CN110962872B - 轨道车辆的侧墙板组件和具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆的侧墙板组件和具有其的轨道车辆，所述轨道车辆的侧墙板组件包括：侧墙板体和限位支架，所述限位支架具有向下延伸的限位段，所述限位段适于伸入向上延伸的车体侧墙立面型材的后方。根据本发明的轨道车辆的侧墙板组件通过包括限位支架，从而使侧墙板体与车体侧墙的连接强度高，结构简单，制造成本低，且便于安装和拆卸，提升了侧墙板组件的可靠性。

Description

轨道车辆的侧墙板组件和具有其的轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆的侧墙板组件和具有其的轨道车辆。

背景技术

相关技术中的有轨电车、地铁等轨道车辆上，侧墙板在设计过程中一般没有进行专门的安装过程中的限位设计，仅通过简单的蘑菇搭扣的连接对侧墙板安装进行限位，蘑菇搭扣只有在蘑菇头完成搭接后才能发挥限位功能，侧墙板在安装过程若中其他方向定位不准，需要先解除蘑菇头搭接，反复调节。蘑菇搭扣是通过背胶粘接在侧墙板、车体上，其背胶可承受拉力往往小于蘑菇头搭扣能承受的拉力。在使用过程中，由于拉力作用，蘑菇搭扣背胶往往先与蘑菇头搭扣失效，使其整个蘑菇搭扣失去限位作用。一般轨道车辆侧墙板限位用蘑菇搭扣失效时间通常小于其使用寿命。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可以快捷安装、拆卸及拆卸，使用寿命长，且连接强度高的轨道车辆的侧墙板组件。

本发明还提出一种具有该侧墙板组件的轨道车辆。

根据本发明的轨道车辆的侧墙板组件包括：侧墙板体；限位支架，所述限位支架与所述侧墙板体相连，所述限位支架具有向下延伸的限位段，所述限位段适于伸入向上延伸的车体侧墙立面型材的横向外侧。

根据本发明的轨道车辆的侧墙板组件通过包括限位支架，从而使侧墙板体与车体侧墙的连接强度高，结构简单，制造成本低，且便于安装和拆卸，提升了侧墙板组件的可靠性。

在一些实施例中，所述侧墙板体设有窗口，所述限位支架安装在窗口下方。

在一些实施例中，所述限位支架包括多个，多个所述限位支架沿纵向间隔开布置。

在一些实施例中，所述限位支架还包括连接段，所述连接段沿水平方向延伸且与所述侧墙板体相连，所述连接段和所述限位段形成为弯折形。

在一些实施例中，所述连接段的上表面与所述侧墙板体胶粘相连，且所述连接段的四周通过树脂预埋及真空袋压烘烤与所述侧墙板体形成为一体。

在一些实施例中，轨道车辆的侧墙板组件还包括安装在侧墙板体四周的：侧墙板非车端侧支架、侧墙板上部安装支架、侧墙板下部支架、侧墙板端部支架，所述侧墙板非车端侧支架、所述侧墙板上部安装支架、所述侧墙板下部支架、所述侧墙板端部支架均适于与车体相连。

在一些实施例中，所述侧墙板非车端侧支架、所述侧墙板上部安装支架、所述侧墙板下部支架、所述侧墙板端部支架均为弯折形，所述侧墙板非车端侧支架、所述侧墙板上部安装支架、所述侧墙板下部支架、所述侧墙板端部支架各自的一端与所述侧墙板体胶粘相连，且所述一端的四周通过树脂预埋及真空袋压烘烤与所述侧墙板体形成为一体，各自的另一端适于与车体通过螺纹连接件相连。

在一些实施例中，所述侧墙板体的上端的外侧面设有拉紧锁支架，所述拉紧锁支架与用于安装侧顶板的拉紧锁相连。

在一些实施例中，所述拉紧锁支架的一端与所述侧墙板体粘接，且所述拉紧锁支架的所述一端的四周通过树脂预埋及真空袋压烘烤与所述侧墙板体形成为一体。

在一些实施例中，所述侧墙板体设有向外凹陷的安装槽，所述安装槽用于安装安全锤，所述安装槽的敞开端设有安全锤装饰板。

在一些实施例中，所述安装槽的底壁设有安全锤安装背板，所述安全锤安装背板的内表面与所述安装槽的底壁胶粘相连，且所述安全锤安装背板的四周通过树脂预埋及真空袋压烘烤与所述侧墙板体形成为一体。

