CN217532437U - 车辆的悬架安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的悬架安装支架和车辆，所述车辆的悬架安装支架包括：底板，所述底板用于与车身连接；固定板，所述固定板为两个，所述固定板设置在所述底板的边沿并相对设置，两个所述固定板限定出衬套容置空间，所述固定板上具有安装孔，悬架的纵臂衬套通过穿设于所述安装孔的紧固件固定，两个所述安装孔的中心的连线与车辆的宽度方向具有夹角。本实用新型实施例的悬架安装支架，通过悬架安装支架将悬架可拆卸安装至车身，使得悬架纵臂与车身宽度方向之间具有一定的夹角，改善车身所受的侧向作用力，以提升底盘操纵稳定性，提高车辆的操稳性能，并改善了方向盘打手现象，且当零件损坏时，零件可以拆卸更换，降低了维修成本。

Description

车辆的悬架安装支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种车辆的悬架安装支架和车辆。

背景技术

现有技术中，扭力梁悬架的扭力梁纵臂与车身通过安装支架连接，安装支架可拆卸的设置在车身上，扭力梁纵臂的纵臂衬套的轴线与车辆Y轴(车辆左右方向)的夹角为0°，在车辆转向时，纵臂衬套将会承受过多侧向力，降低车辆的转向稳定性，影响车辆的操纵稳定性，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的悬架安装支架，使得悬架的纵臂衬套的轴线与车辆宽度方向之间具有一定夹角，以减小车身所受侧向力。

根据本实用新型实施例的车辆的悬架安装支架，包括：底板，所述底板用于与车身连接；固定板，所述固定板为两个，所述固定板设置在所述底板的边沿并相对设置，两个所述固定板限定出衬套容置空间，所述固定板上具有安装孔，悬架的纵臂衬套通过穿设于所述安装孔的紧固件固定，两个所述安装孔的中心的连线与车辆的宽度方向具有夹角。

根据本实用新型实施例的悬架安装支架，通过悬架安装支架将悬架可拆卸安装至车身，使得悬架纵臂与车身宽度方向之间具有一定的夹角，以改善车身所受的侧向作用力，以提升底盘操纵稳定性，提高车辆的操稳性能，提高了整车的转向稳定性，降低了侧向力前束变化率，提升了直线行驶的稳定性，并改善了方向盘打手现象，且当零件损坏时，零件可以拆卸更换，降低了维修成本。

根据本实用新型一些实施例的车辆的悬架安装支架，两个所述安装孔的连线与所述车辆的宽度方向的夹角为20°-25°。

根据本实用新型一些实施例的车辆的悬架安装支架，所述底板包括：主板体以及所述主板体两端的第一连接板体和第二连接板体，所述主板体与纵臂衬套正对，所述第一连接板体和所述第二连接板体用于与车身连接。

根据本实用新型一些实施例的车辆的悬架安装支架，所述第一连接板体的一端与所述主板体连接，所述第一连接板体的另一端朝向第一方向延伸，所述第二连接板体的一端与所述主板体连接，所述第二连接板体的另一端朝向第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向相对。

根据本实用新型一些实施例的车辆的悬架安装支架，所述固定板形成在所述主板体在车辆的宽度方向上的两侧。

根据本实用新型一些实施例的车辆的悬架安装支架，所述第一连接板体和所述第二连接板体的周侧具有背离所述车身延伸的翻边，所述翻边与所述固定板连接。

根据本实用新型一些实施例的车辆的悬架安装支架，所述翻边在远离所述固定板的方向上，高度逐渐降低。

根据本实用新型一些实施例的车辆的悬架安装支架，所述第一连接板体和所述第二连接板体上均设置有用于与所述车身连接的装配孔。

根据本实用新型一些实施例的车辆的悬架安装支架，所述装配孔为两个，两个所述装配孔之间设置有加强凸起。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型另一种实施例的车辆，包括：上述任一种实施例的悬架安装支架。

