CN219989083U - 踏板支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种踏板支架及车辆。踏板支架包括前安装板、中前安装板、中后安装板以及后安装板。中前安装板分别与前安装板及中后安装板连接。中后安装板与后安装板连接。前安装板与中前安装板呈钝角设置。中后安装板与后安装板呈钝角设置。如此设置，降低了踏板支架的制造难度，同时避免前安装板与中前安装板以及中后安装板与后安装板之间发生变形，提高踏板支架的整体稳固性。

Description

踏板支架及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种踏板支架及车辆。

背景技术

随着车辆工业的迅速发展，车企之间的竞争也越来越激烈。为有良好的竞争力，车企不仅需要制造受消费者喜爱的车辆，而且把控制造成本也是最为重要的一方面。而大部分车企为降低制造成本，通常会大量设计及使用通用化的零部件，以适用多种车型。

踏板支架作为承载踏板的重要部件，保证着踏板的稳定性及使用安全。而且在传统的踏板支架设计中，通常一款踏板支架仅适用于一种车型。开发其他车型时，还需要重新设计新的踏板支架，进而增加了车辆的制造成本，影响车企的竞争力。同时踏板支架的稳固性直接影响着踏板的稳定，部分踏板支架在生产制造中，由于角度或设计问题容易产生形变，影响踏板支架的使用。

因此，有必要提供一种改进的踏板支架以解决上述部分或全部问题。

实用新型内容

本申请提供一种改进的踏板支架及车辆。

本申请提供了一种踏板支架，包括前安装板、中前安装板、中后安装板以及后安装板；所述中前安装板分别与所述前安装板及所述中后安装板连接；所述中后安装板与所述后安装板连接；所述前安装板与所述中前安装板呈钝角设置；所述中后安装板与所述后安装板呈钝角设置。通过这样设置，降低了踏板支架的制造难度，同时避免前安装板与中前安装板以及中后安装板与后安装板之间发生变形，提高踏板支架的整体稳固性。

进一步地，所述前安装板和所述中后安装板之间的夹角与所述中前安装板和所述后安装板之间的夹角相同。通过这样设置，无需更改踏板结构，也可保证踏板能够顺利安装，提高踏板支架的通用性。

进一步地，所述前安装板和所述中后安装板之间的夹角大于155度且小于160度。通过这样设置，保证踏板支架的安装角度，提高踏板与踏板支架装配时的安装精度，达到提高安装效率的目的。

进一步地，还包括连接板；所述连接板连接所述中前安装板以及所述中后安装板；所述前安装板、所述中前安装板、所述连接板、所述中后安装板以及所述后安装板从前至后依次连接。通过这样设置，保证踏板支架之间的连接，使得踏板支架更好的承载踏板。

进一步地，还包括若干安装孔；所述安装孔分别设置在所述前安装板、所述中前安装板、所述中后安装板以及所述后安装板上；所述安装孔用于固定踏板。通过这样设置，安装孔可固定踏板，而且多个安装孔使得踏板在安装时可根据不同车型选择不同的安装孔进行安装，提高踏板支架的通用性。

进一步地，还包括若干定位孔；所述定位孔分别设置在所述前安装板、所述中后安装板以及所述后安装板上。通过这样设置，定位孔用于踏板安装时定位，达到提高踏板安装精度及装配效率的目的。

进一步地，还包括连接侧板；所述连接侧板自所述前安装板、所述中前安装板、所述连接板、所述中后安装板以及所述后安装板的边侧弯折设置；所述连接侧板的高度自所述前安装板至所述后安装板逐渐减小。通过这样设置，既保证了踏板支架与车辆地板之间的间隙，方便踏板支架中焊接螺母的固定；同时加固踏板支架，达到提高踏板支架强度的目的。

进一步地，还包括固定板；所述固定板自所述连接侧板的一侧弯折延伸；所述固定板用于固定踏板支架。通过这样设置，保证踏板支架与车辆底板之间的固定。

进一步地，所述固定板包括呈钝角设置的第一固定板及第二固定板；所述第一固定板的长度大于所述第二固定板的长度。通过这样设置，避免固定板与车辆底板产生干涉，同时使得固定板与车辆底板具有多处固定，提高踏板支架的稳定性。

本申请还提供了一种车辆，包括踏板及如上所述的踏板支架，所述踏板安装在所述踏板支架上。通过这样设置，由于踏板支架结构稳定且具有多个安装位置，使得踏板装配稳定且可根据车型选择不同的安装位置，提高踏板支架的通用性，达到节约制造成本的目的。同时踏板支架安装在不同车型上时，可使用同一套夹具及检具，提高装配的便捷性，方便防错管理。

与现有技术相比，本申请前安装板与中前安装板呈钝角设置，中后安装板与后安装板呈钝角设置，降低了踏板支架的制造难度，同时避免前安装板与中前安装板以及中后安装板与后安装板之间发生变形，提高踏板支架的整体稳固性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。

图1是本申请踏板支架的立体图。

图2是本申请踏板安装至踏板支架上时的立体图。

图3是图2中踏板与踏板支架分解时的立体图。

图4是本申请踏板支架安装至车辆底板上时的立体图。

附图标号说明：踏板支架、100；安装前板、10；中前安装板、20；中后安装板、30；后安装板、40；连接板、50；安装孔、60；第一安装孔、61；第二安装孔、62；第三安装孔、63；第四安装孔、64；定位孔、70；第一定位孔、71；第二定位孔、72；第三定位孔、73；连接侧板、80；固定板、90；第一固定板、91；第二固定板、92；踏板、200；车辆底板、300；固定前板、310；固定后板、320。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

接下来对本说明书实施例进行详细说明。

如图1及图2所示，本申请踏板支架100包括前安装板10、中前安装板20、中后安装板30、后安装板40、连接板50、连接侧板80以及固定板90。中前安装板20与前安装板10以及中后安装板30连接，并且前安装板10与中前安装板20呈钝角设置。通过这样设置，使得踏板200与踏板支架100装配时，踏板200更加贴合前安装板10或者中前安装板20，同时降低制造难度且前安装板10与中前安装板20不易产生变形，提高踏板支架100的稳固性。

在一实施例中，前安装板10与中后安装板30之间的夹角大于155度且小于160度。优选的，前安装板10与中后安装板30之间的夹角为157.5度。由于踏板200为平台件，其安装角度基本固定。当前安装板10与中后安装板30之间的夹角制造为157.5度时，踏板支架100与踏板200能够达到最好装配精度，踏板200角度符合安装要求。而且避免再次调节踏板200，提高装配效率。

为保证踏板支架100的制造合格率，前安装板10与中后安装板30之间的夹角可大于155度且小于160度。踏板200与踏板支架100装配时，也能够基本满足安装要求。若前安装板10与中后安装板30之间的夹角小于155度或大于160度，踏板200与踏板支架100装配后，则会影响驾驶员的操作，不符合人体工学，同时还存在一定的危险性。

在另一实施例中，在更多的车型上安装踏板支架100时，前安装板10与中后安装板30之间的夹角不小于90度，以保证踏板200可以顺利安装在踏板支架100上。

在一实施例中，前安装板10和中后安装板30之间的夹角与中前安装板20和后安装板40之间的夹角相同。通过这样设置，在踏板200安装时，可根据车型的不同，在踏板支架100上选择不同的安装板，以满足踏板200的安装角度要求，进而提高踏板支架100的通用性。

中后安装板30与后安装板40连接，并且中后安装板30与后安装板40呈钝角设置。通过这样设置，使得踏板200与踏板支架100装配时，踏板200更加贴合中后安装板30或者后安装板40，同时降低制造难度且中后安装板30与后安装板40不易产生变形，提高踏板支架100的稳固性。