在一些实施例中，所述侧墙板体的下端内侧设有垫条，所述垫条包括外侧面、底面和内侧面，所述外侧面与所述侧墙板体的内侧面相连，所述底面用于支撑于地板，所述内侧面用于与地板革贴合。

在一些实施例中，所述垫条的外侧面、所述垫条的底面垂直，所述垫条的内侧面为内凹的弧形。

根据本发明的轨道车辆包括：上述任一项实施例所述的侧墙板体和车体，所述车体包括向上延伸的车体侧墙立面型材，所述侧墙板体安装于所述车体的内侧，且所述限位支架伸入所述车体侧墙立面型材的横向外侧相连。

根据本发明的轨道车辆，通过设置根据本发明的侧墙板体，从而使侧墙板体在轨道车辆上的连接方式简单，快速，且连接强度高，且侧墙板体的制造成本低，可靠性高，进而增强了轨道车辆在该方面的性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1和图2是根据本发明实施例的侧墙板组件的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的侧墙板组件的扶手的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的侧墙板组件的限位支架结构示意图；

图5是图4在A处的局部放大图；

图6是根据本发明实施例的侧墙板组件在安装槽处的结构示意图；

图7是图6在B-B处的剖视图示意图；

图8是图6在C-C处的剖视图示意图；

图9是根据本发明实施例的安全锤安装背板的结构示意图；

图10是图9在D-D处的剖视图；

图11是根据本发明实施例的垫条与地板革、侧墙板体、地板的连接示意图；

图12是根据本发明实施例的拉紧锁支架的结构示意图；

图13是根据本发明实施例的侧墙板组件的结构示意图；

图14是图13在E-E处的剖视图；

图15是图13在F-F处的剖视图；

图16是图13在G-G处的剖视图；

图17是图13在H-H处的剖视图；

图18是根据本发明实施例的侧墙板体、车体立面型材与限位支架的连接示意图；

图19是根据本发明实施例的侧墙板体与限位支架通过树脂预埋的连接结构示意图；

图20-图23是根据本发明实施例的侧墙板组件的立体结构示意图。

附图标记：

侧墙板体1；限位支架11；连接段111；限位段112；纵向加强筋121；竖向加强筋122；

侧墙板非车端侧支架21；侧墙板上部安装支架22；侧墙板下部支架23；侧墙板端部支架24；

C型槽31；AB结构胶32；树脂33；

显示屏安装支架41；显示屏42；

扶手安装板51；扶手52；

拉紧锁支架61；拉紧锁62；

安装槽7；安全锤装饰板71；安全锤安装背板72；安全锤装饰板安装结构73；

垫条81；地板82；地板革83；

窗口9；

车体201；车体侧墙立面型材202。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

其中，纵向即X向，指车辆的前后方向；横向即Y向，指轨道车辆的左右方向；竖向即Z向，指轨道车辆的上下方向，内侧是指车厢内部方向，外侧是指车厢外部方向，即远离轨道车辆的方向。

下面参考图1-图23描述根据本发明实施例的轨道车辆的侧墙板组件。

如图1-图9所示，根据本发明实施例的轨道车辆的侧墙板组件包括侧墙板体1和限位支架11，限位支架11具有向下延伸的限位段112，限位段112适于伸入向上延伸的车体侧墙立面型材202的后方。

由此，如图4和图5所示，限位支架11与侧墙板体1相连，限位支架11的限位段 112可以从上向下伸入立面型材的横向外侧(横向即轨道车辆的左右方向，外侧即远离轨道车辆的方向)，可以对连接限位支架11的侧墙板体1起到向下和向内的限位作用，从而使侧墙板体1可以安装在车体侧墙立面型材202上，进而完成侧墙板体1在轨道车辆上的安装，且该种连接方式简单，连接强度高，可以节省侧墙板体1的装配时间，且结构简单，连接强度高，拆卸侧墙板体1时，只需要向上抬起侧墙板体1，使限位支架 11由下至上，脱出车体侧墙立面型材202即可，便于对侧墙板体1的更换及维修，且限位支架11的强度高，不会因为拆卸等原因而失效，进而提升了侧墙板组件的可靠性。

如图2所示，侧墙板的外侧面可以设有多条加强筋，多条加强筋可以包括多条竖向加强筋122和多条纵向加强筋121，多条竖向加强筋122沿竖向延伸且多条竖向加强筋 122沿纵向间隔，多条纵向加强筋121沿纵向延伸，且多条纵向加强筋121沿竖向间隔开，这样，多条纵向加强筋121与多条竖向加强筋122可以互相交错，从而可以增强侧墙板的强度，增强侧墙板的可靠性。

