CN214984617U - 一种具有后架加强结构的汽车前桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种具有后架加强结构的汽车前桥，解决了现有技术中现有的前桥后架与纵梁的连接结构复杂，成本较高，此外，通常仅采用焊接连接，造成刚度不足，在车辆长时间行驶后易出现连接不稳固，车体产生异响等的问题。一种具有后架加强结构的汽车前桥，包括前梁和纵梁，前梁通过连接部与纵梁连接，连接部包含有主视图为L形的安装板、设置在安装板中部的固定块。本实用新型连接强度高，得以承受汽车运动产生的压力，保证了连接质量，且结构精简，有效提高了安装效率，采用焊接与螺栓连接两种不同的连接方式，减少了焊接强度，从而降低了作业难度，提高作业安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种具有后架加强结构的汽车前桥。
背景技术
前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，前桥的副车架与车体的纵梁连接。
因此，车辆在行驶过程中产生的震动会传递给纵梁。
但是，现有的前桥后架与纵梁的连接结构复杂，成本较高，此外，通常仅采用焊接连接，造成刚度不足，在车辆长时间行驶后易出现连接不稳固，车体产生异响等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有后架加强结构的汽车前桥，解决了现有技术中现有的前桥后架与纵梁的连接结构复杂，成本较高，此外，通常仅采用焊接连接，造成刚度不足，在车辆长时间行驶后易出现连接不稳固，车体产生异响等的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种具有后架加强结构的汽车前桥，包括前梁和纵梁，所述前梁通过连接部与纵梁连接，所述连接部包含有主视图为L形的安装板、设置在安装板中部的固定块，所述固定块的一侧与安装板的竖直段的一侧固定连接，所述固定块的另一侧与安装板的水平段的一侧固定连接，所述固定块与前梁的端部相对应的一侧固定连接有水平设置的连接杆，所述固定块与纵梁的端部相对应的一侧固定连接有水平设置的连接杆，所述纵梁以及前梁的端部均开设有与连接杆相适配的连接孔，所述纵梁与前梁之间设置有主视图为L形的连接板，所述连接板的水平段的一侧与纵梁的一侧连接，所述连接板的竖直段的一侧与前梁的一侧连接，所述安装板与前梁以及纵梁相对应的一侧均与前梁以及纵梁固定连接。
优选的，所述安装板的顶部以及底部均固定连接有与安装板相适配的顶盖。
优选的，所述纵梁靠近安装板的一端的顶部以及底部均水平设置有固定板。
优选的，每个所述固定板的一侧均与安装板的侧壁固定连接，且每个所述固定板远离纵梁的一侧均固定连接有若干个与安装板侧壁连接的加强杆。
优选的，所述连接板的水平段的一侧顶部和底部位置分别与两个固定板固定连接。
优选的，所述前梁的底部水平设置有加强部，所述加强部包含有横板以及竖直设置在横板顶部中心处的隔板，所述隔板的两侧均固定连接有若干个支撑板，每个所述支撑板的一侧均与前梁的底部固定连接，另一侧均与横板固定连接，所述横板的顶部两侧均竖直设置有若干个支撑杆，每个所述支撑杆的一端均与前梁固定连接，每个所述支撑杆的另一端均与横板固定连接。
本实用新型至少具备以下有益效果：
前梁与纵梁连接时，为了更好连接以及焊接，首先将前梁以及纵梁分别与固定块的连接杆插接，固定其连接以及焊接的位置，两个顶盖的设置，形成连通通道便于插接后的固定，再将连接板放置在前梁和纵梁之间，通过螺栓杆将连接板分别与前梁和纵梁螺栓固定连接，再将安装板与前梁以及纵梁对应的侧壁焊接连接，从而完成连接，前梁底部的横板、支撑杆、隔板以及支撑板的设置，提高了前梁的强度，给与汽车更好的支撑，有效地对前梁和纵梁进行连接，且连接强度高，得以承受汽车运动产生的压力，保证了连接质量，且结构精简，有效提高了安装效率，采用焊接与螺栓连接两种不同的连接方式，减少了焊接强度，从而降低了作业难度，提高作业安全性。
本实用新型还具备以下有益效果：