所述车辆与上述悬架安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的悬架安装支架的安装示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的悬架安装支架的结构示意图。

附图标记：

悬架安装支架100，

底板1，主板体11，第一连接板体12，第二连接板体13，装配孔14，加强凸起15，翻边16，固定板2，安装孔21，紧固件3，

悬架101，纵臂衬套102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，在未进一步进行限定或说明的前提下，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的悬架安装支架100，如图1所示，悬架安装支架100设置为两个，两个悬架安装支架100沿车辆的宽度方向间隔安装在车身的下方，悬架101的两侧分别连接在悬架安装支架100上，以固定在车身下方。

如图3所示，本实用新型实施例的悬架安装支架100，包括：底板1和固定板2。

需要说明的是，悬架安装支架100整体采用冲压加焊接成型，底板1的端部设有多个装配孔14，车身上对应设有多个与装配孔14配合的开孔，底板1与车身贴合设置，用于固定底板的连接件依次穿过装配孔14、开孔以将悬架安装支架固定在车身上。

底板1在车身宽度方向上的两侧边沿分别设置有固定板2，两个固定板2向下延伸布置，从而两个固定板2与底板1共同限定出向下敞开的衬套容置空间，使悬架101的纵臂衬套102可以从下方伸入衬套容置空间内，且纵臂衬套102的两个端面可以分别与两侧的固定板2相抵，以实现对纵臂衬套102的轴向限位。

两个固定板2均设有沿厚度方向贯穿的安装孔21，两个固定板2的安装孔21的轴线重合，悬架101的纵臂衬套102也对应设有沿厚度贯穿的通孔，紧固件3可以依次贯穿安装孔21、通孔和另一安装孔21，从而将纵臂衬套102与两侧的固定板2进行固定，从而将纵臂衬套102安装在车身处。

其中，如图1所示，紧固件3可以取为螺栓和螺母，螺栓可以依次贯穿固定板2、纵臂衬套102和另一固定板2，与另一侧的螺母进行螺接配合，以将纵臂衬套102固定在悬架安装支架100。固定板2与车辆的横向之间具有夹角，使两个安装孔21的中心的连线与车辆的宽度方向具有夹角，以使固定在固定板上的悬架纵臂与车辆的宽度方向之间具有夹角。

本实用新型实施例的悬架安装支架100，通过悬架安装支架100将悬架101可拆卸安装至车身，使得悬架纵臂与车身宽度方向之间具有一定的夹角，以改善车身所受的侧向作用力，以提升底盘操纵稳定性，提高车辆的操稳性能，提高了整车的转向稳定性，降低了侧向力前束变化率，提升了直线行驶的稳定性，并改善了方向盘打手现象，且当零件损坏时，零件可以拆卸更换，降低了维修成本。

在一些实施例中，两个安装孔21的连线与车辆的宽度方向的夹角为20°-25°。也就是说，可以将两个安装孔21的连线与车辆的宽度方向的夹角取为21°，或者取为22.5°，又或者取为24°。由此，使悬架101的纵臂衬套102与车辆纵向具有对应的夹角，在车辆转弯时，使得悬架101对车身所产生的作用力与车身宽度之间具有合适的夹角，在保证安装稳定性的前提下，降低车身所受的侧向力，提高了整车的转向度，从而降低了侧向力前束变化率，提升了直线行驶稳定性，并改善了方向盘打手现象。具体的，当夹角取为22.5°时，侧向力前束变化率由原来的0.11deg/KN减小为0.02deg/KN。

需要说明的是，悬架安装支架100可根据与之匹配的悬架类型进行设计，使悬架纵臂与车身宽度方向之间的夹角可以设置为任意角度，如当悬架为扭力梁时可设计成22.5度，当悬架为拖曳臂四连杆可设计成0度。