根据本发明的轨道车辆的侧墙板组件通过包括限位支架11，从而使侧墙板体1与车体侧墙的连接强度高，结构简单，制造成本低，且便于安装和拆卸，提升了侧墙板组件的可靠性。

下面参照与1-图23描述根据本发明的轨道车辆的侧墙板组件的一些实施例。

如图1和图2所示，侧墙板体1设有窗口9，限位支架11安装在窗口9下方，窗口 9的下方具有沿水平延伸的板体，提供了限位支架11的安装位置，这样可以使限位支架 11与侧墙板体1在窗口9处可以有较好的连接强度，限位支架11的安装方便。

在一些实施例中，如图2所示，限位支架11为多个，多个限位支架11沿纵向间隔开布置，多个限位支架11可以增强侧墙板体1与车体侧墙的连接强度，且多个连接处可以使侧墙板体1平整的连接在车体侧墙上，可以防止因连接处过为单一导致的板体变形等。

在一些实施例中，如图5和图18所示，限位支架11包括连接段111和限位段112，连接段111沿水平方向延伸且与侧墙板体1相连，连接段111和限位段112形成为弯折形，沿水平方向延伸的连接段111可以保证限位支架11与侧墙板体1的连接面积，进而保证了限位支架11与侧墙板体1的连接强度，安装时，可以将限位段112由上到下伸入车体侧墙立面型材202，从而完成立面型材与限位支架11的配合连接。

在一些示例中，限位段112可以沿竖向延伸，这样，沿竖向延伸的限位段112与沿水平延伸的连接段111可以构成一个直角的弯折形，这样可以便于限位支架11的制造，且限位支架11的强度高，也便于限位支架11与车体侧墙立面型材202的限位配合。

在一些实施例中，如图19所示，连接段111的上表面与侧墙板体1粘接，即连接段111的上表面与侧墙板体1可以通过胶粘相连，且连接段111的四周通过树脂33预埋及真空袋压烘烤与侧墙板体1形成为一体，限位支架11通过胶粘和树脂33预埋的方式连接在侧墙板体1上，可以使连接段111被胶和树脂33包裹起来并连接在侧墙板体1上，该结构可以对连接段111起到多个方向的限位，从而使限位支架11与侧墙板体1形成为一体，这样可以保证限位支架11与侧墙板体1的连接强度，且便于侧墙板组件的生产，节约侧墙板组件的生产成本。在一些示例中，胶粘用的胶可以为AB结构胶32，这样，胶粘的方式简单且快速，并且粘接效果好，进而增强了限位支架11与侧墙板体1 的连接强度。

在本发明实施例的一些示例中，侧墙板体1沿纵向分别可以有两个侧面，即非车端侧与车端侧，在轨道车辆上，会有多个侧墙板体1与车体侧墙相连从而构成轨道车辆的车厢内表面，侧墙板体1的车端侧不与其他侧墙板体1相连，侧墙板体1的车端侧会与轨道车辆的沿横向延伸的墙壁等相连，而侧墙板的非车端侧则与轨道车辆的车体侧墙相连，由此，侧墙板体1可以具有两个非车端侧或是具有两个车端侧或是具有一个车端侧和一个非车端侧，本发明所述实施例的侧墙板体1以侧墙板体1具有一个非车端侧与一个车端侧的侧墙板为例，当然，本发明实施例的侧墙板体1也可以为具有两个非车端侧的侧墙板体1或两个车端侧的侧墙板体1。

在一些实施例中，如图13-图17所示，侧墙板组件还可以包括安装在侧墙板体1四周的：侧墙板非车端侧支架21、侧墙板上部安装支架22、侧墙板下部支架23、侧墙板端部支架24，侧墙板非车端侧支架21、侧墙板上部安装支架22、侧墙板下部支架23、侧墙板端部支架24均适于与车体通过螺纹连接件相连，侧墙板非车端侧支架21可以与车体的非车端侧相连，侧墙板上部安装支架22可以与车体的上部相连，侧墙板下部支架23可以与车体的下部相连、侧墙板端部支架24可以与车体的车端侧相连，通过设置上述多种安装支架可以使侧墙板体1在上部、下部、车端侧、非车端侧与车体相连，对侧墙板体1进行多个方向的限位，进一步保证侧墙板组件与车体侧墙的连接强度，且螺纹连接件的连接效果好，装配简单，便于拆卸和安装，在一些示例中，如图15-图17所示，侧墙板非车端侧支架21、侧墙板上部安装支架22、侧墙板下部支架23、侧墙板端部支架24都可以与车体对应位置处的车体C型槽31通过螺栓相连，这样可以使侧墙板体1与车体的连接更方便、快速。

在一些示例中，如图13和图15所示，侧墙板非车端侧支架21可以为多个，多个侧墙板非车端侧支架21在侧墙板体1的非车端侧沿竖向间隔布置，这样可以增强侧墙板在非车端与车体侧墙的连接强度。

在一些示例中，如图13和图14所示，侧墙板上部安装支架22可以为多个，多个侧墙板上部安装支架22在侧墙板体1的上部沿纵向间隔布置，这样可以增强侧墙板在上部与车体侧墙的连接强度。

在一些示例中，如图13和图16所示，侧墙板下部支架23可以为多个，多个侧墙板下部支架23在侧墙板体1的下部沿纵向间隔布置，这样可以增强侧墙板在下部与车体侧墙的连接强度。

在一些示例中，如图13和图17所示，侧墙板端部支架24可以与车体的车端侧的上部相连，从而增强侧墙板在车端侧与车体侧墙的连接强度。

在一些实施例中，如图13-图17所示，侧墙板非车端侧支架21、侧墙板上部安装支架22、侧墙板下部支架23、侧墙板端部支架24均为弯折形，侧墙板非车端侧支架21、侧墙板上部安装支架22、侧墙板下部支架23、侧墙板端部支架24各自的一端与侧墙板体1胶粘相连，且一端的四周通过树脂33预埋及真空袋压烘烤与侧墙板体1形成为一体，各自的另一端适于与车体通过螺纹连接件相连，上述各种安装支架通过胶粘和树脂 33预埋的方式连接在侧墙板体1上，可以使上述各种安装支架与侧墙板体1连接的一端被胶和树脂33包裹起来并连接在侧墙板体1上，该结构可以对上述各种安装支架可以起到多个方向的限位这样，从而使上述各种安装支架与侧墙板体1形成为一体，这样可以保证上述各种安装支架与侧墙板体1的连接强度，且便于侧墙板组件的生产，节约侧墙板组件的生产成本。在一些示例中，胶粘用的胶可以为AB结构胶32，这样，胶粘的方式简单且快速，并且粘接效果好，进而增强了上述各种安装支架与侧墙板体1的连接强度。

在一些实施例中，如图12和图14所示，轨道车辆还可以包括侧顶板，轨道车辆的车厢内，由侧墙板构成车厢内饰的墙体表面，由侧顶板构成车厢内饰的棚顶，侧墙板体 1的上端的外侧面设有拉紧锁支架61，拉紧锁支架61与用于安装侧顶板的拉紧锁62相连，当拉紧锁62连接在拉紧锁支架61上，可以将轨道车辆的侧顶板连接在拉紧锁62 上，从而完成侧墙板体1与轨道车辆的侧顶板的连接，拉紧锁支架61可以为多个，拉紧锁62可以为多个，多个拉紧锁62与多个拉紧锁支架61一一对应，多个拉紧锁62可以使侧墙板体1与侧顶板的连接强度更高。

在一些实施例中，拉紧锁支架61可以与侧墙板体1胶粘相连，且拉紧锁支架61与侧墙板连接的一端的四周通过树脂33预埋及真空袋压烘烤与侧墙板体1形成为一体，拉紧锁支架61与侧墙板连接的另一端适于与拉紧锁62通过螺纹连接件相连，这样，可以使拉紧锁支架61被胶和树脂33包裹起来并连接在侧墙板体1上，该结构可以对拉紧锁支架61起到多个方向的限位，从而使拉紧锁支架61与侧墙板体1形成为一体，这样可以保证拉紧锁支架61与侧墙板体1的连接强度，且便于侧墙板组件的生产，节约侧墙板组件的生产成本。在一些示例中，胶粘用的胶可以为AB结构胶32，这样，胶粘的方式简单且快速，并且粘接效果好，进而增强了拉紧锁支架61与侧墙板体1的连接强度。

在一些实施例中，如图6-图10所示，侧墙板体1设有向外凹陷的安装槽7，安装槽 7用于安装安全锤，安装槽7的敞开端设有安全锤装饰板71，安装槽7的设置为安全锤提供了放置位置，且由于安装槽7为向外凹陷的，安装槽7朝内侧具有敞开端，安装槽 7装饰板可以选择性的封闭该敞开端：当安全槽装饰板封闭该敞开端时，安全槽与安全锤装饰板71构成一个封闭的容纳空间；当安全槽装饰板不封闭该敞开端时，乘员等可以从安装槽7内取出或放入安全锤。安全锤装饰板71可以保证放置安全锤后的侧墙板体1在安装槽7处的表面平整，且可以防止在非紧急情况下的安全锤的丢失。在一些示例中，安全锤装饰板71可以采用透明的PC材质，四周设计有易破坏的连接结构，当发生紧急情况时，乘员等可以从透明的安全锤装饰板71看到安全锤并将安全锤装饰板71 破坏，从而取出安全锤。

在一些实施例中，如图8所示，安装槽7的底壁设有安全锤安装背板72，安全锤安装背板72用于安装、固定安全锤，安全锤在放入安装槽7内后可以固定在安全锤安装背板72上，安全锤安装背板72的内表面与安装槽7的底壁胶粘相连，且安全锤安装背板72的四周通过树脂33预埋及真空袋压烘烤与侧墙板体1形成为一体，这样可以保证安全锤安装背板72与侧墙板体1的连接强度，且便于侧墙板组件的生产，节约侧墙板组件的生产成本。在一些示例中，胶粘用的胶可以为AB结构胶32，这样，胶粘的方式简单且快速，并且粘接效果好，进而增强了安全锤安装背板72与侧墙板体1的连接强度。在一些示例中，安全锤安装背板72可以为Q235钢材质，安全锤可以用M4×20规格的十字槽螺栓连接于安全锤安装背板72上。

在一些示例中，如图6和图7所示，侧墙板体1和安全锤安装背板72上可以设有安全锤装饰板71安装结构73，安全锤装饰板71可以通过该安装结构73安装在侧墙板上，安全锤装饰板71安装结构73可以使用Q235钢进行电泳处理，将螺母通过背焊的方式连接在安全锤安装背板72上形成整体的安装结构73，侧墙板体1和安全锤安装背板72 上可以设有通孔或螺纹孔，安全锤装饰板71通过螺纹连接件连接在侧墙板上，并采用 M8×20的六角沉头螺栓将安全锤安装在安全锤安装背板72上，采用沉头螺栓可以使内墙板体的内表面表面平整。

在一些实施例中，如图11所示，侧墙板体1的下端内侧设有垫条81，垫条81包括外侧面、底面和内侧面，外侧面与侧墙板体1的内侧面相连，底面用于支撑于地板82，内侧面用于与地板革83贴合，垫条81用于将地板革83铺设在底板上后与侧墙板的连接，从而使地板革83在轨道车辆上的铺设效果更好，在一些示例中，上述形状的垫条 81的各个角上均可设置有倒角，倒角的设置可以方便地毯在与垫条81边沿的连接处可以更好的过渡，方便装配。

在一些实施例中，如图11所示，垫条81的外侧面、垫条81的底面垂直，从而使垫条81可以更好的与侧墙板体1和地板82贴合，保证垫条81与侧墙板体1和地板82的连接强度，垫条81的内侧面为内凹的弧形可以使地板革83与垫条81的连接处连接面积足够大，且可以使地板革83在该处圆滑过渡并与侧墙板相连，防止过渡弯折地板革 83导致地板革83的损坏，且由此，垫条81的形状呈三角形，结构稳定，可以使垫条 81在生产、运输、储存和施工中都能保持自身形态不变形。

在一些示例中，如图9和图10所示，侧墙板组件还可以包括显示屏42安装支架41，显示屏42安装支架41与侧墙板体1相连，显示屏42安装支架41用于安装显示屏42，显示屏42可以通过螺纹紧固件安装在显示屏42安装支架41上，显示屏42安装支架41 与侧墙板体1胶粘相连，且显示屏42安装支架41的四周通过树脂33预埋及真空袋压烘烤与侧墙板体1形成为一体，这样可以保证显示屏42安装支架41与侧墙板体1的连接强度，且便于侧墙板组件的生产，节约侧墙板组件的生产成本。在一些示例中，胶粘用的胶可以为AB结构胶32，这样，胶粘的方式简单且快速，并且粘接效果好，进而增强了显示屏42安装支架41与侧墙板体1的连接强度。