通过连接部的设置，前梁与纵梁连接时，为了更好连接以及焊接，首先将前梁以及纵梁分别与固定块的连接杆插接，固定其连接以及焊接的位置，再将连接板放置在前梁和纵梁之间，通过螺栓杆将连接板分别与前梁和纵梁螺栓固定连接，再将安装板与前梁以及纵梁对应的侧壁焊接连接，从而完成连接，有效地对前梁和纵梁进行连接，且连接强度高，得以承受汽车运动产生的压力，保证了连接质量，且结构精简，有效提高了安装效率，采用焊接与螺栓连接两种不同的连接方式，减少了焊接强度，从而降低了作业难度，提高作业安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型连接部结构示意图；
图3为本实用新型纵梁结构示意图；
图4为本实用新型加强部结构示意图。
图中：1、加强部；2、前梁；3、连接部；4、纵梁；101、横板；102、支撑杆；103、隔板；104、支撑板；301、连接板；302、连接杆；303、安装板；304、顶盖；305、固定块；307、固定板；308、加强杆。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-4，一种具有后架加强结构的汽车前桥，包括前梁2和纵梁4，前梁2通过连接部3与纵梁4连接，连接部3包含有主视图为L形的安装板303、设置在安装板303中部的固定块305，固定块305的一侧与安装板303的竖直段的一侧固定连接，固定块305的另一侧与安装板303的水平段的一侧固定连接，固定块305与前梁2的端部相对应的一侧固定连接有水平设置的连接杆302，固定块305与纵梁4的端部相对应的一侧固定连接有水平设置的连接杆302，纵梁4以及前梁2的端部均开设有与连接杆302相适配的连接孔，纵梁4与前梁2之间设置有主视图为L形的连接板301，连接板301的水平段的一侧与纵梁4的一侧连接，连接板301的竖直段的一侧与前梁2的一侧连接，安装板303与前梁2以及纵梁4相对应的一侧均与前梁2以及纵梁4固定连接。具体的，通过连接部3的设置，前梁2与纵梁4连接时，为了更好连接以及焊接，首先将前梁2以及纵梁4分别与固定块305的连接杆302插接，固定其连接以及焊接的位置，再将连接板301放置在前梁2和纵梁4之间，通过螺栓杆将连接板301分别与前梁2和纵梁4螺栓固定连接，再将安装板303与前梁2以及纵梁4对应的侧壁焊接连接，从而完成连接，有效地对前梁2和纵梁4进行连接，且连接强度高，得以承受汽车运动产生的压力，保证了连接质量，且结构精简，有效提高了安装效率，采用焊接与螺栓连接两种不同的连接方式，减少了焊接强度，从而降低了作业难度，提高作业安全性。
本方案具备以下工作过程：
前梁2与纵梁4连接时，为了更好连接以及焊接，首先将前梁2以及纵梁4分别与固定块305的连接杆302插接，固定其连接以及焊接的位置，两个顶盖304的设置，形成连通通道便于插接后的固定，再将连接板301放置在前梁2和纵梁4之间，通过螺栓杆将连接板301分别与前梁2和纵梁4螺栓固定连接，再将安装板303与前梁2以及纵梁4对应的侧壁焊接连接，从而完成连接，前梁2底部的横板101、支撑杆102、隔板103以及支撑板104的设置，提高了前梁2的强度，给与汽车更好的支撑，有效地对前梁2和纵梁4进行连接，且连接强度高，得以承受汽车运动产生的压力，保证了连接质量，且结构精简，有效提高了安装效率，采用焊接与螺栓连接两种不同的连接方式，减少了焊接强度，从而降低了作业难度，提高作业安全性。
根据上述工作过程可知：
通过连接部3的设置，前梁2与纵梁4连接时，为了更好连接以及焊接，首先将前梁2以及纵梁4分别与固定块305的连接杆302插接，固定其连接以及焊接的位置，再将连接板301放置在前梁2和纵梁4之间，通过螺栓杆将连接板301分别与前梁2和纵梁4螺栓固定连接，再将安装板303与前梁2以及纵梁4对应的侧壁焊接连接，从而完成连接，有效地对前梁2和纵梁4进行连接，且连接强度高，得以承受汽车运动产生的压力，保证了连接质量，且结构精简，有效提高了安装效率，采用焊接与螺栓连接两种不同的连接方式，减少了焊接强度，从而降低了作业难度，提高作业安全性。
进一步的，安装板303的顶部以及底部均固定连接有与安装板303相适配的顶盖304，具体的，通过顶盖304的设置，便于形成连通通道，便于连接。