连接板50连接中前安装板20以及中后安装板30。前安装板10、中前安装板20、连接板50、中后安装板30以及后安装板40从前至后依次连接。通过这样设置，保证踏板支架100各安装板之间的连接，使得踏板支架100更好的承载踏板200。

在一实施例中，中前安装板20自前安装板10的一侧向斜下方延伸。连接板50自中前安装板20的一侧向斜上方延伸。中前安装板20与连接板50之间形成有一凹陷空间。如此设置，使得踏板200能够顺利装配至踏板支架100上，避免产生干涉。

踏板支架100还包括若干安装孔60以及若干定位孔70。安装孔60分别设置在前安装板10、中前安装板20、中后安装板30以及后安装板40上。安装孔60用于固定踏板200。并且多个安装孔60使得踏板200在安装时可根据不同车型选择不同的安装孔60进行安装，以提高踏板支架100的通用性。

在一实施例中，安装孔60包括第一安装孔61、第二安装孔62、第三安装孔63以及第四安装孔64。优选的，第一安装孔61、第二安装孔62、第三安装孔63以及第四安装孔64在踏板支架100上呈“一”排布。如此设置，在踏板200更改安装位置时，避免了与其他部件之间的干涉，提高装配效率。

第一安装孔61设在前安装板10上。第二安装孔62设在中前安装板20上。第三安装孔63设在中后安装板30上。第四安装孔64设在后安装板40上。在踏板200装配时，第一安装孔61与第三安装孔63相互配合用于固定踏板200。或者第二安装孔62与第四安装孔64相互配合用于固定踏板200。通过这样设置，使得踏板200安装至不同型号车型上，可选择不同的固定孔组，以满足踏板200的安装要求，同时提高踏板支架100的通用程度。

在一实施例中，踏板支架100还包括若干焊接螺母(未图示)。焊接螺母与安装孔60对应设置，且位于安装孔60的下方。焊接螺母用于固定踏板200。在另一实施例中，焊接螺母可更换为压铆螺母，以提高螺母的安装效率。

在一实施例中，定位孔70分别设置在前安装板10、中后安装板30以及后安装板40上。定位孔70包括第一定位孔71、第二定位孔72以及第三定位孔73。第一定位孔71设置在前安装板10上，并且为腰型孔，使得踏板支架100在装配时可进行位置调整。第一定位孔71用于踏板支架100进行固定时的定位。

第二定位孔72设置在中后安装板30上。第二定位孔72与第一安装孔61及第三安装孔63呈三角分布。第三定位孔73设置在后安装板40上。第三定位孔73与第二安装孔62及第四安装孔64呈三角分布。第二定位孔72及第三安装孔63用于踏板200与踏板支架100之间的定位。

在踏板200装配时，第二定位孔72与第一安装孔61以及第三安装孔63相互配合。第三定位孔73与第二安装孔62以及第四安装孔64相互配合。通过这样设置，使得踏板200安装至不同型号车型上，可选择不同的孔组进行安装定位，以满足踏板200的安装要求，提高踏板支架100的通用程度。

在一实施例中，连接侧板80自前安装板10延伸至后安装板40。并且连接侧板80自前安装板10、中前安装板20、连接板50、中后安装板30以及后安装板40的边侧弯折设置。连接侧板80设置有一对且相对设置。通过这样设置，保证了踏板支架100的高度，以方便焊接螺母的固定。同时连接侧板80连接多个安装板，以提高踏板支架100的强度。

连接侧板80的高度自前安装板10至后安装板40逐渐减小。通过这样设置，保证踏板支架100的底部能够与车辆部件正常安装且无干涉。

在一实施例中，固定板90自连接侧板80的一侧弯折延伸。固定板90用于与车辆部件连接以固定踏板支架100。固定板90包括呈钝角设置的第一固定板91及第二固定板92。第一固定板91位于前安装板10、中前安装板20以及连接板50的下方。第二固定板92位于后安装板40的下方。第一固定板91的长度大于第二固定板92的长度。通过这样设置，提高踏板支架100安装的稳定性。

