CN215552988U - 一种发动机控制模块支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机控制模块支架及汽车，涉及车辆技术领域。该支架包括，第一支撑结构，所述第一支撑结构通过第一安装部与空气室外部横梁连接；第二支撑结构，所述第二支撑结构通过第一安装面与发动机控制模块连接，且通过设置于所述第一支撑结构的第二安装面与所述第一支撑结构连接；所述第二安装面上设置有第一紧固件，所述第一支撑结构通过所述第一紧固件与所述第二支撑结构连接。本实用新型实施例的发动机控制模块支架，通过将发动机控制模块安装于空气室外部横梁下端，避免了在混合动力汽车中发动机控制模块支架与前舱的结构存在干涉的问题。且该发动机控制模块支架加工工艺简单、装配安装简单且成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机控制模块支架及汽车。
背景技术
发动机控制模块ECU是发动机的控制核心，根据驾驶员的需求以及有效的采集数据的控制发动机正常运转。混合动力车型机舱空间有限，发动机控制模块ECU在传统位置去布置安装与前舱结构存在干涉。同时，发动机控制模块ECU对安装点的振动要求很高，如果安装强度或刚度不足时，将导致ECU不能正常工作。现有的ECU支架存在刚度不足，易与ECU产生共振。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种发动机控制模块支架及汽车，用以解决现有技术在混合动力汽车中发动机控制模块支架与前舱的结构存在干涉，且刚度不足，易与发动机控制模块产生共振的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种发动机控制模块支架，包括：
第一支撑结构，所述第一支撑结构通过第一安装部与空气室外部横梁连接；
第二支撑结构，所述第二支撑结构通过第一安装面与发动机控制模块连接，且通过设置于所述第一支撑结构的第二安装面与所述第一支撑结构连接；
所述第二安装面上设置有第一紧固件，所述第一支撑结构通过所述第一紧固件与所述第二支撑结构连接。
进一步地，所述第二支撑结构设置有第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和第二弯折部均与所述第一安装面连接；所述第一弯折部远离所述第一安装面的一端设置有第一安装板，所述第二弯折部远离所述第一安装面的一端设置有第二安装板；所述第二支撑结构通过所述第一安装板和所述第二安装板与所述第一支撑结构连接。
进一步地，所述第一安装板上设置有第一安装孔，所述第二安装板上设置有第二安装孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔或者所述第二安装孔以及所述第一安装板将所述第一支撑结构和第二支撑结构连接。
进一步地，所述第一安装面上设置有第二紧固件，所述发动机控制模块通过所述第二紧固件与所述第二支撑结构连接。
进一步地，所述第一弯折部和所述第二弯折部上均设置有至少一个加强板。
进一步地，所述第二安装孔为U型安装孔。
进一步地，所述第一安装面上设置有减重孔。
进一步地，所述第一紧固件为焊接螺柱，所述第二紧固件为焊接螺母。
进一步地，所述第一安装板上还设置有卡扣安装孔，用于安装线束固定卡扣。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机控制模块支架。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型实施例的发动机控制模块支架，通过将发动机控制模块安装于空气室外部横梁下端，避免了在混合动力汽车中发动机控制模块支架与前舱的结构存在干涉的问题。本实用新型实施例的发动机控制模块支架加工工艺简单、装配安装简单且成本较低，同时提高了发动机控制模块支架的强度，降低了发动机控制模块与其支架产生共振的概率。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的发动机控制模块支架的示意图之一；
图2表示本实用新型实施例的发动机控制模块支架的示意图之二；
图3表示本实用新型实施例的发动机控制模块支架的示意图之三。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有技术在混合动力汽车中发动机控制模块支架与前舱的结构存在干涉，且刚度不足，易与发动机控制模块产生共振的问题，提供一种发动机控制模块支架及汽车。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种发动机控制模块支架，其特征在于，包括：