进一步的，纵梁4靠近安装板303的一端的顶部以及底部均水平设置有固定板307，具体的，通过固定板307的设置，形成纵梁4的连接通道，便于纵梁4与安装板303进行连接。
进一步的，每个固定板307的一侧均与安装板303的侧壁固定连接，且每个固定板307远离纵梁4的一侧均固定连接有若干个与安装板303侧壁连接的加强杆308，具体的，通过加强杆308的设置，增强了固定板307的强度。
进一步的，连接板301的水平段的一侧顶部和底部位置分别与两个固定板307固定连接，具体的，通过连接板301的设置，可在前梁2与纵梁4连接后，对前梁2以及纵梁4进行连接，保证连接处的连接稳定。
进一步的，前梁2的底部水平设置有加强部1，加强部1包含有横板101以及竖直设置在横板101顶部中心处的隔板103，隔板103的两侧均固定连接有若干个支撑板104，每个支撑板104的一侧均与前梁2的底部固定连接，另一侧均与横板101固定连接，横板101的顶部两侧均竖直设置有若干个支撑杆102，每个支撑杆102的一端均与前梁2固定连接，每个支撑杆102的另一端均与横板101固定连接，具体的，通过加强部1的设置，提高了对前梁2的支撑强度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种具有后架加强结构的汽车前桥，包括前梁(2)和纵梁(4)，其特征在于，所述前梁(2)通过连接部(3)与纵梁(4)连接，所述连接部(3)包含有主视图为L形的安装板(303)、设置在安装板(303)中部的固定块(305)，所述固定块(305)的一侧与安装板(303)的竖直段的一侧固定连接，所述固定块(305)的另一侧与安装板(303)的水平段的一侧固定连接，所述固定块(305)与前梁(2)的端部相对应的一侧固定连接有水平设置的连接杆(302)，所述固定块(305)与纵梁(4)的端部相对应的一侧固定连接有水平设置的连接杆(302)，所述纵梁(4)以及前梁(2)的端部均开设有与连接杆(302)相适配的连接孔，所述纵梁(4)与前梁(2)之间设置有主视图为L形的连接板(301)，所述连接板(301)的水平段的一侧与纵梁(4)的一侧连接，所述连接板(301)的竖直段的一侧与前梁(2)的一侧连接，所述安装板(303)与前梁(2)以及纵梁(4)相对应的一侧均与前梁(2)以及纵梁(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有后架加强结构的汽车前桥，其特征在于，所述安装板(303)的顶部以及底部均固定连接有与安装板(303)相适配的顶盖(304)。
3.根据权利要求1所述的一种具有后架加强结构的汽车前桥，其特征在于，所述纵梁(4)靠近安装板(303)的一端的顶部以及底部均水平设置有固定板(307)。
4.根据权利要求3所述的一种具有后架加强结构的汽车前桥，其特征在于，每个所述固定板(307)的一侧均与安装板(303)的侧壁固定连接，且每个所述固定板(307)远离纵梁(4)的一侧均固定连接有若干个与安装板(303)侧壁连接的加强杆(308)。
5.根据权利要求4所述的一种具有后架加强结构的汽车前桥，其特征在于，所述连接板(301)的水平段的一侧顶部和底部位置分别与两个固定板(307)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有后架加强结构的汽车前桥，其特征在于，所述前梁(2)的底部水平设置有加强部(1)，所述加强部(1)包含有横板(101)以及竖直设置在横板(101)顶部中心处的隔板(103)，所述隔板(103)的两侧均固定连接有若干个支撑板(104)，每个所述支撑板(104)的一侧均与前梁(2)的底部固定连接，另一侧均与横板(101)固定连接，所述横板(101)的顶部两侧均竖直设置有若干个支撑杆(102)，每个所述支撑杆(102)的一端均与前梁(2)固定连接，每个所述支撑杆(102)的另一端均与横板(101)固定连接。
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