽车及其侧围和顶盖连接结构。

背景技术

汽车发生侧面碰撞时，除了侧围结构吸收一部分的碰撞载荷之外，同时需要顶盖结构参与载荷传递，通过顶盖结构将载荷进一步分散，因此，侧围与顶盖之间的连接强度直接影响到侧碰性能。

为了提高侧围与顶盖之间的连接强度，现有的汽车侧围和顶盖连接结构如图1所示，该汽车侧围与顶盖连接结构包括顶盖横梁、侧围外板、顶盖、上边梁外板54、上边梁内板55、B柱内板，以及连接上边梁内板55与顶盖横梁51的连接板57，该连接板57包括第一连接端571及第二连接端572，第一连接端571与顶盖横梁51固定连接，第二连接端572的第一侧5721与B柱内板56焊接，第二连接端572的第二侧5722与上边梁内板55固定连接。

然而，上述通过连接板连接侧围和顶盖的方式，其结构复杂，并增加了车身的重量。

实用新型内容

本实用新型正是基于上述现有技术不足的情况而完成的，其目的是取消汽车侧围和顶盖之间的连接支架，以简化汽车侧围和顶盖的连接结构，并提高顶盖刚度、降低车身重量。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车侧围和顶盖连接结构，其包括侧围和顶盖，所述侧围包括上边梁内板和上边梁加强板，所述上边梁内板固定在所述上边梁加强板的内侧；

所述上边梁内板的上边缘设有向顶盖方向弯折的第一搭接边，所述上边梁加强板的上边缘与所述第一搭接边相对的位置设有向所述顶盖方向弯折的第二搭接边；所述第一搭接边和第二搭接边至少部分搭接在顶盖上，且所述第一搭接边和第二搭接边二者中至少有一个设有用于与顶盖固定连接的连接部。

上述方案采用搭接结构，取消了顶盖与侧围之间的连接支架，减少了整车零件数量，简化了结构和生产工艺，并减轻了车身的重量，使得整车轻量化；此外，采用上边梁内板和上边梁加强板的双层板结构与顶盖连接，可以提高整车的模态及弯扭刚度，提高了顶盖的刚度。

进一步地，上述的汽车侧围和顶盖连接结构中，所述第一搭接边上设有第一连接部，所述第一连接部用于在所述顶盖为非天窗顶盖时与所述顶盖的横梁固定连接。

进一步地，上述的汽车侧围和顶盖连接结构中，所述第二搭接边上设有第二连接部，所述第二连接部用于在所述顶盖为天窗顶盖时与所述顶盖的天窗框架固定连接。

上述技术方案同时设置了与顶盖的横梁和天窗框架连接的第一连接部和第二连接部，可以同时满足非天窗顶盖和天窗顶盖的使用需要，无论是非天窗顶盖或天窗顶盖都可以与同一个侧围连接，其通用性强。

进一步地，上述的汽车侧围和顶盖连接结构中，所述第一搭接边的中部设有缺口，所述第一连接部设于所述第一搭接边的所述缺口的任意一侧或两侧，所述第二连接部设于所述第二搭接边上并位于所述缺口处，由此使得侧围结构的合理化。

进一步地，上述的汽车侧围和顶盖连接结构中，所述第二搭接边上设有第二连接部，所述第二连接部用于在所述顶盖为天窗顶盖时与所述顶盖的天窗框架固定连接。

进一步地，上述的汽车侧围和顶盖连接结构中，所述第一连接部为搭接扣，用于在所述顶盖为非天窗顶盖时与设于所述顶盖的横梁上的过孔相扣合。采用搭扣搭接的方式，使得顶盖的横梁在上件时，可以快速准确定位。

进一步地，上述的汽车侧围和顶盖连接结构中，所述第二连接部为螺纹孔，用于在所述顶盖为天窗顶盖时与所述顶盖的天窗框架通过紧固件连接，采用螺纹连接方式，便于安装和调整。

进一步地，上述的汽车侧围和顶盖连接结构中，所述搭接扣为开口朝上的L形挂钩，其钩头在所述顶盖为非天窗顶盖时搭接在所述顶盖的横梁的过孔上。

进一步地，上述的汽车侧围和顶盖连接结构中，还包括B柱内板，所述B柱内板的上端与所述上边梁内板固定连接，所述第一搭接边和B柱内板的位置相对。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供一种汽车，其包括上述的汽车侧围和顶盖连接结构。

