CN207579971U - 一种门槛总成及门槛与车门的搭接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车身技术领域，具体公开了一种门槛总成及门槛与车门的搭接结构及车辆，门槛总成包括门槛、地板、第一地板侧面直角钣金和第二地板侧面直角钣金；第一地板侧面直角钣金和第二地板侧面直角钣金相对设置，且两者固定连接形成支撑腔体；其中：地板的下方设有纵向支撑梁，纵向支撑梁的内部设有纵梁加强筋，纵向支撑梁和纵梁加强筋均与地板固定连接；地板朝向车辆车门的侧边固定连接第二地板侧面直角钣金；门槛包括门槛垫板和支撑柱，支撑柱设置在门槛垫板的下方，支撑柱的第一端垂直连接门槛垫板设置；支撑柱的第二端垂直连接第二地板侧面直角钣金的直角边设置。本实用新型能够保证门槛总成的强度，提升了重卡品质。

Description

一种门槛总成及门槛与车门的搭接结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，特别是一种门槛总成及门槛与车门搭接结构及车辆。

背景技术

重卡的驾驶室的车身门槛是连接侧围下部与地板总成的结构件，不仅对防止驾驶室侧面变形，保护乘员安全具有很重要的作用；而且具有与车门的内表面接触密封驾驶室，避免驾驶室进风进雨进灰尘的作用；重卡的驾驶室门槛的结构和强度均是提升重卡品质需要考虑的因素。

现有技术中，如图1所示门槛总成的结构图，通常在驾驶室的地板03靠近车门06的边缘上设置一凸起作为门槛01，门槛01设置在驾驶室的地板03 上并与地板03固定连接，门槛01靠近车门06的一侧向下延伸至车身侧板上，并与车身侧板固定连接，起到将驾驶室的地板03的下方空间封闭起来，避免灰尘等进入驾驶室的地板03的下方空间的作用，门槛01背离车门06的一侧压在铺在地板03上的地毯02上。地板03朝向车门06的一侧固定连接车身侧板，车身侧板包括第一地板侧面钣金04和第二地板侧面钣金05，第一地板侧面钣金04和所述第二地板侧面钣金05固定连接且两者之间形成支撑腔体，该支撑腔体具有上下两个焊接端部，上焊接端部焊接在驾驶室的地板03的侧边与门槛01的延伸边缘之间，实现支撑腔体与地板03的密封连接。同时，在车门06闭合时，支撑腔体朝向车门06的一侧的一处与车门06上的密封胶条07 接触密封驾驶室。

现有技术中，驾驶室的地板03、门槛01以及支撑空腔结构单一，结构之间的连接比较单薄，整体强度不能得到有效保证，进而不能保证重卡的品质，影响使用者的体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种门槛总成及门槛与车门搭接结构及车辆，以解决现有技术中的技术问题，它能够保证门槛总成的强度，提升了重卡品质。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种门槛总成，包括门槛、地板、第一地板侧面直角钣金和第二地板侧面直角钣金；

所述第一地板侧面直角钣金靠近车辆车门设置，所述第二地板侧面直角钣金远离车辆车门设置，所述第一地板侧面直角钣金和第二地板侧面直角钣金相对设置，且所述第一地板侧面直角钣金的两端和第二地板侧面直角钣金的两端分别固定连接形成支撑腔体，所述支撑腔体具有靠近车辆车门的第一连接部；

其中：所述地板的下方设有横切面为U型的纵向支撑梁，所述纵向支撑梁的内部设有横切面为U型的纵梁加强筋，所述纵向支撑梁和所述纵梁加强筋均与所述地板固定连接；所述地板朝向车辆车门的侧边固定连接所述第二地板侧面直角钣金；

所述门槛包括门槛垫板和支撑柱，所述支撑柱设置在所述门槛垫板的下方，所述支撑柱的第一端垂直所述门槛垫板设置，并与所述门槛垫板固定连接；所述支撑柱的第二端垂直所述第二地板侧面直角钣金的直角边设置，并与第二地板侧面直角钣金固定连接。

