CN219651125U - 一种汽车esc模块安装支架总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车ESC模块安装支架总成，属于汽车零部件技术领域，该汽车ESC模块安装支架总成，包括上支架、下支架和侧支架，所述上支架上安装ESC模块，所述上支架和下支架焊接相连形成T形架，所述T形架的侧面焊接所述侧支架，所述下支架的一端贴合固定在车身纵梁侧面，所述侧支架的一端贴合固定在车身纵梁上端面，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，强度和稳定性高，能够在满足ESC安装要求的同时，可提高ESC安装的便捷性、稳定性和准确度。

Description

一种汽车ESC模块安装支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车ESC模块安装支架总成。

背景技术

ESC，即为汽车电子稳定控制系统，是车辆的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过电子控制单元控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。

随着技术的革新，汽车控制器的集成，使ESC模块本身的重量增加，对其安装支架的强度和稳定性的要求提高。而现有的安装支架不能满足强度要求。如公开号为CN205113213U的专利公开了一种汽车ESC系统安装支架，包括上支架和下支架，所述上支架整体呈“L”字形，包括安装面和由该安装面右端向上大体垂直延伸的上固定面，以及由该安装面前端向上大体垂直延伸的安装边，在所述上固定面的上端设有上安装孔，在所述安装边的左、右两侧分别设有左安装孔和右安装孔；所述汽车ESC系统通过上支架的上固定面上的上安装孔，以及上支架的安装面上的左安装孔和右安装孔固定安装；所述下支架整体呈“S”字形，所述下支架通过第一下固定面、第二下固定面、第三下固定面与车身钣金连接。整个安装支架由两个支架焊接而成，上支架与下支架之间的接触面积较小，相连后整个安装支架的结构强度和稳定性不够，不能满足现有的ESC模块的安装要求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车ESC模块安装支架总成，其结构简单，强度和稳定性高，能够在满足ESC安装要求的同时，可提高ESC安装的便捷性、稳定性和准确度。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车ESC模块安装支架总成，包括上支架、下支架和侧支架，所述上支架上安装ESC模块，所述上支架和下支架焊接相连形成T形架，所述T形架的侧面焊接所述侧支架，所述下支架的一端贴合固定在车身纵梁侧面，所述侧支架的一端贴合固定在车身纵梁上端面。

所述上支架设置为L形支架，包括相互垂直的上支架平面Ⅰ和上支架平面Ⅱ，所述ESC模块抵靠在所述上支架平面Ⅰ和上支架平面Ⅱ上后与之可拆卸相连。

所述上支架平面Ⅰ的一侧设置有两个U形开孔Ⅰ，所述上支架平面Ⅱ的端部一侧设置有与所述U形开孔Ⅰ的开孔朝向相同的U形开孔Ⅱ，所述U形开孔Ⅰ和U形开孔Ⅱ均通过紧固螺栓与所述ESC模块相连。

所述上支架平面Ⅰ上设置有上支架平面Ⅲ，所述上支架平面Ⅰ、上支架平面Ⅱ和上支架平面Ⅲ两两垂直，所述上支架平面Ⅲ上设置有用于固定线束的腰型孔Ⅰ。

所述上支架远离所述上支架平面Ⅲ的一侧设置有多个翻边结构，所述翻边结构与所述上支架平面Ⅲ相互平行，多个翻边结构与所述侧支架表面贴合后形成多道焊缝。

所述上支架平面Ⅱ上沿其宽度方向设置有加强筋Ⅰ。

所述侧支架包括与所述T形架的侧面焊接相连的侧支架平面Ⅰ，所述侧支架平面Ⅰ的一端设置有与之垂直的侧支架平面Ⅱ，所述侧支架平面Ⅱ上设置有U形开孔Ⅲ，所述U形开孔Ⅲ通过安装螺栓与车身纵梁上端面固定相连。

所述下支架设置为L形支架，包括贴合并焊接在所述上支架平面Ⅰ背部的下支架平面Ⅰ及与之相垂直的下支架平面Ⅱ，所述下支架平面Ⅱ与车身纵梁的侧面贴合，所述下支架平面Ⅱ上沿车身Y向设置有多个安装孔，所述安装孔通过安装螺栓与车身纵梁侧面固定相连。

所述下支架平面Ⅱ中部沿车身Z向设置有加强筋Ⅱ，所述加强筋Ⅱ延伸到所述下支架平面Ⅰ上。

所述下支架平面Ⅰ靠近所述侧支架的侧边与所述侧支架焊接相连。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型安装支架总成整体结构简单，采用简单支架结构的组合和多段焊缝的连接，加强了安装支架总成的结构强度和稳定性；另外安装支架总成安装在车身纵梁的各安装点有不同的安装方向，将其各安装面安装在车身纵梁不同的安装面上，也提高了安装支架总成整体的稳定性，满足了ESC的安装要求。