上述技术方案所提供的一种汽车及其侧围和顶盖连接结构，设置搭接边与侧围进行搭接，并在搭接边上设置连接部与顶盖固定连接，取消了顶盖与侧围之间的连接支架，减少了整车零件数量，简化了结构和生产工艺，并减轻了车身的重量，使得整车轻量化；此外，采用上边梁内板和上边梁加强板的双层板结构与顶盖连接，可以提高整车的模态及弯扭刚度，提高了顶盖的刚度。

附图说明

图1是现有技术中侧围与顶盖的连接结构图；

图2是本实用新型实施例一侧围和顶盖连接结构的正视图；

图3是图2中A-A向的剖视图；

图4是本实用新型实施例二侧围和顶盖连接结构的正视图；

图5是图4中B-B向的剖视图。

其中，51、顶盖横梁；54、上边梁外板；55、上边梁内板；56、B柱内板；57、连接板；571、第一连接端；572、第二连接端；5721、第一侧；5722、第二侧；1、上边梁内板；11、第一搭接边；12、第一连接部；2、上边梁加强板；21、第二搭接边；22、第二连接部；3、B柱内板；4、顶盖的横梁；5、顶盖的天窗框架；6、紧固件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一

如2图所示，本实施例的一种汽车侧围和顶盖连接结构，其包括侧围和顶盖。其中，侧围包括上边梁内板1和上边梁加强板2。上边梁内板1固定在上边梁加强板2的内侧；上边梁内板1的上边缘设有向顶盖方向弯折的第一搭接边11，上边梁加强板2的上边缘与第一搭接边11相对的位置设有向顶盖方向弯折的第二搭接边21；第一搭接边11和第二搭接边21至少部分搭接在顶盖上，且第一搭接边11和第二搭接边21二者中至少有一个设有用于与顶盖固定连接的连接部，通过该连接部可实现侧围与顶盖的固定连接。采用搭接结构，取消了顶盖与侧围之间的连接支架，减少了整车零件数量，简化了结构和生产工艺，并减轻了车身的重量，使得整车轻量化；此外，采用上边梁内板和上边梁加强板的双层板结构与顶盖连接，可以提高整车的模态及弯扭刚度，提高了顶盖的刚度。第一搭接边11和第二搭接边21至少部分搭接在顶盖上，其包括了这两个搭接边部分或全部都搭接在顶盖上。

一般汽车的车身的横梁或天窗框架的位置基本与B柱内板位置相对，本实施例的连接结构还包括B柱内板3，该B柱内板3的上端与上边梁内板1固定连接，且第一搭接边11和B柱内板3的位置相对，由此符合一般汽车的车身设置要求，并提高侧围和顶盖结构的连贯性，以提高侧碰性能。

本实施例的第一搭接边11上设有第一连接部12，该第一连接部12用于在顶盖为非天窗顶盖时与顶盖的横梁4固定连接。第二搭接边21上设有第二连接部22，该第二连接部22用于在顶盖为天窗顶盖时与顶盖的天窗框架5固定连接。本实施例的连接结构可以单独设置第一连接部12或者单独设置第二连接部22，此外还可以同时设置了与顶盖的横梁和天窗框架连接的第一连接部12和第二连接部22，可以同时满足非天窗顶盖和天窗顶盖的使用需要，无论是非天窗顶盖或天窗顶盖都可以与同一个侧围连接，其通用性强。

为了在同时设置与横梁连接的第一连接部12和与天窗框架连接的第二连接部22时，使得侧围结构的合理性，本实施例的第一搭接边11的中部设有缺口，第一连接部12设于第一搭接边11的缺口的任意一侧或两侧，优选为任意一侧，由于汽车的侧围有两个位置，只在两边的侧围上分别设置一个安装点即可满足安装的要求，由此可简化侧围的结构，方便安装；用于与顶盖天窗框架连接的第二连接部22设于第二搭接边21上并位于第一搭接边11的缺口处，由此可使第二连接部22暴漏出来。本实施例的第一连接部12可为搭接扣，第二连接部22可为螺纹孔。

本实施例以顶盖为非天窗顶盖的结构为例，因此，第一连接部12与顶盖的横梁4连接，而第二连接部22则不起作用，如图3所示。

本实施例的第一连接部12为搭接扣，顶盖的横梁4上设有与搭接扣相匹配的过孔。在侧围与顶盖连接时，第一搭接边11和第二搭接边21搭接在顶盖的横梁4的下方，为搭接扣结构的第一连接部12则搭接在顶盖的横梁4的过孔上，采用搭扣搭接的方式，使得顶盖的横梁4在上件时，可以快速准确定位。本实施例的搭接扣为开口朝上的L形挂钩，其钩头搭接在顶盖的横梁4的过孔上。