如上所述的门槛总成，其中，优选的是，所述门槛总成还包括密封胶条，所述密封胶条包括倒U型本体，所述倒U型本体的两侧内壁上分别设置有第一卡爪和第二卡爪，所述第一连接部卡接在所述第一卡爪和第二卡爪之间；所述第一卡爪和所述第二卡爪均在所述倒U型本体的内壁上倾斜设置，且沿所述第一连接部插入所述倒U型本体内部的方向倾斜。

如上所述的门槛总成，其中，优选的是，所述倒U型本体上远离所述第一连接部的一侧还设有限位凸起；所述门槛垫板朝向车辆车门的一侧设有弯折翻边，所述弯折翻边向下延伸并抵靠在所述限位凸起上。

如上所述的门槛总成，其中，优选的是，所述倒U型本体上朝向车辆车门的一侧还设有弹性变形体。

如上所述的门槛总成，其中，优选的是，所述弹性变形体内部设置有空腔。

如上所述的门槛总成，其中，优选的是，所述门槛垫板上背向所述支撑柱的一侧设有连续的防滑凸起。

一种门槛与车门搭接结构，包括车辆车门，其中，所述门槛与车门搭接结构还包括以上所述的门槛总成，所述车辆车门与门槛总成相对设置。

如上所述的门槛与车门搭接结构其中，优选的是，所述门槛与车门搭接结构还包括登车踏板、登车踏板安装架、车门下端加强钣金和车门下饰板；

所述登车踏板安装架位于纵向支撑梁的下方，并与纵向支撑梁固定连接，所述登车踏板安装在所述登车踏板安装架上，且所述登车踏板的顶端固定在所述第一地板侧面直角钣金上；

所述车门下端加强钣金和所述车门下饰板均设置在所述车辆车门的下方，且所述车门下端加强钣金和所述车门下饰板均固定连接车辆车门的底部；所述车门下端加强钣金靠近所述登车踏板设置，所述车门下饰板远离所述登车踏板设置。

如上所述的门槛与车门搭接结构，其中，优选的是，所述车辆车门上朝向门槛总成的一侧上固定连接有弯曲连接板，所述弯曲连接板的顶部远离车辆车门，所述弯曲连接板的底部与所述车辆车门固定连接，所述弯曲连接板和所述车辆车门之间形成储物空间。

一种车辆，所述车辆包括门槛与车门搭接结构，其中：所述门槛与车门搭接结构为以上所述的门槛与车门搭接结构。

与现有技术相比，本实用新型门槛总成，在地板下方设置纵向支撑梁和纵梁加强筋有效保证地板的强度，地板朝向车门的一侧固定连接在支撑腔体上，同时，门槛通过支撑柱固定连接在支撑腔体上，地板、门槛和支撑腔体三者结构设计合理，同时，三者组成的门槛总成的强度能够得到保证，能够提升重卡的品质。

附图说明

图1是现有技术的门槛总成结构示意图；

图2是本实用新型提供的门槛总成的结构示意图；

图3是图2的A处放大图；

图4是图2的B处放大图。

附图标记说明：01-门槛，02-地毯，03-地板，04-第一地板侧面钣金，05- 第二地板侧面钣金，06-车门，07-密封胶条，1-门槛，11-门槛垫板，12-支撑柱，13-弯折翻边，14-防滑凸起，2-地板，21-地毯，22-纵向支撑梁，23-纵梁加强筋，3-第一地板侧面直角钣金，4-第二地板侧面直角钣金，5-登车踏板， 6-登车踏板安装架，7-第一连接部，8-密封胶条，81-倒U型本体，82-第一卡爪，83-第二卡爪，84-限位凸起，85-弹性变形体，86-空腔，9-车辆车门，91- 车门下端加强钣金，92-车门下饰板，93-弯曲连接板,94-车门内钣金，95-防水膜，96-玻璃，97-车门外钣金，98-第一加强板，99-第二加强板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实施例提供了一种门槛总成，请参考图2所示，包括门槛1、地板2、第一地板侧面直角钣金3和第二地板侧面直角钣金4；所述第一地板侧面直角钣金3靠近车辆车门设置，所述第二地板侧面直角钣金4远离车辆车门设置，所述第一地板侧面直角钣金3和第二地板侧面直角钣金4相对设置，且所述第一地板侧面直角钣金3的两端和第二地板侧面直角钣金4的两端分别固定连接形成支撑腔体，所述支撑腔体具有靠近车辆车门的第一连接部7；其中：所述地板2的下方设有横切面为U型的纵向支撑梁22，所述纵向支撑梁22的内部设有横切面为U型的纵梁加强筋23，所述纵向支撑梁22和所述纵梁加强筋23 均与所述地板2固定连接；所述地板2朝向车辆车门的侧边固定连接所述第二地板侧面直角钣金4；所述门槛1包括门槛垫板11和支撑柱12，所述支撑柱 12设置在所述门槛垫板11的下方，所述支撑柱12的第一端垂直所述门槛垫板11设置，并与所述门槛垫板11固定连接；所述支撑柱12的第二端垂直所述第二地板侧面直角钣金4的直角边设置，并与第二地板侧面直角钣金4固定连接。

本实施例提供的门槛总成，在地板2下方设置纵向支撑梁22和纵梁加强筋23有效保证地板2的强度，地板2上铺设地毯21，地板2朝向车门的一侧固定连接在支撑腔体上，同时，门槛垫板11通过支撑柱12固定连接在支撑腔体上，地板2、门槛1和支撑腔体三者结构设计合理，同时，三者组成的门槛总成的强度能够得到保证，能够提升重卡的品质。

作为本实施例的优选技术方案，所述门槛总成还包括密封胶条8，所述密封胶条8设置在所述第一连接部7处；请参考图3所示，所述密封胶条8包括倒U 型本体81，所述倒U型本体81的两侧内壁上分别设置有第一卡爪82和第二卡爪 83，所述第一卡爪82和所述第二卡爪83均在所述倒U型本体81的内壁上倾斜设置，且沿所述第一连接部7插入所述倒U型本体81内部的方向倾斜；所述第一连接部7卡接在所述第一卡爪82和第二卡爪83之间。第一卡爪82和第二卡爪83沿第一连接部7插入所述倒U型本体81内部的方向倾斜，使得第一连接部7往密封胶条8内插入时，使插入力较小，装配省力；使得第一连接部7从密封胶条8内拔出时，拔出力较大，难脱落。在设置的时候，第一卡爪82设置为单倒刺结构，第二卡爪83形状不限制，数目至少有一个，具体个数可根据需要设置，在本实施例中设置有3个。本实施例通过卡接结构将密封胶条8卡接在支撑腔体的第一连接部7处，方便拆卸维修。

作为本实施例的优选技术方案，所述倒U型本体81上远离所述第一连接部7 的一侧还设有限位凸起84；所述门槛垫板11朝向车辆车门的一侧设有弯折翻边 13，所述弯折翻边13向下延伸并抵靠在所述限位凸起84远离车辆车门的一侧上。弯折翻边13抵靠在密封胶条8的限位凸起84上，一方面可以起到将门槛垫板11 下方空间密封的作用，一方面可以保证密封胶条8的限位凸起84的弹性形变空间，保证密封胶条8在使用过程中的稳定性。

作为本实施例的优选技术方案，所述倒U型本体81上朝向车辆车门的一侧还设有弹性变形体85。当车辆车门关闭时，车辆车门挤压在弹性变形体85上，保证了车辆车门与门槛总成之间的密封。

作为本实施例的优先技术方案，所述弹性变形体85内部设置有空腔86。空腔86的存在保证了弹性变形体85的形变量，能够保证车辆车门与门槛总成的密封效果，同时，能够保证密封胶条8的寿命。设置的时候，空腔86可以只设置一个，也可以设置多个，需要注意的是，设置多个空腔86时，各空腔86之间彼此不连通。

密封胶条8是整体注塑件，即倒U型本体81、限位凸起84和弹性变形体85 时一体成型的，在注塑的时候，还可以在U型本体81内部设置U型钢，提高密封胶条8的强度。

作为本实施例的优选技术方案，所述门槛垫板11上背向所述支撑柱12 的一侧设有连续的防滑凸起14。防滑凸起14能够提高用户体验。

本实施例还提供一种门槛与车门搭接结构，请继续参考图2所示，所述门槛与车门搭接结构包括车辆车门9和以上所述的门槛总成，所述车辆车门9 与门槛总成相对设置，车辆车门9包括车门内钣金94和车门外钣金97，车门内钣金94和车门外钣金97相对设置，且车门内钣金94靠近门槛总成，车门内钣金94和车门外钣金97之间设有玻璃96，玻璃96上朝向门槛总成的一侧上设有防水膜95。

作为本实施例的优选技术方案，所述门槛与车门搭接结构还包括登车踏板 5、登车踏板安装架6、车门下端加强钣金91和车门下饰板92；所述登车踏板安装架6位于纵向支撑梁22的下方，并与纵向支撑梁22固定连接，所述登车踏板5 安装在所述登车踏板安装架6上，且所述登车踏板5的顶端固定在所述第一地板侧面直角钣金3上；所述车门下端加强钣金91和所述车门下饰板92均设置在所述车辆车门9的下方，所述车门下端加强钣金91靠近所述登车踏板5设置，所述车门下饰板92远离所述登车踏板5设置，且所述车门下端加强钣金91和所述车门下饰板92均固定连接车辆车门9的底部。在设置的时候，请参考图4所示，车门下端加强钣金91和所述车门下饰板92均固定在车门内钣金94的底部，为保证车门内钣金94的强度，在车门内钣金94的一侧设置第一加强板98，另一侧设置第二加强板99，第一加强板98和第二加强板99均为L型的，第一加强板98的第一端、车门内钣金94、车门下饰板92的顶端和车门下端加强钣金91的顶端依次固定连接，第一加强板98的第二端、车门内钣金94和第二加强板99的第一端固定连接，车门下饰板92、第二加强板99的第二端和车门外钣金97依次固定连接，这里的固定连接主要指采用螺栓的连接，图4中未清楚显示出各部件的相对位置，只用黑色粗线简略表示螺栓。

本实施例提供的门槛与车门搭接结构还包括登车踏板5，登车踏板5安装在登车踏板安装架6上，稳定性能够得保证，能够提高用户体验；在车辆车门9 的下方设置了车门下端加强钣金91和车门下饰板92，整体结构美观大方上档次，提高了重卡的品质。

作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图2所示，所述车辆车门9上朝向门槛总成的一侧上固定连接有弯曲连接板93，所述弯曲连接板93的顶部远离车辆车门9，所述弯曲连接板93的底部与所述车辆车门9固定连接，所述弯曲连接板93和所述车辆车门9之间形成储物空间。

本实施例还提供一种车辆，所述车辆包括门槛与车门搭接结构，其中：所述门槛与车门搭接结构为以上所述门槛与车门搭接结构。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种门槛总成，包括门槛(1)、地板(2)、第一地板侧面直角钣金(3)和第二地板侧面直角钣金(4)；

所述第一地板侧面直角钣金(3)靠近车辆车门设置，所述第二地板侧面直角钣金(4)远离车辆车门设置，所述第一地板侧面直角钣金(3)和第二地板侧面直角钣金(4)相对设置，且所述第一地板侧面直角钣金(3)的两端和第二地板侧面直角钣金(4)的两端分别固定连接形成支撑腔体，所述支撑腔体具有靠近车辆车门的第一连接部(7)；

其特征在于：所述地板(2)的下方设有横切面为U型的纵向支撑梁(22)，所述纵向支撑梁(22)的内部设有横切面为U型的纵梁加强筋(23)，所述纵向支撑梁(22)和所述纵梁加强筋(23)均与所述地板(2)固定连接；所述地板(2)朝向车辆车门的侧边固定连接所述第二地板侧面直角钣金(4)；

所述门槛(1)包括门槛垫板(11)和支撑柱(12)，所述支撑柱(12)设置在所述门槛垫板(11)的下方，所述支撑柱(12)的第一端垂直所述门槛垫板(11)设置，并与所述门槛垫板(11)固定连接；所述支撑柱(12)的第二端垂直所述第二地板侧面直角钣金(4)的直角边设置，并与第二地板侧面直角钣金(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于：所述门槛总成还包括密封胶条(8)，所述密封胶条(8)包括倒U型本体(81)，所述倒U型本体(81)的两侧内壁上分别设置有第一卡爪(82)和第二卡爪(83)，所述第一连接部(7)卡接在所述第一卡爪(82)和第二卡爪(83)之间；所述第一卡爪(82)和所述第二卡爪(83)均在所述倒U型本体(81)的内壁上倾斜设置，且均沿所述第一连接部(7)插入所述倒U型本体(81)内部的方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的门槛总成，其特征在于：所述倒U型本体(81)上远离所述第一连接部(7)的一侧还设有限位凸起(84)；所述门槛垫板(11)朝向车辆车门的一侧设有弯折翻边(13)，所述弯折翻边(13)向下延伸并抵靠在所述限位凸起(84)上。

4.根据权利要求3所述的门槛总成，其特征在于：所述倒U型本体(81)上朝向车辆车门的一侧还设有弹性变形体(85)。

5.根据权利要求4所述的门槛总成，其特征在于：所述弹性变形体(85)内部设置有空腔(86)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的门槛总成，其特征在于：所述门槛垫板(11)上背向所述支撑柱(12)的一侧设有连续的防滑凸起(14)。

7.一种门槛与车门搭接结构，包括车辆车门(9)，其特征在于，所述门槛与车门搭接结构还包括利要求1-6任一项所述的门槛总成，所述车辆车门(9)与门槛总成相对设置。

8.根据权利要求7所述的门槛与车门搭接结构，其特征在于：所述门槛与车门搭接结构还包括登车踏板(5)、登车踏板安装架(6)、车门下端加强钣金(91)和车门下饰板(92)；

所述登车踏板安装架(6)位于纵向支撑梁(22)的下方，并与纵向支撑梁(22)固定连接，所述登车踏板(5)安装在所述登车踏板安装架(6)上，且所述登车踏板(5)的顶端固定在所述第一地板侧面直角钣金(3)上；

所述车门下端加强钣金(91)和所述车门下饰板(92)均设置在所述车辆车门(9)的下方，且所述车门下端加强钣金(91)和所述车门下饰板(92)均固定连接所述车辆车门(9)的底部；所述车门下端加强钣金(91)靠近所述登车踏板(5)设置，所述车门下饰板(92)远离所述登车踏板(5)设置。

9.根据权利要求8所述的门槛与车门搭接结构，其特征在于：所述车辆车门(9)上朝向门槛总成的一侧上固定连接有弯曲连接板(93)，所述弯曲连接板(93)的顶部远离车辆车门(9)，所述弯曲连接板(93)的底部与所述车辆车门(9)固定连接，所述弯曲连接板(93)和所述车辆车门(9)之间形成储物空间。

10.一种车辆，所述车辆包括门槛与车门搭接结构，其特征在于：所述门槛与车门搭接结构为权利要求7-9任一项所述的门槛与车门搭接结构。