其中，通过设置悬架安装支架100可拆卸安装在车身处，在保持车身结构不变的前提上，即可实现扭力梁悬架和拖曳臂四连杆或三连杆悬架的互换，从而降低车型开发成本。在具体的执行过程中，如低配车型选用扭力梁悬架，高配车型选用拖曳臂四连杆或三连杆悬架；也可提升车型换代周期，如第一代车辆为扭力梁悬架，换代车型选用拖曳臂四连杆或三连杆悬架。

在一些实施例中，如图2所示，底板1包括：主板体11、第一连接板体12和第二连接板体13。第一连接板体12和第二连接板体13分别连接在主板体11的两端，主板体11与纵臂衬套102正对，第一连接板体12和第二连接板体13用于与车身连接。

通过上述设置，使得纵臂衬套102可以通过固定板2固定在底板1的中部区域，且第一连接板体12和第二连接板体13分别设置在纵臂衬套102的两侧，第一连接板体12、纵臂衬套102和第二连接板体13依次分布，使得纵臂衬套102的两侧均可得到有效支撑，提高了纵臂衬套102的安装稳定性。

在一些实施例中，如图2所示，第一连接板体12的一端与主板体11连接，第一连接板体12的另一端朝向第一方向延伸，第二连接板体13的一端与主板体11连接，第二连接板体13的另一端朝向第二方向延伸，第一方向与第二方向相对。

具体的，第一连接板体12连接在主体板沿车辆纵向的前端，且整体沿车辆纵向向前延伸布置，第二连接板体13连接在主体板沿车辆纵向的后端，且整体沿车辆纵向向后延伸布置，通过将第一连接板体12和第二连接板体13相对设置，以从两侧将底板1固定在车身下方，提高了底板1的稳定性，且纵臂衬套102安装在底板1的中部区域处，使得第一连接板体12和第二连接板体13可以从纵臂衬套102的两侧进行支持支撑，提高了纵臂衬套102安装至车身的稳定性。

在一些实施例中，如图3所示，固定板2形成在主板体11在车辆的宽度方向上的两侧，也就是说，两个固定板2沿车辆的宽度方向间隔设置，以构造出朝向下方和沿车辆纵向的两端敞开的衬套容置空间，当悬架101的纵臂衬套102伸入衬套容置空间，两个固定板2从两侧贴合在纵臂衬套102的两个端面，以对纵臂衬套102进行安装限位，且使得固定板2与底板1和车身的连接位置间隔开，提高了布局的合理性，避免了底板1局部受力过大导致的变形失效，提高了纵臂衬套102的安装稳定性。

在一些实施例中，第一连接板体12和第二连接板体13的周侧设有翻边16，翻边16朝向背离车身的方向延伸，翻边16用于与固定板2连接。也就是说，如图3所示，翻边16分别绕第一连接板体12和第二连接板体13的边沿设置，第一连接板体12的翻边16连接在两个固定板2沿车辆纵向的前侧，第二连接板体13的翻边16连接在两个固定板2沿车辆纵向的后侧，以将底板1构造为朝下敞开的碗状结构，从而提高了底板1整体的结构强度，提高了纵臂衬套102的安装稳定性。

在一些实施例中，如图3所示，翻边16在远离固定板2的方向上，高度逐渐降低，以在固定板2沿车辆纵向的两侧构造出三角支撑结构，实现轻量化设计的同时，针对性提高了固定板2的结构强度，在车辆转弯时，使得悬架101具有更高的安装稳定性，提高了车辆的操稳性能。

在一些实施例中，如图2所示，第一连接板体12和第二连接板体13上均设置有用于与车身连接的装配孔14，当底板1上侧面贴合在车身的下侧面，且装配孔14与车身的开孔正对时，连接件可以从下到上贯穿装配孔14且伸入开孔内，以从第一连接板体12和第二连接板体13处将悬架安装支架100固定在车身处。

在一些实施例中，装配孔14设为两个，两个装配孔14之间设置有加强凸起15。也就是说，如图2所示，第一连接板体12远离主体板的端部两侧分别设有装配孔14，且第二连接板体13远离主体板的端部两侧分别设有装配孔14，使得底板1的四个端角位置处均设有装配孔14，连接件从四个装配孔14处将悬架安装支架100固定在车身处，提高了悬架安装支架100的连接稳定性。

需要说明的是，如图3所示，设置在第一连接板体12的两个装配孔14之间设有朝下延伸的加强凸起15，且设置在第二连接板体13的两个装配孔14之间也设有朝下延伸的加强凸起15，在具体的执行过程中，可以根据第一连接板体12和第二连接板体13的结构，对应设置加强凸起15的结构，以针对性提高底板1的结构强度，进一步提高了悬架安装支架100的连接稳定性，从而提高了悬架101的安装稳定性。同时，加强凸起15的中部设有减重孔，以实现底板1的轻量化设置。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述任一实施例的悬架安装支架100。通过悬架安装支架100将悬架101可拆卸安装至车身，且使得悬架101的纵臂衬套102与车辆纵向之间具有一定的夹角，在车辆转弯时，悬架101所产生的作用力与车身宽度方向具有一定的夹角，以减小车身所受的侧向作用力，提升底盘操纵稳定性，提高了整车的转向度，从而降低了侧向力前束变化率，提升了直线行驶稳定性，并改善了方向盘打手现象，且当零件损坏时，零件可以拆卸更换，大大提高了乘客对车辆的满意度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的悬架安装支架(100)，其特征在于，包括：

底板(1)，所述底板(1)用于与车身连接；

固定板(2)，所述固定板(2)为两个，所述固定板(2)设置在所述底板(1)的边沿并相对设置，两个所述固定板(2)限定出衬套容置空间，所述固定板(2)上具有安装孔(21)，悬架(101)的纵臂衬套(102)通过穿设于所述安装孔(21)的紧固件(3)固定，两个所述安装孔(21)的中心的连线与车辆的宽度方向具有夹角。

2.根据权利要求1所述的车辆的悬架安装支架(100)，其特征在于，两个所述安装孔(21)的连线与所述车辆的宽度方向的夹角为20°-25°。

3.根据权利要求1所述的车辆的悬架安装支架(100)，其特征在于，所述底板(1)包括：主板体(11)以及所述主板体(11)两端的第一连接板体(12)和第二连接板体(13)，所述主板体(11)与纵臂衬套(102)正对，所述第一连接板体(12)和所述第二连接板体(13)用于与车身连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的悬架安装支架(100)，其特征在于，所述第一连接板体(12)的一端与所述主板体(11)连接，所述第一连接板体(12)的另一端朝向第一方向延伸，所述第二连接板体(13)的一端与所述主板体(11)连接，所述第二连接板体(13)的另一端朝向第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向相对。

5.根据权利要求3所述的车辆的悬架安装支架(100)，其特征在于，所述固定板(2)形成在所述主板体(11)在车辆的宽度方向上的两侧。

6.根据权利要求5所述的车辆的悬架安装支架(100)，其特征在于，所述第一连接板体(12)和所述第二连接板体(13)的周侧具有背离所述车身延伸的翻边(16)，所述翻边(16)与所述固定板(2)连接。

7.根据权利要求6所述的车辆的悬架安装支架(100)，其特征在于，所述翻边(16)在远离所述固定板(2)的方向上，高度逐渐降低。

8.根据权利要求4所述的车辆的悬架安装支架(100)，其特征在于，所述第一连接板体(12)和所述第二连接板体(13)上均设置有用于与所述车身连接的装配孔(14)。

9.根据权利要求8所述的车辆的悬架安装支架(100)，其特征在于，所述装配孔(14)为两个，两个所述装配孔(14)之间设置有加强凸起(15)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的悬架安装支架(100)。

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