在一些示例中，如图1和图3所示，侧墙板的车端侧还可以包括扶手安装板51，扶手安装板51用于安装扶手52，扶手52可供站立的乘客抓取,扶手52可以通过螺纹紧固件安装在扶手安装板51上，例如扶手52可以通过M8×20规格的十字槽螺栓、螺母连接在扶手安装板51上，扶手安装板51与侧墙板体1胶粘相连，且扶手安装板51的四周通过树脂33预埋及真空袋压烘烤与侧墙板体1形成为一体，这样可以保证扶手安装板51与侧墙板体1的连接强度，且便于侧墙板组件的生产，节约侧墙板组件的生产成本。在一些示例中，胶粘用的胶可以为AB结构胶32，这样，胶粘的方式简单且快速，并且粘接效果好，进而增强了扶手安装板51与侧墙板体1的连接强度。该扶手安装板 51可以使用Q235钢材电泳处理，从而使扶手安装板51具有良好的力学性能，能够满足扶手52的安装使用的力学需求。

根据本发明的车辆包括根据本发明的任一项实施例所述的侧墙板体1和车体201，车体201包括向上延伸的车体侧墙立面型材202，侧墙板体1安装于车体201的内侧，且限位支架11伸入与车体侧墙立面型材202的横向外侧相连。

根据本发明的轨道车辆，通过设置根据本发明的侧墙板体1，从而使侧墙板体1在轨道车辆上的连接方式简单，快速，且连接强度高，且侧墙板体1的制造成本低，可靠性高，进而增强了轨道车辆在该方面的性能。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，包括：

侧墙板体；

限位支架，所述限位支架与所述侧墙板体相连，所述限位支架具有向下延伸的限位段，所述限位段适于伸入向上延伸的车体侧墙立面型材的横向外侧；

所述侧墙板体设有窗口，所述限位支架安装在窗口下方；

所述限位支架包括多个，多个所述限位支架沿纵向间隔开布置。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，所述限位支架还包括连接段，所述连接段沿水平方向延伸且与所述侧墙板体相连，所述连接段和所述限位段形成为弯折形。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，所述连接段的上表面与所述侧墙板体粘接，且所述连接段的四周通过树脂预埋及真空袋压烘烤与所述侧墙板体形成为一体。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，还包括安装在侧墙板体四周的：侧墙板非车端侧支架、侧墙板上部安装支架、侧墙板下部支架、侧墙板端部支架，所述侧墙板非车端侧支架、所述侧墙板上部安装支架、所述侧墙板下部支架、所述侧墙板端部支架均适于与车体相连。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，所述侧墙板非车端侧支架、所述侧墙板上部安装支架、所述侧墙板下部支架、所述侧墙板端部支架均为弯折形，所述侧墙板非车端侧支架、所述侧墙板上部安装支架、所述侧墙板下部支架、所述侧墙板端部支架各自的一端与所述侧墙板体粘接，且所述一端的四周通过树脂预埋及真空袋压烘烤与所述侧墙板体形成为一体，各自的另一端适于与车体通过螺纹连接件相连。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，所述侧墙板体的上端的外侧面设有拉紧锁支架，所述拉紧锁支架与用于安装侧顶板的拉紧锁相连。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，所述拉紧锁支架的一端与所述侧墙板体胶粘相连，且所述拉紧锁支架的所述一端的四周通过树脂预埋及真空袋压烘烤与所述侧墙板体形成为一体。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，所述侧墙板体设有向外凹陷的安装槽，所述安装槽用于安装安全锤，所述安装槽的敞开端设有安全锤装饰板。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，所述安装槽的底壁设有安全锤安装背板，所述安全锤安装背板的内表面与所述安装槽的底壁粘接，且所述安全锤安装背板的四周通过树脂预埋及真空袋压烘烤与所述侧墙板体形成为一体。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，所述侧墙板体的下端内侧设有垫条，所述垫条包括外侧面、底面和内侧面，所述外侧面与所述侧墙板体的内侧面相连，所述底面用于支撑于地板，所述内侧面用于与地板革贴合。

11.根据权利要求10所述的轨道车辆的侧墙板组件，其特征在于，所述垫条的外侧面与所述垫条的底面垂直，所述垫条的内侧面为内凹的弧形。

12.一种轨道车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1-11中任一项侧墙板体；

车体，所述车体包括向上延伸的车体侧墙立面型材，所述侧墙板体安装于所述车体的内侧，且所述限位支架伸入所述车体侧墙立面型材的横向外侧。

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