CN203063608U - 一种后悬架拖拽臂安装点结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种后悬架拖拽臂安装点结构，包括后悬架拖拽臂安装支架（1），后悬架拖曳臂安装支架（1）截面采用U型结构，后部开口，后悬架拖拽臂安装支架（1）上设置有用于安装后悬架拖拽臂的第一安装孔（111）和第二安装孔（123），其特征在于：后悬架拖拽臂安装支架（1）和后纵梁本体（2）、后车架前横梁本体（3）、后纵梁前段（4）以及门槛内板后部（5）固定连接在一起，在后悬架拖曳臂安装点周围形成了后下方开口的腔体结构，腔体结构构成车身纵梁的一部分以便于后悬架上扭转力在车身上的传递以及增强拖曳臂安装点强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车底盘系统，涉及汽车拖曳臂在车身上的安装点的结构优化，具体涉及一种后悬架拖拽臂安装点结构。
背景技术
后悬架拖曳臂是汽车底盘系统中重要的安全件和导向件，运动过程中所承载的力较大，对车身上的安装点强度要求比较高。后悬安装支架是后悬架拖曳臂在车身上安装的重要的连接支架，通过螺栓螺母将拖曳臂和车身连接起来，承受着汽车行驶中前后制动、上下跳动、转向扭转等交变工况时的载荷。
传统的后悬架拖曳臂安装支架，一般是孤立存在的一个件，在车身梁形成之后，以梁作为载体将拖曳臂安装支架搭接焊在梁上，主要靠拖曳臂支架和车身梁主体间连接的有限焊点承载后悬架传递给车身的载荷，结构承载载荷的强度低，稳定性差。
发明内容
本实用新型设计了一种后悬架拖拽臂安装点结构，其解决了现有技术中由于后悬架拖曳臂安装支架是孤立存在的一个件，和汽车纵梁搭接焊在一起，焊点有限而导致的汽车拖曳臂在车身上的安装点结构承载载荷的强度低，稳定性差的问题。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种后悬架拖拽臂安装点结构，包括后悬架拖拽臂安装支架（1），后悬架拖拽臂安装支架（1）上设置有用于安装后悬架拖拽臂的安装孔，其特征在于：后悬架拖拽臂安装支架（1）和后纵梁本体（2）、后车架前横梁本体（3）、后纵梁前段（4）以及门槛内板后部（5）固定连接在一起，构成车身纵梁主体结构的一部分以便于后悬架上扭转力在车身上的传递以及增强拖曳臂安装点强度。
进一步，后悬架拖拽臂安装支架（1）截面是U型结构，U型结构开口向后，具有第一侧壁（11）、第二侧壁（12）以及连接第一侧壁（11）和第二侧壁（12）的前部定位板（13）；
第一侧壁（11）和第二侧壁（12）上分别加工有第一安装孔（111）和第二安装孔（123），第一安装孔（111）和第二安装孔（123）同轴线，用于安装后悬架拖拽臂；门槛内板后部（5）上设置有与第一安装孔（111）和第二安装孔（123）同轴线的安装过孔（51）；
第二侧壁（12）上还设置有向外侧横向延伸的第二侧壁翻边面（121）和第二侧壁底部翻边面（122）；前部定位板（13）的上端设置有上翻边面（131），下端设置有下翻边面（132）；
上翻边面（131）、第一侧壁（11）和第二侧壁（12）的上部内侧面与后纵梁本体（2）焊接固连在一起，下翻边面（132）和第二侧壁（12）的外侧面与后纵梁前段（4）焊接固连在一起，第二侧壁翻边面（121）与后车架前横梁本体（3）焊接固连在一起，第一侧壁（11）的外侧面与门槛内板后部（5）焊接固连在一起，在后悬架拖曳臂安装点周围形成了后下方开口的腔体结构，腔体结构构成车身纵梁主体结构的一部分。
进一步，还包括加强板（6），加强板（6）一端和第二侧壁底部翻边面（122）连接，另一端和门槛内板后部（5）连接，将腔体结构的下方开口封闭起来以限制腔体结构的开口变化。