在一实施例中，踏板支架100通过一体冲压成型，以提高踏板支架100的制造效率及节约制造成本。在另一实施例中，踏板支架100也可以分体制造。

进一步结合图3及图4所示，本申请还提供了一种车辆，包括踏板200、车辆底板300及如上所述的踏板支架100。踏板200安装在踏板支架100上，踏板支架100安装在车辆底板300上。

在一实施例中，车辆底板300包括固定前板310以及固定后板320。在踏板支架100安装在车辆底板300上时，第一固定板91与固定前板310固定连接，第二固定板92与固定后板320固定连接。优选的，踏板支架100与车辆底板300通过焊接固定，以节约车辆制造成本。诚然，踏板支架100与车辆底板300也可通过螺接或铆接的方式相固定，以提高两者连接的便捷性。

在车辆的平台化设计前期，车企一般都会规划好几款车型，例如SUV车型及轿车车型。为节约车辆制造成本，通常会大量使用通用零件。而踏板支架100为适用多种车型，设置有多个安装孔60、定位孔70以及安装板，以便于踏板200也可在不同车型上进行安装。同时踏板支架100适用于多种车型，减少夹具和检具的种类，方便工厂防错管理。

具体为，在轿车车型上，踏板200与前安装板10及中后安装板30贴合，通过第二定位孔72定位且固定在第一安装孔61以及第三安装孔63上。在SUV车型上，踏板200与中前安装板20及后安装板40贴合，通过第三定位孔73定位且固定在第二安装孔62以及第四安装孔64上。

本申请踏板支架100中的前安装板10与中前安装板20呈钝角设置，中后安装板30与后安装板40呈钝角设置，使得踏板200安装至踏板支架100上时，踏板200与踏板支架100更加贴合。同时降低踏板支架100的制造难度，避免前安装板10与中前安装板20以及中后安装板30与后安装板40之间发生变形，提高踏板支架100的整体稳固性。

踏板支架100安装至不同车型上时，踏板200在踏板支架100上可调整安装位置且无干涉，使得踏板支架100可适用于多种车型，提高踏板支架100的通用性，进而节约车辆制造成本。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种踏板支架，其特征在于，包括前安装板、中前安装板、中后安装板以及后安装板；所述中前安装板分别与所述前安装板及所述中后安装板连接；所述中后安装板与所述后安装板连接；所述前安装板与所述中前安装板呈钝角设置；所述中后安装板与所述后安装板呈钝角设置。

2.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述前安装板和所述中后安装板之间的夹角与所述中前安装板和所述后安装板之间的夹角相同。

3.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述前安装板和所述中后安装板之间的夹角大于155度且小于160度。

4.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，还包括连接板；所述连接板连接所述中前安装板以及所述中后安装板；所述前安装板、所述中前安装板、所述连接板、所述中后安装板以及所述后安装板从前至后依次连接。

5.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，还包括若干安装孔；所述安装孔分别设置在所述前安装板、所述中前安装板、所述中后安装板以及所述后安装板上；所述安装孔用于固定踏板。

6.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，还包括若干定位孔；所述定位孔分别设置在所述前安装板、所述中后安装板以及所述后安装板上。

7.根据权利要求4所述的踏板支架，其特征在于，还包括连接侧板；所述连接侧板自所述前安装板、所述中前安装板、所述连接板、所述中后安装板以及所述后安装板的边侧弯折设置；所述连接侧板的高度自所述前安装板至所述后安装板逐渐减小。

8.根据权利要求7所述的踏板支架，其特征在于，还包括固定板；所述固定板自所述连接侧板的一侧弯折延伸；所述固定板用于固定踏板支架。

9.根据权利要求8所述的踏板支架，其特征在于，所述固定板包括呈钝角设置的第一固定板及第二固定板；所述第一固定板的长度大于所述第二固定板的长度。

10.一种车辆，其特征在于，包括踏板及如权利要求1-9任一项所述的踏板支架，所述踏板安装在所述踏板支架上。