CN212047614U - 一种车用扰流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车扰流零部件技术领域，具体涉及一种车用扰流板，该车用扰流板包括：外板本体；还包括内板骨架，其包括：U型骨架，所述U型骨架的断面呈开口朝向所述外板本体的凹槽型，且所述U型骨架在开口处向外侧设有延伸部，所述延伸部紧贴于所述外板本体的内侧；该扰流板还包括两根加强骨架，其间隔设置在所述U型骨架，每根所述加强骨架的两端抵持在所述U型骨架的两壁之间。本实用新型能够解决现有的扰流板强度不够，加厚后会大大增加重量的问题。

Description

一种车用扰流板

技术领域

本实用新型涉及汽车扰流零部件技术领域，具体涉及一种车用扰流板。

背景技术

卡车驾驶室侧下扰流板是驾驶室重要空气组件之一，主要布置在驾驶室后围，起到降低整车风阻，提高整车燃油经济动力性的作用。因为侧下扰流板布置方式为通过安装支架悬挂在后围，所以对扰流板总成装配后刚性要求较高；侧下扰流板重量过大会直接增大驾驶室后围安装点处可靠性风险，导致驾驶室后围开裂，所以对侧下扰流板设计重量也有较高要求。

现有商用车侧下扰流板多采用单层板扰流板本体或单层板扰流板本体+圆管支架结构，如图1所示。例如中国实用新型专利CN206501918U中公开了一种商用车驾驶室侧扰流板，包括扰流板体和扰流板支架，所述扰流板支架与扰流板体固定连接，所述扰流板支架包括竖梁和横梁，所述竖梁与横梁垂直连接，所述竖梁与扰流板体焊接为一体。

此种结构，扰流板体可采用常规SMC设计料厚，但扰流板支架的重量同样会增加侧下扰流板总成的重量。还有采用单层板扰流板本体结构：此种结构扰流板本体材料一般采用SMC，若采用常规SMC料厚设计，则侧下扰流板底部刚性基本难以满足设计要求。若增加料厚达成刚性要求，则重量上升会同步增加后围安装点的开裂风险。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用扰流板，能够解决现有的扰流板强度不够，加厚后会大大增加重量的问题。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

本实用新型提供一种车用扰流板，包括：

外板本体；

内板骨架，其包括：

U型骨架，所述U型骨架的断面呈开口朝向所述外板本体的凹槽型，且所述U型骨架在开口处向外侧设有延伸部，所述延伸部紧贴于所述外板本体的内侧；

两根加强骨架，其间隔设置在所述U型骨架，每根所述加强骨架的两端抵持在所述U型骨架的两壁之间。

在上述方案的基础上，所述U型骨架的设定位置在其呈凹槽型的底部设有设定数量的加强筋。

在上述方案的基础上，所述U型骨架呈凹槽型的底部设有两根或者三根加强筋。

在上述方案的基础上，所述延伸部与所述外板本体之间通过结构胶粘接。

在上述方案的基础上，所述U型骨架与所述外板本体还通过自攻钉连接。

在上述方案的基础上，所述外板本体还设有设定数量的定位凸柱，用于定位所述U型骨架。

在上述方案的基础上，还包括两根安装支架，其分别安装在所述两根加强骨架上，用于与驾驶室连接。

在上述方案的基础上，所述加强骨架的断面与所述U型骨架的断面形状相同。

在上述方案的基础上，所述外板本体为复合材料SMC制件。

在上述方案的基础上，所述U型骨架为聚丙烯PP材料制件。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在使用该车用扰流板时，由于U型骨架的断面呈凹槽型，并在开口端向外侧设有延伸部，延伸部紧贴于外板本体的内侧，断面呈凹槽型的U型骨架，以及开口端向外侧设置延伸部可以提高整个车用扰流板的强度。在受力强度不变的情况下，可以减小扰流板的厚度，实现该车用扰流板的轻量化设计。另外，两根加强骨架，其间隔设置于U型骨架内，加强骨架的两端分别与U型骨架的两侧连接，可进一步提高整个该车用扰流板的强度，并可为该车用扰流板提供安装在驾驶室上的安装位置。

附图说明

图1为本实用新型实施例中现有扰流板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中该车用扰流板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中U型骨架的截面结构示意图；

图4为本实用新型实施例中车用扰流板的局部放大图；

图5为本实用新型实施例中设有安装支架车用扰流板的示意图。

图中：1、外板本体；11、定位凸柱；2、内板骨架；21、U型骨架；211、延伸部；212、加强筋；22、加强骨架；3、安装支架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图2为本实用新型实施例中该车用扰流板的结构示意图，图3为本实用新型实施例中U型骨架的截面结构示意图，如图2和图3所示，本实用新型提供一种车用扰流板，包括：

外板本体1；还包括内板骨架2，其包括：还包括U型骨架21，U型骨架21的断面呈开口朝向外板本体1的凹槽型，且U型骨架21在开口处向外侧设有延伸部211，延伸部211紧贴于外板本体1的内侧；还包括两根加强骨架22，其间隔设置在U型骨架21，每根加强骨架22的两端抵持在U型骨架21的两壁之间。