进一步，加强板（6）一端通过加强板连接孔（1221）和第二侧壁底部翻边面（122）连接。
进一步，第一侧壁（11）上和第二侧壁（12）上还分别设置有第一侧壁定位孔（112）和第二侧壁定位孔（124），第一侧壁定位孔（112）和第二侧壁定位孔（124）分别与门槛内板后部（5）和后纵梁前段（4）上相对应的定位孔进行配合定位以便于安装焊接操作。
该后悬架拖拽臂安装支架具有以下有益效果：
（1）本实用新型中后悬架拖曳臂安装点处，后悬架拖曳臂安装支架与纵梁形成一体式结构，成为车身纵梁主体结构的一部分，有利于后悬架上扭转力在车身上的传递，增强拖曳臂安装点的强度。
（2）本实用新型中，后悬架拖曳臂安装支架和后纵梁本体、后车架前横梁本体、后纵梁前段以及门槛内板后部固定焊接在一起，在后悬架拖曳臂安装点周围形成了后下方开口的腔体结构，焊点增多，结构稳固，拖曳臂安装点的强度进一步增强。
（3）本实用新型中，加强板将拖曳臂安装点所在的两侧面形成的后面开口连接起来，使原来向后开放的U型开口结构封闭起来形成一个闭合的腔型结构，开口处的刚度进一步增强，大大提高了拖曳臂安装点的稳定性。
（4）本实用新型中，后悬架拖曳臂安装支架的本体为U型支架，后部开口，拖曳臂端头直接插入开口槽，靠螺栓链接与车身上，操作简单。
附图说明
图1：本实用新型中后悬架拖拽臂安装支架的结构示意图Ⅰ；
图2：本实用新型中后悬架拖拽臂安装支架的结构示意图Ⅱ；
图3：本实用新型后悬架拖拽臂安装点结构示意图Ⅰ；
图4：本实用新型后悬架拖拽臂安装点结构示意图Ⅱ；
图5：图3的分解示意图。
附图标记说明：
1—后悬架拖拽臂安装支架；
11—第一侧壁；111—第一安装孔；112—第一侧壁定位孔；
12—第二侧壁；121—第二侧壁翻边面；122—第二侧壁底部翻边面；1221—连接孔；123—第二安装孔；124—第二侧壁定位孔；
13—前部定位板；131—上翻边面；132—下翻边面；
2—后纵梁本体；3—后车架前横梁本体；4—后纵梁前段；5—门槛内板后部；51—安装过孔；6—加强板。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1和图2示出了一种后悬架拖拽臂安装支架1，后悬架拖曳臂安装支架1截面采用U型结构，后部开口，具有第一侧壁11、第二侧壁12以及连接第一侧壁11和第二侧壁12的前部定位板13。
第一侧壁11上设置有第一安装孔111和第一侧壁定位孔112。第二侧壁12上设置有第二安装孔123和第二侧壁定位孔124。第一安装孔111和第二安装孔123是同轴线的两个通孔，用于安装后悬架拖拽臂，门槛内板后部5上设置有与第一安装孔111和第二安装孔123同轴线的安装过孔51，后悬架拖曳臂端头直接插入U型结构后部开口内，紧固螺栓穿过第一安装孔111和第二安装孔123，从而实现将拖曳臂连接于车身上的目的。
第二侧壁12上还设置有向外侧横向延伸的第二侧壁翻边面121和第二侧壁底部翻边面122，第二侧壁底部翻边面122上开有加强板连接孔1221，用于安装加强板6。
前部定位板13的上端设置有上翻边面131，前部定位板13的下端设置有下翻边面132。