实施例二

如图4所示，本实施例的汽车侧围和顶盖连接结构与实施例一的结构相比，侧围的结构一样，不同之处仅在于：本实施例的顶盖为天窗顶盖，其包括天窗框架。此时，如图5所示，本实施例设于上边梁加强板2上的第二连接部22与顶盖的天窗框架5固定连接，而设于上边梁内板1上的第一连接部12则不起作用。

本实施例的第二连接部22为第一螺纹孔，顶盖的天窗框架5上与该第一螺纹孔相对的位置设有第二螺纹孔，通过紧固件6如螺栓穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔以将顶盖的天窗框架5和上边梁加强板2固定在一起。采用螺纹连接方式，便于安装和调整。且顶盖的天窗框架搭接在上边梁加强板上，可有效的降低顶盖天窗框架安装点的冲压深度。

实施例三

本实施例提供一种汽车，其包括上述实施例一或二所述的汽车侧围和顶盖连接结构。

上述技术方案所提供的汽车及其侧围和顶盖连接结构，设置搭接边与侧围进行搭接，并在搭接边上设置连接部与顶盖固定连接，取消了顶盖与侧围之间的连接支架，减少了整车零件数量，简化了结构和生产工艺，并减轻了车身的重量，使得整车轻量化；此外，采用上边梁内板和上边梁加强板的双层板结构与顶盖连接，可以提高整车的模态及弯扭刚度，提高了顶盖的刚度。进一步的，在上边梁内板上设置用于在顶盖为非天窗顶盖时与顶盖的横梁连接的第一连接部，并在上边梁加强板上设置用于在顶盖为天窗顶盖时与顶盖的天窗框架连接的第二连接部，可以同时满足非天窗顶盖和天窗顶盖的使用需要，无论是非天窗顶盖或天窗顶盖都可以与同一个侧围连接，其通用性强。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车侧围和顶盖连接结构，其包括侧围和顶盖，其特征在于，所述侧围包括上边梁内板和上边梁加强板，所述上边梁内板固定在所述上边梁加强板的内侧；

所述上边梁内板的上边缘设有向顶盖方向弯折的第一搭接边，所述上边梁加强板的上边缘与所述第一搭接边相对的位置设有向所述顶盖方向弯折的第二搭接边；所述第一搭接边和第二搭接边至少部分搭接在顶盖上，且所述第一搭接边和第二搭接边二者中至少有一个设有用于与顶盖固定连接的连接部。

2.如权利要求1所述的汽车侧围和顶盖连接结构，其特征在于，所述第一搭接边上设有第一连接部，所述第一连接部用于在所述顶盖为非天窗顶盖时与所述顶盖的横梁固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车侧围和顶盖连接结构，其特征在于，所述第二搭接边上设有第二连接部，所述第二连接部用于在所述顶盖为天窗顶盖时与所述顶盖的天窗框架固定连接。

4.如权利要求3所述的汽车侧围和顶盖连接结构，其特征在于，所述第一搭接边的中部设有缺口，所述第一连接部设于所述第一搭接边的所述缺口的任意一侧或两侧，所述第二连接部设于所述第二搭接边上并位于所述缺口处。

5.如权利要求1所述的汽车侧围和顶盖连接结构，其特征在于，所述第二搭接边上设有第二连接部，所述第二连接部用于在所述顶盖为天窗顶盖时与所述顶盖的天窗框架固定连接。

6.如权利要求2-4任一项所述的汽车侧围和顶盖连接结构，其特征在于，所述第一连接部为搭接扣，用于在所述顶盖为非天窗顶盖时与设于所述顶盖的横梁上的过孔相扣合。

7.如权利要求3-5任一项所述的汽车侧围和顶盖连接结构，其特征在于，所述第二连接部为螺纹孔，用于在所述顶盖为天窗顶盖时与所述顶盖的天窗框架通过紧固件连接。

8.如权利要求6所述的汽车侧围和顶盖连接结构，其特征在于，所述搭接扣为开口朝上的L形挂钩，其钩头在所述顶盖为非天窗顶盖时搭接在所述顶盖的横梁的过孔上。

9.如权利要求1-5任一项所述的汽车侧围和顶盖连接结构，其特征在于，还包括B柱内板，所述B柱内板的上端与所述上边梁内板固定连接，所述第一搭接边和B柱内板的位置相对。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车侧围和顶盖连接结构。