CN220180936U - 车身和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身和车辆，车身包括：纵梁和机舱上层支架总成，纵梁在横向上相对设置，每个纵梁的内侧设置有第一安装部，每个纵梁的顶部设置有第二安装部，机舱上层支架总成设置于纵梁之间且选择性地与第一安装部或第二安装部固定连接，以匹配不同的驱动系统。通过在纵梁上设置第一安装部和第二安装部，而且机舱上层支架总成位于纵梁之间，从而可以使机舱上层支架总成设置在第一安装部，进而可以匹配两驱驱动系统，或者可以使机舱上层支架总成设置在第二安装部，进而可以匹配四驱驱动系统，这样设置可以使车身选择性地匹配两驱或者四驱驱动系统，从而可以节省工时和成本以及便于车身的安装。

Description

车身和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身和车辆。

背景技术

目前，车辆分为两驱配置和四驱配置，通过安装机舱上层支架来实现两驱或者四驱的配置，这样设置会导致车身只能实现其中一种配置，从而不利于配置的更换以及车间安装时进行区别，进而影响车辆的开发周期，而且机舱上层支架的支撑板耐久度不够，从而导致机舱上层支架易损坏，进而影响车身的寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身，该车身可以实现两驱配置和四驱配置共用，从而可以节省安装车身的工时以及节省成本。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车身，包括：纵梁和机舱上层支架总成，所述纵梁在横向上相对设置，每个所述纵梁的内侧设置有第一安装部，每个所述纵梁的顶部设置有第二安装部，所述机舱上层支架总成设置于所述纵梁之间且选择性地与所述第一安装部或所述第二安装部固定连接，以匹配不同的驱动系统。

根据本实用新型的车身，通过在纵梁上设置第一安装部和第二安装部，而且机舱上层支架总成位于纵梁之间，从而可以使机舱上层支架总成设置在第一安装部，进而可以匹配两驱驱动系统，或者可以使机舱上层支架总成设置在第二安装部，进而可以匹配四驱驱动系统，这样设置可以使车身选择性地匹配两驱或者四驱驱动系统，从而可以节省工时和成本以及便于车身的安装。

在本实用新型的一些示例中，车身还包括：支撑架，所述支撑架设置于所述第一安装部，所述机舱上层支架总成选择性地与所述支撑架或所述第二安装部固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑架包括：第一安装板和第二安装板，所述第二安装板相对所述第一安装板向内弯折设置，所述第一安装板与所述第一安装部固定连接，所述第二安装板与所述机舱上层支架总成固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑架还包括：第一加强板和第二加强板，所述第一加强板设置于所述第一安装板的纵向两侧且相对所述第一安装板向内弯折设置，所述第二加强板设置于所述第二安装板的纵向两侧且相对所述第二安装板向下弯折设置，所述第二加强板与所述第一加强板固定连接。

在本实用新型的一些示例中，车身还包括：至少两个第一紧固件，所述第一安装板和所述第一安装部通过所述至少两个第一紧固件可拆卸地固定连接。

在本实用新型的一些示例中，车身还包括：第二紧固件，所述第二紧固件包括螺栓和螺母，所述螺母焊接在所述第二安装板上，所述螺栓穿设所述机舱上层支架总成和所述第二安装板后与所述螺母相配合。

在本实用新型的一些示例中，每个所述纵梁的内侧设置有至少两个所述第一安装部，至少两个所述第一安装部在纵向上间隔设置，每个所述纵梁的顶部设置有至少两个所述第二安装部，至少两个所述第二安装部在纵向上间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装部构造为凸台或凹槽，所述第二安装部构造为凸台或凹槽。

在本实用新型的一些示例中，所述机舱上层支架总成包括：安装杆和连接杆，所述安装杆在纵向上间隔设置，所述连接杆连接于所述安装杆之间，所述安装杆的端部选择性地与所述第一安装部或所述第二安装部固定连接。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车身。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身的两驱配置结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车身的四驱配置结构示意图

图3是纵梁的第一角度结构示意图；

图4是纵梁的第二角度结构示意图；

图5是支撑架的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车身的局部结构示意图。

附图标记：

1、车身；

2、纵梁；21、第一安装部；22、第二安装部；3、机舱上层支架总成；31、安装杆；32、连接杆；4、支撑架；41、第一安装板；42、第二安装板；43、第一加强板；44、第二加强板；5、第一紧固件；6、第二紧固件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车身1，该车身1应用于车辆中。

如图1-图3所示，根据本实用新型的车身1，包括：纵梁2和机舱上层支架总成3，纵梁2在横向上相对设置，每个纵梁2的内侧设置有第一安装部21，每个纵梁2的顶部设置有第二安装部22，机舱上层支架总成3设置于纵梁2之间且选择性地与第一安装部21或者第二安装部22固定连接，从而可以匹配不同的驱动系统。

可以理解的是，纵梁2左右相隔设置，而且位于左侧和位于右侧的纵梁2上都设置第一安装部21和第二安装部22，第一安装部21位于纵梁2的内侧，第二安装部22位于纵梁2的顶部，从而可以使第一安装部21和第二安装部22匹配不同位置的机舱上层支架总成3，机舱上层支架总成3位于纵梁2之间，而且第一安装部21和第二安装部22的高度不同，机舱上层支架总成3安装在第一安装部21，这样设置可以使车身1匹配两驱驱动系统，从而可以使机舱能够有更多空间布置充电机等电气零件，以及增加机舱的储物空间，机舱上层支架总成3安装在第二安装部22，这样设置可以使车身1匹配四驱驱动系统，从而可以根据机舱上层支架总成3的安装位置来匹配不同的驱动系统，进而便于共用车身1以及节省工时和成本。

由此，通过在纵梁2上设置第一安装部21和第二安装部22，而且机舱上层支架总成3位于纵梁2之间，从而可以使机舱上层支架总成3设置在第一安装部21，进而可以匹配两驱驱动系统，或者可以使机舱上层支架总成3设置在第二安装部22，进而可以匹配四驱驱动系统，这样设置可以使车身1选择性地匹配两驱或者四驱驱动系统，从而可以节省工时和成本以及便于车身1的安装。

另外，如图4所示，车身1还包括：支撑架4，支撑架4设置于第一安装部21，机舱上层支架总成3选择性地与支撑架4或者第二安装部22固定连接。也就是说，支撑架4位于第一安装部21，从而可以使支撑架4对机舱上层支架总成3进行支撑，这样设置可以使机舱上层支架总成3与第一安装部21连接起来，从而便于机舱上层支架总成3匹配两驱驱动系统，而且机舱上层支架总成3可以直接与第二安装部22连接，从而便于机舱上层支架总成3匹配四驱驱动系统。

其中，如图5所示，支撑架4包括：第一安装板41和第二安装板42，第二安装板42相对第一安装板41向内弯折设置，第一安装板41与第一安装部21固定连接，第二安装板42与机舱上层支架总成3固定连接。可以理解的是，第一安装板41和第二安装板42之间固定连接，而且第一安装板41与第一安装部21紧固连接，第二安装板42相对于第一安装板41弯折连接，从而可以使第二安装板42与机舱上层支架总成3紧固连接，进而可以使车身1匹配两驱驱动系统。

此外，如图5所示，支撑架4还包括：第一加强板43和第二加强板44，第一加强板43设置于第一安装板41的纵向两侧且相对第一安装板41向内弯折设置，第二加强板44设置于第二安装板42的纵向两侧且相对第二安装板42向下弯折设置，第二加强板44与第一加强板43固定连接。也就是说，第一加强板43与第一安装板41相连接，第二加强板44与第二安装板42相连接，而且第一加强板43相对于第一安装板41弯折，第二加强板44相对于第二安装板42弯折，从而可以使第一加强板43和第二加强板44相连接，从而可以提升支撑板的整体结构强度，进而可以提升支撑板对机舱上层支架总成3的支撑效果。

可选地，如图4和图5所示，车身1还包括：至少两个第一紧固件5，第一安装板41和第一安装部21通过至少两个第一紧固件5可拆卸地固定连接。也就是说，两个第一紧固件5穿摄于第一安装板41和第一安装板41的连接面，从而可以使第一安装板41和第一安装部21连接成一个整体，也就是可以使支撑板和纵梁2连接成一个整体，进而可以提升车身1的整体结构强度。例如第一紧固件5为螺栓和螺母，从而便于第一紧固件5的安装和拆卸。

另外，如图6所示，车身1还包括：第二紧固件6，第二紧固件6包括螺栓和螺母，螺母焊接在第二安装板42上，螺栓穿设机舱上层支架总成3和第二安装板42后与螺母相配合。可以理解的是，螺栓和螺母构成第二紧固件6，螺母与第二安装板42紧固连接，从而可以使螺栓穿设机舱上层支架总成3和第二安装板42后，螺栓和螺母配合连接，从而可以使机舱上层支架总成3和第二安装板42连接成一个整体，也就是可以使机舱上层支架总成3和支撑板连接成一个整体，进而可以提升车身1的整体结构强度。