安装时，如图3、图4和图5所示，先将后悬架拖曳臂安装支架1通过第一侧壁定位孔112、第二侧壁定位孔124和门槛内板后部5、后纵梁前段4的对应定位孔进行定位；然后，通过下翻边面132和第二侧壁12的外侧面与后纵梁前段4焊接固连在一起，通过第一侧壁11的外侧面与门槛内板后部5焊接固连在一起。再通过上翻边面131、第一侧壁11和第二侧壁12的上部内侧面与后纵梁本体2焊接固连在一起，后纵梁本体2是开口向上的U型结构，再通过第二侧壁翻边面121与后车架前横梁本体3焊接固连在一起；这样，后悬架拖曳臂安装支架1就直接参与了车身纵梁结构主体的构成，成为了车身纵梁的一部分，在拖曳臂安装点周围就形成了稳固的后下方开口的腔体结构，构成车身纵梁的主体。拖曳臂装配到后悬架拖曳臂安装支架1之后，加强板6作为一个活装件，一端通过加强板连接孔1221和第二侧壁底部翻边面122连接，另一端和门槛内板后部5连接，从而将拖曳臂安装点处的腔体结构的下方开口封闭起来，限制了腔体结构的开口变化，从而增强了拖曳臂安装点的稳定性。
这种U型结构的拖曳臂安装支架直接参与车身纵梁结构主体的构成，相当于拖曳臂直接安装与车身纵梁上的拖曳臂安装点上，加上加强板6对腔体结构的封闭连接，使该实用新型较好地解决了后悬架拖曳臂安装点强度不足、结构稳定性差的问题。
本实用新型中，后悬架拖曳臂安装支架1的本体为U型支架，后部开口，拖曳臂端头直接插入开口槽，靠螺栓链接与车身上，操作简单。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种后悬架拖拽臂安装点结构，包括后悬架拖拽臂安装支架（1），后悬架拖拽臂安装支架（1）上设置有用于安装后悬架拖拽臂的安装孔，其特征在于：后悬架拖拽臂安装支架（1）和后纵梁本体（2）、后车架前横梁本体（3）、后纵梁前段（4）以及门槛内板后部（5）固定连接在一起，构成车身纵梁主体结构的一部分以便于后悬架上扭转力在车身上的传递以及增强拖曳臂安装点强度。
2.根据权利要求1所述的后悬架拖拽臂安装点结构，其特征在于：后悬架拖拽臂安装支架（1）截面是U型结构，U型结构开口向后，具有第一侧壁（11）、第二侧壁（12）以及连接第一侧壁（11）和第二侧壁（12）的前部定位板（13）；
第一侧壁（11）和第二侧壁（12）上分别加工有第一安装孔（111）和第二安装孔（123），第一安装孔（111）和第二安装孔（123）同轴线，用于安装后悬架拖拽臂；门槛内板后部（5）上设置有与第一安装孔（111）和第二安装孔（123）同轴线的安装过孔（51）；
第二侧壁（12）上还设置有向外侧横向延伸的第二侧壁翻边面（121）和第二侧壁底部翻边面（122）；前部定位板（13）的上端设置有上翻边面（131），下端设置有下翻边面（132）；
上翻边面（131）、第一侧壁（11）和第二侧壁（12）的上部内侧面与后纵梁本体（2）焊接固连在一起，下翻边面（132）和第二侧壁（12）的外侧面与后纵梁前段（4）焊接固连在一起，第二侧壁翻边面（121）与后车架前横梁本体（3）焊接固连在一起，第一侧壁（11）的外侧面与门槛内板后部（5）焊接固连在一起，在后悬架拖曳臂安装点周围形成了后下方开口的腔体结构，腔体结构构成车身纵梁主体结构的一部分。
3.根据权利要求2所述的后悬架拖拽臂安装点结构，其特征在于：还包括加强板（6），加强板（6）一端和第二侧壁底部翻边面（122）连接，另一端和门槛内板后部（5）连接，将腔体结构的下方开口封闭起来以限制腔体结构的开口变化。
4.根据权利要求3所述的后悬架拖拽臂安装点结构，其特征在于：加强板（6）一端通过加强板连接孔（1221）和第二侧壁底部翻边面（122）连接。
5.根据权利要求2、3或4所述的后悬架拖拽臂安装点结构，其特征在于：第一侧壁（11）上和第二侧壁（12）上还分别设置有第一侧壁定位孔（112）和第二侧壁定位孔（124），第一侧壁定位孔（112）和第二侧壁定位孔（124）分别与门槛内板后部（5）和后纵梁前段（4）上相对应的定位孔进行配合定位以便于安装焊接操作。
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