在使用该车用扰流板时，由于U型骨架21的断面呈凹槽型，并在开口处向外侧设有延伸部211，延伸部211紧贴于外板本体1的内侧。断面呈凹槽型的U型骨架21，以及开口端向外侧设置延伸部211可以提高整个车用扰流板的强度。在受力强度不变的情况下，可以减小扰流板的厚度，实现该车用扰流板的轻量化设计。另外，两根加强骨架22，其间隔设置于U型骨架21内，加强骨架22的两端分别与U型骨架21的两侧连接，可进一步提高整个该车用扰流板的强度，并可为该车用扰流板提供安装在驾驶室上的安装位置。

优选地，U型骨架21的设定位置在其呈凹槽型的底部设有设定数量的加强筋212。

在本实施例中，U型骨架21的凹槽内设置设定数量的加强筋212，可以进一步提升该U型骨架21的强度，即提高整个车用扰流板的强度，其设定数量可以根据实际需求设定。

优选地，U型骨架21呈凹槽型的底部设有两根或者三根加强筋212。在本实施例中，U型骨架21的加强筋212为两根或者三根，也可以不加装加强筋212，根据需求设置。即根据U型骨架21所在位置需求的强度要求低、中和高对应采用不同设定数量的加强筋212。

优选地，延伸部211与外板本体1之间通过结构胶粘接。在本实施例中，这样的设计可以使延伸部211与外板本体1之间胶结的更加紧密，可进一步提升延伸部211对外板本体1的支撑力，即可提高整个车用扰流板的强度。

优选地，U型骨架21与外板本体1还通过自攻钉4连接。在本实施例中，U型骨架21和外板本体1对应的间隔设有设定数量的自攻钉4，可将U型骨架21与外板本体1紧紧的固定在一起，避免脱落失去支撑力，以提高整个车用扰流板的强度。在其他实施例中，也可以采用其他的方式来进一步固定U型骨架21与外板本体1，但是采用自攻钉4的方式连接固定U型骨架21与外板本体1可提升工作效率，并且固定的更加紧密。

图4为本实用新型实施例中车用扰流板的局部放大图，如图4所示，优选地，外板本体1还设有设定数量的定位凸柱11，用于定位U型骨架21。在本实施例中，外板本体1上设有4个定位凸柱11，分别位于加强骨架22和U型骨架21形成矩形框内，可方便加强骨架22和U型骨架21的安装。在安装时，先将加强骨架22和U型骨架21连接形成矩形框，4个定位凸柱11可对矩形框进行定位，实现快速安装。

图5为本实用新型实施例中设有安装支架车用扰流板的示意图。如图5所示，优选地，还包括两根安装支架3，其分别安装在两根加强骨架22上，用于与驾驶室连接。在本实施例中，安装支架3方便与驾驶室连接安装，省时省力。

优选地，加强骨架22的断面与U型骨架21的断面形状相同。在本实施例中，断面呈凹槽型的加强骨架22，以及开口端向外侧设置延伸部可以提高整个车用扰流板的强度。

优选地，外板本体1为复合材料SMC制件。在本实施例中，复合材料SMC有着优越耐腐蚀性能，质轻及工程设计容易等优点，可降低扰流板的重量，配合U型骨架21提高强度，可进一步减轻重量。

优选地，U型骨架21为聚丙烯PP材料制件。聚丙烯PP材料具有良好的机械性能，并且质量轻，相比于现在使用的钢管可减扰流板身自重。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车用扰流板，其特征在于，包括：

外板本体(1)；

内板骨架(2)，其包括：

U型骨架(21)，所述U型骨架(21)的断面呈开口朝向所述外板本体(1)的凹槽型，且所述U型骨架(21)在开口处向外侧设有延伸部(211)，所述延伸部(211)紧贴于所述外板本体(1)的内侧；

两根加强骨架(22)，其间隔设置在所述U型骨架(21)，每根所述加强骨架(22)的两端抵持在所述U型骨架(21)的两壁之间。

2.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，所述U型骨架(21)的设定位置在其呈凹槽型的底部设有设定数量的加强筋(212)。

3.如权利要求2所述的车用扰流板，其特征在于，所述U型骨架(21)呈凹槽型的底部设有两根或者三根加强筋(212)。

4.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，所述延伸部(211)与所述外板本体(1)之间通过结构胶粘接。

5.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，所述U型骨架(21)与所述外板本体(1)还通过自攻钉(4)连接。

6.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，所述外板本体(1)还设有设定数量的定位凸柱(11)，用于定位所述U型骨架(21)。

7.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，还包括两根安装支架(3)，其分别安装在所述两根加强骨架(22)上，用于与驾驶室连接。

8.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，所述加强骨架(22)的断面与所述U型骨架(21)的断面形状相同。

9.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，所述外板本体(1)为复合材料SMC制件。

10.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，所述U型骨架(21)为聚丙烯PP材料制件。

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