可选地，如图3和图4所示，每个纵梁2的内侧设置有至少两个第一安装部21，至少两个第一安装部21在纵向上间隔设置，每个纵梁2的顶部设置有至少两个第二安装部22，至少两个第二安装部22在纵向上间隔设置。也就是说，纵梁2内侧间隔设置两个第一安装部21，纵梁2顶部间隔设置两个第二安装部22，从而可以使机舱上层支架总成3与纵梁2之间连接四个安装点，进而可以提升机舱上层支架总成3和纵梁2之间的结构强度。

可选地，如图3和图4所示，第一安装部21构造为凸台或凹槽，第二安装部22构造为凸台或凹槽，这样设置便于支撑板和第一安装部21相连接，或者机舱上层支架总成3和第二安装部22相连接，从而便于机舱上层支架总成3和纵梁2相连接，进而可以提升车身1的安装便捷性以及节省工时。

除此之外，如图1和图2所示，机舱上层支架总成3包括：安装杆31和连接杆32，安装杆31在纵向上间隔设置，连接杆32连接于安装杆31之间，安装杆31的端部选择性地与第一安装部21或者第二安装部22固定连接。可以理解的是，安装杆31和连接杆32构成机舱上层支架总成3的主体结构，连接杆32位于安装杆31之间，而且连接杆32和安装杆31之间垂直设置，从而可以提升机舱上层支架总成3的结构强度，安装杆31的端部与第一安装部21相连接，从而可以匹配两驱驱动系统，安装杆31的端部和第二安装部22相连接，从而可以匹配四驱驱动系统，进而可以根据实际情况选择不同的连接方式来匹配两驱或者四驱驱动系统。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的车身1，通过机舱上层支架总成3安装在纵梁2的不同位置，从而可以实现两驱配置或者四驱配置，进而可以节省安装车身1的工时以及节省成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于，包括：

纵梁(2)，所述纵梁(2)在横向上相对设置，每个所述纵梁(2)的内侧设置有第一安装部(21)，每个所述纵梁(2)的顶部设置有第二安装部(22)；

机舱上层支架总成(3)，所述机舱上层支架总成(3)设置于所述纵梁(2)之间且选择性地与所述第一安装部(21)或所述第二安装部(22)固定连接，以匹配不同的驱动系统。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，还包括：支撑架(4)，所述支撑架(4)设置于所述第一安装部(21)，所述机舱上层支架总成(3)选择性地与所述支撑架(4)或所述第二安装部(22)固定连接。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述支撑架(4)包括：第一安装板(41)和第二安装板(42)，所述第二安装板(42)相对所述第一安装板(41)向内弯折设置，所述第一安装板(41)与所述第一安装部(21)固定连接，所述第二安装板(42)与所述机舱上层支架总成(3)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述支撑架(4)还包括：第一加强板(43)和第二加强板(44)，所述第一加强板(43)设置于所述第一安装板(41)的纵向两侧且相对所述第一安装板(41)向内弯折设置，所述第二加强板(44)设置于所述第二安装板(42)的纵向两侧且相对所述第二安装板(42)向下弯折设置，所述第二加强板(44)与所述第一加强板(43)固定连接。

5.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，还包括：至少两个第一紧固件(5)，所述第一安装板(41)和所述第一安装部(21)通过所述至少两个第一紧固件(5)可拆卸地固定连接。

6.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，还包括：第二紧固件(6)，所述第二紧固件(6)包括螺栓和螺母，所述螺母焊接在所述第二安装板(42)上，所述螺栓穿设所述机舱上层支架总成(3)和所述第二安装板(42)后与所述螺母相配合。

7.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，每个所述纵梁(2)的内侧设置有至少两个所述第一安装部(21)，至少两个所述第一安装部(21)在纵向上间隔设置，每个所述纵梁(2)的顶部设置有至少两个所述第二安装部(22)，至少两个所述第二安装部(22)在纵向上间隔设置。

8.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述第一安装部(21)构造为凸台或凹槽，所述第二安装部(22)构造为凸台或凹槽。

9.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述机舱上层支架总成(3)包括：安装杆(31)和连接杆(32)，所述安装杆(31)在纵向上间隔设置，所述连接杆(32)连接于所述安装杆(31)之间，所述安装杆(31)的端部选择性地与所述第一安装部(21)或所述第二安装部(22)固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车身。