CN202071885U - 汽车纵梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车纵梁结构，包括并排设置的两根纵梁后段，其要点是：在两根所述纵梁后段前部的槽内均设置有支撑件，该支撑件的结构与所述纵梁后段前部的槽的结构相适应，所述支撑件为类四边形的板件，该支撑件任意三侧均向相同方向翻边后呈盒状结构，其中相对的两侧翻边和底板围成“[”形结构的支撑部，另外一侧翻边成定位部，所述支撑部两端分别抵在所述纵梁后段前部槽的槽壁上，所述定位部固定在所述纵梁后段前部槽的槽底。当车架焊接过程中在后序焊接后，由于支撑件的存在，纵梁后段就不会发生变形，从而能够方便的对纵梁中段加强件进行安装，同时，由于纵梁后段受力加大，也是变形集中地，增设支撑件后还可以提高纵梁后段的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安装结构，尤其是涉及一种汽车纵梁结构。
背景技术
现有的纵梁安装结构是这样的，如图1所示：车架的纵梁后段1与纵梁中段4搭接焊接，汽车在行驶过程中，路面存在高低不平，汽车行驶较为颠簸，此时纵梁后段1和纵梁中段4的搭接处会受到较大的扭力，因此需要在纵梁后段1与纵梁中段4搭接后的槽内增加纵梁中段加强件5提高其强度，从而有效防止扭力过大造成纵梁后段1和纵梁中段4从搭接处断裂，但是因纵梁后段1和纵梁中段4之间是通过焊接进行连接，焊接后的结构会使得纵梁后段1与纵梁中段4产生变形，变形后的纵梁后段1与纵梁中段4之间的槽中无法安装纵梁中段加强件5，故而需要增加其他如校正等工序，这样既提高了劳动强度，又增加了生产成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种简单、能够很好地解决汽车纵梁变形问题的汽车纵梁结构。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车纵梁结构，包括并排设置的两根纵梁后段，其要点是：在两根所述纵梁后段前部的槽内均设置有支撑件，该支撑件的结构与所述纵梁后段前部的槽的结构相适应。采用以上结构，将支撑件安装到纵梁后段前部的槽内，该支撑件的两端抵在所述纵梁后段前部的槽的槽壁上，当车架焊接过程中在后序焊接后，由于支撑件的存在，纵梁后段就不会发生变形，从而能够方便的对纵梁中段加强件进行安装，同时，由于纵梁后段受扭力较大，也是变形集中地，增设支撑件后还可以提高纵梁后段的强度。
所述支撑件为类四边形的板件，该支撑件任意三侧均向相同方向翻边后呈盒状结构，其中相对的两侧翻边和底板围成“[” 形结构的支撑部，另外一侧翻边成定位部，所述支撑部两端分别抵在所述纵梁后段前部槽的槽壁上，所述定位部固定在所述纵梁后段前部槽的槽底。采用以上结构，支撑件的支撑部抵在纵梁后端前部槽的槽壁上，固定部固定在槽底，故而实现支撑件的可靠固定，同时，又能够实现支撑部对纵梁后段前部槽的支撑，当车架焊接过程中在后序焊接后，由于支撑件的存在，纵梁后段就不会发生变形，从而能够方便的对纵梁中段加强件进行安装，同时，由于纵梁后段受扭力较大，也是变形集中地，增设支撑件后还可以提高纵梁后段的强度。
作为优选：两根所述纵梁后段中的所述支撑件对称设置，采用以上结构，在汽车的两根纵梁后段中相对于车架的横向中心线对称设置支撑件，从而使得两根纵梁后段的受力一致。
作为优选：为了使支撑件和纵梁后段的连接更加可靠，所述定位部与所述纵梁后段前部槽的槽底焊接连接。
作为优选：在所述支撑件的底板上开有两个焊接定位孔，在对支撑件进行点焊安装时，由于焊接定位孔的存在，能够有效的防止支撑件在焊接时移动。
有益效果：本实用新型能够有效的防止纵梁后段在焊接过程中的变形，同时也能增加纵梁后端的强度；具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。
附图说明
图1是现有汽车纵梁结构的结构意图；
图2是本实用新型的结构意图；
图3为图2中支撑件2的结构示意图；
图4为图3中的A-A剖视图；
图5为图3中的B-B剖视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
请参见图2、图3、图4和图5：一种汽车纵梁结构，它包括并排设置的两根纵梁后段1，该两根纵梁后段1的结构为现有结构，并该纵梁后段1与纵梁中段4搭接后采用二氧化碳保护焊接，在纵梁后段1与纵梁中段4搭接后的槽内增加纵梁中段加强件5，上述纵梁中段4和纵梁中段加强件5均为现有的结构，在此不作赘述，在两根所述纵梁后段1前部的槽内均设置有支撑件2，并两根所述纵梁后段1中的所述支撑件2对称设置，所述支撑件2的结构与所述纵梁后段1前部的槽的结构相适应，所述支撑件2为类四边形的板件，该支撑件2任意三侧均向相同方向翻边后呈盒状结构，其中相对的两侧翻边和底板围成“[”形结构的支撑部2a，另外一侧翻边成定位部2b，所述支撑部2a两端分别抵在所述纵梁后段1前部槽的槽壁上，并采用点焊与纵梁后段1前部槽的槽壁连接，所述定位部2b焊接在所述纵梁后段1前部槽的槽底。
上述支撑件2选用冷轧低碳钢板进行加工，冷轧低碳钢板具有较好的强度，故而当将支撑件2安装到纵梁后段1前部的槽内时，能够可靠的防止纵梁后段1的变形，该支撑件2的厚度为2.0mm。