2、本实用新型在上支架上设置朝向相同的U形开孔，在满足ESC安装要求的同时，也提高了ESC安装的便捷性和准确度。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型安装支架总成上安装ESC模块的装配图；

图2为本实用新型安装支架总成的轴测图；

图3为本实用新型安装支架总成的俯视图；

图4为本实用新型安装支架总成的仰视图；

上述图中的标记均为：1.上支架，11.上支架平面Ⅰ，12.上支架平面Ⅱ，13.U形开孔Ⅰ，14.U形开孔Ⅱ，15.上支架平面Ⅲ，16.腰型孔Ⅰ，17.翻边结构，171.焊缝Ⅰ，172.焊缝Ⅱ，173.焊缝Ⅲ，174.焊缝Ⅳ，18.加强筋Ⅰ，2.下支架，21.下支架平面Ⅰ,211.焊缝Ⅴ，212.焊缝Ⅵ，213.焊缝Ⅶ，214.焊缝Ⅷ，22.下支架平面Ⅱ，23.安装孔，24.加强筋Ⅱ，3.侧支架，31.侧支架平面Ⅰ，32.侧支架平面Ⅱ，33.U形开孔Ⅲ，4.紧固螺栓，5.ESC模块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的具体实施方案为：如图1～图4所示，本实用新型提供了一种汽车ESC模块安装支架总成，该安装支架总成包括上支架1、下支架2和侧支架3，上支架1上安装ESC模块5，上支架1和下支架2焊接相连形成T形架，T形架的侧面焊接侧支架3，整个安装支架总成整体结构简单，采用简单支架结构的组合和焊接的方式，加强了安装支架总成的结构强度和稳定性；下支架2的一端贴合固定在车身纵梁侧面，侧支架3的一端贴合固定在车身纵梁上端面，将安装支架总成的两个安装面分别安装在车身纵梁不同的安装面上，也提高了安装支架总成整体的稳定性，满足了ESC的安装要求。

具体地，其中的上支架1设置为L形支架，包括相互垂直的上支架平面Ⅰ11和上支架平面Ⅱ12，ESC模块5抵靠在上支架平面Ⅰ11和上支架平面Ⅱ12上后与之可拆卸相连。

其中的上支架平面Ⅰ11的一侧设置有两个U形开孔Ⅰ13，上支架平面Ⅱ12的端部一侧设置有与U形开孔Ⅰ13的开孔朝向相同的U形开孔Ⅱ14，U形开孔Ⅰ13和U形开孔Ⅱ14均通过紧固螺栓4与ESC模块5相连，在满足ESC安装要求的同时，也提高了ESC安装的便捷性和准确度。

其中的上支架平面Ⅰ11上设置有上支架平面Ⅲ15，上支架平面Ⅰ11、上支架平面Ⅱ12和上支架平面Ⅲ15两两垂直，上支架平面Ⅲ15上设置有用于固定线束的腰型孔Ⅰ16，为线束提供固定点，避免了线束布置杂乱的情况。

其中的上支架1远离上支架平面Ⅲ15的一侧设置有多个翻边结构17，翻边结构17与上支架平面Ⅲ15相互平行，多个翻边结构17与侧支架3表面贴合后形成多道焊缝，如图3和图4所示的焊缝Ⅰ171、焊缝Ⅱ172、焊缝Ⅲ173和焊缝Ⅳ174，通过多道焊缝与侧支架3表面焊接相连，使焊接后更加牢固稳定。

另外，为了提高安装支架总成的Y向(车身Y向)刚度，在上支架平面Ⅱ12上沿其宽度方向设置有加强筋Ⅰ18。

具体地，其中的侧支架3包括与T形架的侧面焊接相连的侧支架平面Ⅰ31，侧支架平面Ⅰ31的一端设置有与之垂直的侧支架平面Ⅱ32，该侧支架平面Ⅱ32与上支架平面Ⅱ12相垂直，侧支架平面Ⅱ32上设置有U形开孔Ⅲ33，U形开孔Ⅲ33通过安装螺栓与车身纵梁上端面固定相连，其安装方向是沿着整车的Z向。

具体地，其中的下支架2设置为L形支架，包括贴合并焊接在上支架平面Ⅰ11背部的下支架平面Ⅰ21及与之相垂直的下支架平面Ⅱ22，下支架平面Ⅰ21的边缘与上支架平面Ⅰ11之间形成多道焊缝，包括如图4所示的焊缝Ⅴ211、焊缝Ⅵ212、焊缝Ⅶ213，下支架平面Ⅰ21靠近侧支架3的侧边设置焊缝Ⅷ214，通过焊缝Ⅷ214与侧支架3焊接相连。下支架平面Ⅱ22与车身纵梁的侧面贴合，下支架平面Ⅱ22上沿车身Y向设置有多个安装孔23，该安装孔23包括圆孔和腰型孔，安装孔23通过安装螺栓与车身纵梁侧面固定相连，使下支架平面Ⅱ22沿车身Y向安装，与侧支架3的安装方向相互垂直，进一步增强了安装支架总成安装的稳定性。

另外，为了进一步提高安装支架总成整体的Z向结构强度，在下支架平面Ⅱ22中部沿车身Z向设置有加强筋Ⅱ24，加强筋Ⅱ24延伸到下支架平面Ⅰ21上。

对上述结构的安装支架总成通过CAE软件进行强度和模态性能分析，选择3种工况条件，分别为：整车Z向加速度1.5g对组合支架加载、以同时整车X向加速度1g和整车Z向加速度1g对组合支架加载、以同时整车Y向加速度1g和整车Z向加速度1g对组合支架加载。三种工况条件下，其组合支架的最大应力为22.6MPa，材料为SPHC(屈服强度235MPa)，约束模态值为60.3Hz(>30Hz)，组合支架的模态和强度均符合设计要求。

综上，本实用新型结构简单，强度和稳定性高，能够在满足ESC安装要求的同时，可提高ESC安装的便捷性、稳定性和准确度。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于，包括上支架、下支架和侧支架，所述上支架上安装ESC模块，所述上支架和下支架焊接相连形成T形架，所述T形架的侧面焊接所述侧支架，所述下支架的一端贴合固定在车身纵梁侧面，所述侧支架的一端贴合固定在车身纵梁上端面。

2.根据权利要求1所述的汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于：所述上支架设置为L形支架，包括相互垂直的上支架平面Ⅰ和上支架平面Ⅱ，所述ESC模块抵靠在所述上支架平面Ⅰ和上支架平面Ⅱ上后与之可拆卸相连。

3.根据权利要求2所述的汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于：所述上支架平面Ⅰ的一侧设置有两个U形开孔Ⅰ，所述上支架平面Ⅱ的端部一侧设置有与所述U形开孔Ⅰ的开孔朝向相同的U形开孔Ⅱ，所述U形开孔Ⅰ和U形开孔Ⅱ均通过紧固螺栓与所述ESC模块相连。

4.根据权利要求2所述的汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于：所述上支架平面Ⅰ上设置有上支架平面Ⅲ，所述上支架平面Ⅰ、上支架平面Ⅱ和上支架平面Ⅲ两两垂直，所述上支架平面Ⅲ上设置有用于固定线束的腰型孔Ⅰ。

5.根据权利要求4所述的汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于：所述上支架远离所述上支架平面Ⅲ的一侧设置有多个翻边结构，所述翻边结构与所述上支架平面Ⅲ相互平行，多个翻边结构与所述侧支架表面贴合后形成多道焊缝。

6.根据权利要求4所述的汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于：所述上支架平面Ⅱ上沿其宽度方向设置有加强筋Ⅰ。

7.根据权利要求1所述的汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于：所述侧支架包括与所述T形架的侧面焊接相连的侧支架平面Ⅰ，所述侧支架平面Ⅰ的一端设置有与之垂直的侧支架平面Ⅱ，所述侧支架平面Ⅱ上设置有U形开孔Ⅲ，所述U形开孔Ⅲ通过安装螺栓与车身纵梁上端面固定相连。

8.根据权利要求1所述的汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于：所述下支架设置为L形支架，包括贴合并焊接在所述上支架平面Ⅰ背部的下支架平面Ⅰ及与之相垂直的下支架平面Ⅱ，所述下支架平面Ⅱ与车身纵梁的侧面贴合，所述下支架平面Ⅱ上沿车身Y向设置有多个安装孔，所述安装孔通过安装螺栓与车身纵梁侧面固定相连。

9.根据权利要求8所述的汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于：所述下支架平面Ⅱ中部沿车身Z向设置有加强筋Ⅱ，所述加强筋Ⅱ延伸到所述下支架平面Ⅰ上。

10.根据权利要求8所述的汽车ESC模块安装支架总成，其特征在于：所述下支架平面Ⅰ靠近所述侧支架的侧边与所述侧支架焊接相连。