第一支撑结构1，所述第一支撑结构1通过第一安装部11与空气室外部横梁2连接；
第二支撑结构3，所述第二支撑结构3通过第一安装面31与发动机控制模块4连接，且通过设置于所述第一支撑结构1的第二安装面12与所述第一支撑结构1连接；
所述第二安装面12上设置有第一紧固件13，所述第一支撑结构1通过所述第一紧固件13与所述第二支撑结构3连接。
本实用新型的一实施例中，所述第一安装部为不规则平面，与所述空气室外部横梁侧面贴合。所述发动机控制模块通过所述发动机控制模块支架安装于所述空气室外部横梁侧面下端。
本实用新型实施例的发动机控制模块支架，通过将发动机控制模块安装于空气室外部横梁下端，避免了在混合动力汽车中发动机控制模块支架与前舱的结构存在干涉的问题。本实用新型实施例的发动机控制模块支架加工工艺简单、装配安装简单且成本较低，同时提高了发动机控制模块支架的强度，降低了发动机控制模块与其支架产生共振的概率。
可选地，所述第二支撑结构3设置有第一弯折部32和第二弯折部33，所述第一弯折部32和第二弯折部33均与所述第一安装面31连接；所述第一弯折部32远离所述第一安装面31的一端设置有第一安装板34，所述第二弯折部33远离所述第一安装面31的一端设置有第二安装板35；所述第二支撑结构3通过所述第一安装板34和所述第二安装板35与所述第一支撑结构1连接。
通过所述第二支撑结构中所述第一弯折部和所述第二折部的设计，所述发动机控制模块能够安装于所述空气室外部横梁下端，避免了在混合动力汽车中发动机控制模块支架与前舱的结构存在干涉，优化了车辆的结构设计。
可选地，所述第一安装板34上设置有第一安装孔36，所述第二安装板35上设置有第二安装孔37，所述第一紧固件13穿过所述第一安装孔36或者所述第二安装孔37后穿过所述第一安装板34将所述第一支撑结构1和第二支撑结构3连接。
本实用新型的一实施例中，所述第一安装孔和所述第二安装孔均可为多个。通过所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述第一支撑结构和所述第二支撑结构牢固地安装在一起。
可选地，所述第一安装面31上设置有第二紧固件38，所述发动机控制模块4通过所述第二紧固件38与所述第二支撑结构3连接。
本实用新型实施例的发动机控制模块支架，通过第二紧固件将发动机控制模块牢固安装于发动机控制模块支架。降低了发动机控制模块与其支架产生共振的概率，保证了发动机控制模块稳定的工作状态。
可选地，所述第一弯折部32和所述第二弯折部33上均设置有至少一个加强板39。
本实用新型实施例的发动机控制模块支架，通过加强版的设置，提高了第二支撑结构的强度和稳定性，避免因为发动机控制模块支架强度不够而易发生震动，保证了发动机控制模块工作的稳定性。
可选地，所述第二安装孔37为U型安装孔。
通过U型安装孔的设置，避免因为发动机控制模块支架加工精度不够高时，第一支撑结构和第二支撑结构无法安装到一起的问题，不需要高精度的加工工艺，降低了发动机控制模块支架的加工成本。
可选地，所述第一安装面31上设置有减重孔310。
减重孔的设置降低了发动机控制模块支架的重量和材料消耗，保证发动机控制模块支架刚度和稳定性的同时，降低了发动机控制模块支架的成本。
可选地，所述第一紧固件13为焊接螺柱，所述第二紧固件38为焊接螺母。
通过焊接螺柱和焊接螺母的固定方式，提高发动机控制模块支架装配工艺的同时，保证了发动机控制模块与支架安装的牢固性。
可选地，所述第一安装板上还设置有卡扣安装孔，用于安装线束固定卡扣。
通过安装线束固定卡扣固定与发动机控制模块连接的线束，避免因为发动机控制模块支架震动导致线束松动而发生发动机控制模块无法采集数据等安全故障。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机控制模块支架。
本实用新型实施例的汽车，通过将发动机控制模块安装于空气室外部横梁下端，避免了在混合动力汽车中发动机控制模块支架与前舱的结构存在干涉的问题。本实用新型实施例的发动机控制模块支架加工工艺简单、装配安装简单且成本较低，同时提高了发动机控制模块支架的强度，降低了发动机控制模块与其支架产生共振的概率。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种发动机控制模块支架，其特征在于，包括：
第一支撑结构(1)，所述第一支撑结构(1)通过第一安装部(11)与空气室外部横梁(2)连接；
第二支撑结构(3)，所述第二支撑结构(3)通过第一安装面(31)与发动机控制模块(4)连接，且通过设置于所述第一支撑结构(1)的第二安装面(12)与所述第一支撑结构(1)连接；
所述第二安装面(12)上设置有第一紧固件(13)，所述第一支撑结构(1)通过所述第一紧固件(13)与所述第二支撑结构(3)连接。
2.根据权利要求1所述的发动机控制模块支架，其特征在于，所述第二支撑结构(3)设置有第一弯折部(32)和第二弯折部(33)，所述第一弯折部(32)和第二弯折部(33)均与所述第一安装面(31)连接；所述第一弯折部(32)远离所述第一安装面(31)的一端设置有第一安装板(34)，所述第二弯折部(33)远离所述第一安装面(31)的一端设置有第二安装板(35)；所述第二支撑结构(3)通过所述第一安装板(34)和所述第二安装板(35)与所述第一支撑结构(1)连接。
3.根据权利要求2所述的发动机控制模块支架，其特征在于，所述第一安装板(34)上设置有第一安装孔(36)，所述第二安装板(35)上设置有第二安装孔(37)，所述第一紧固件(13)穿过所述第一安装孔(36)或者所述第二安装孔(37)后穿过所述第一安装板(34)将所述第一支撑结构(1)和第二支撑结构(3)连接。
4.根据权利要求3所述的发动机控制模块支架，其特征在于，所述第一安装面(31)上设置有第二紧固件(38)，所述发动机控制模块(4)通过所述第二紧固件(38)与所述第二支撑结构(3)连接。
5.根据权利要求2所述的发动机控制模块支架，其特征在于，所述第一弯折部(32)和所述第二弯折部(33)上均设置有至少一个加强板(39)。
6.根据权利要求3所述的发动机控制模块支架，其特征在于，所述第二安装孔(37)为U型安装孔。
7.根据权利要求1所述的发动机控制模块支架，其特征在于，所述第一安装面(31)上设置有减重孔(310)。
8.根据权利要求4所述的发动机控制模块支架，其特征在于，所述第一紧固件(13)为焊接螺柱，所述第二紧固件(38)为焊接螺母。
9.根据权利要求2所述的发动机控制模块支架，其特征在于，所述第一安装板上还设置有卡扣安装孔，用于安装线束固定卡扣。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的发动机控制模块支架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121556759.XU CN215552988U (zh) | 2021-07-09 | 2021-07-09 | 一种发动机控制模块支架及汽车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202121556759.XU CN215552988U (zh) | 2021-07-09 | 2021-07-09 | 一种发动机控制模块支架及汽车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN215552988U true CN215552988U (zh) | 2022-01-18 |
Family
ID=79824645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202121556759.XU Active CN215552988U (zh) | 2021-07-09 | 2021-07-09 | 一种发动机控制模块支架及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215552988U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114475455A (zh) * | 2022-01-19 | 2022-05-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种并线辅助控制器安装支架、安装结构及车辆 |
-
2021
- 2021-07-09 CN CN202121556759.XU patent/CN215552988U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114475455A (zh) * | 2022-01-19 | 2022-05-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种并线辅助控制器安装支架、安装结构及车辆 |
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