请参见图3和图4：在所述支撑件2的底板上开有两个焊接定位孔3，在将支撑件2与所述纵梁后段1前部槽的槽壁和槽底点焊连接时，在焊接定位孔3中穿设销子从而防止支撑件2在焊接过程中的移动，在支撑件2的底板上设置有两条加强筋6，两条该加强筋6的两端均靠近支撑部2a，该加强筋6的存在能够很好的提高支撑件2的强度。
上述支撑件2还可以是这样一种结构，选用冷轧低碳钢板进行加工，该冷轧低碳钢板两侧向相同方向翻边呈“U”字形结构的支撑件，该“U”字形结构的支撑件的两个竖向部分分别抵在所述纵梁后段1前部槽的槽壁上，并点焊连接，如此结构的支撑件2也可以解决纵梁后段1的变形问题，同时，也能够提高纵梁后段1的强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车纵梁结构，包括并排设置的两根纵梁后段（1），其特征在于：在两根所述纵梁后段（1）前部的槽内均设置有支撑件（2），该支撑件（2）的结构与所述纵梁后段（1）前部的槽的结构相适应。
2.根据权利要求1所述的汽车纵梁结构，其特征在于：所述支撑件（2）为类四边形的板件，该支撑件（2）任意三侧均向相同方向翻边后呈盒状结构，其中相对的两侧翻边和底板围成“[”形结构的支撑部（2a），另外一侧翻边成定位部（2b），所述支撑部（2a）两端分别抵在所述纵梁后段（1）前部槽的槽壁上，所述定位部（2b）固定在所述纵梁后段（1）前部槽的槽底。
3.根据权利要求1所述的汽车纵梁结构，其特征在于：两根所述纵梁后段（1）中的所述支撑件（2）对称设置。
4.根据权利要求2所述的汽车纵梁结构，其特征在于：所述定位部（2b）与所述纵梁后段（1）前部槽的槽底焊接连接。
5.根据权利要求2所述的汽车纵梁结构，其特征在于：在所述支撑件（2）的底板上开有两个焊接定位孔（3）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011201490315U CN202071885U (zh) | 2011-05-12 | 2011-05-12 | 汽车纵梁结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202071885U true CN202071885U (zh) | 2011-12-14 |
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ID=45109994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011201490315U Expired - Lifetime CN202071885U (zh) | 2011-05-12 | 2011-05-12 | 汽车纵梁结构 |
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| CN (1) | CN202071885U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102267492A (zh) * | 2011-05-12 | 2011-12-07 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车纵梁结构 |
| CN104129438A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-11-05 | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | 车厢底板纵梁及其加工方法 |
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2011
- 2011-05-12 CN CN2011201490315U patent/CN202071885U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN102267492A (zh) * | 2011-05-12 | 2011-12-07 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种汽车纵梁结构 |
| CN104129438A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-11-05 | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | 车厢底板纵梁及其加工方法 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20111214 Effective date of abandoning: 20130227 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20111214 Effective date of abandoning: 20130227 |
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| RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |