CN219687056U - 用于车辆的悬置总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬置总成和车辆。该悬置总成包括：套筒、主簧橡胶和内芯，内芯至少部分设于套筒的内侧，内芯通过主簧橡胶与套筒连接，套筒适于沿所述车辆的宽度方向压装于车辆的纵梁，内芯具有连接部，连接部适于与车辆的动力总成连接，套筒在压装后可嵌入固定在纵梁内部，以提升套筒与纵梁连接的稳定性和可靠性，减少悬置总成对发动机舱的占用空间，并提升悬置总成维护的便利性。

Description

用于车辆的悬置总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬置总成和车辆。

背景技术

当前主流销售的车型中，动力总成布置形式以横置前驱最为居多，这些动力总成多采用钟摆式悬置布置结构，钟摆式悬置的左悬置和右悬置是连接车身和动力总成的结构，左悬置和右悬置通常通过螺栓安装于发动机舱内的车身的纵梁上，螺栓在长期使用中有松动的风险，另外，由于车辆新能源化、智能化程度的增加，空间有限的发动机舱内需要布置越来越多的线束、管路等机舱附件，钟摆式悬置对发动机舱的占用空间大，难以满足布置需求，且悬置总成维护不便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的悬置总成，可减少悬置总成对发动机舱的占用空间，并提升悬置总成维护的便利性。

本实用新型还提出了一种具有上述悬置总成的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置总成，包括：套筒、主簧橡胶和内芯，所述内芯至少部分设于所述套筒的内侧，所述内芯通过所述主簧橡胶与所述套筒连接，所述套筒适于沿所述车辆的宽度方向压装于所述车辆的纵梁，且所述套筒的轴向方向与压装方向相同，所述内芯具有连接部，所述连接部适于与所述车辆的动力总成连接。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置总成，套筒沿车辆的宽度压装于纵梁，套筒在压装后可嵌入固定在纵梁内部，以提升套筒与纵梁连接的稳定性和可靠性，并减少悬置总成对发动机舱的占用空间，同时，悬置总成与纵梁可在不需要螺栓的情况下固定连接，以便于简化悬置总成的装配步骤，提升悬置总成的装配效率，降低装配成本，并且避免了悬置总成通过螺栓与纵梁连接后出现松动等问题，增加悬置总成与纵梁连接的可靠性，提升悬置总成维护的便利性。

根据本实用新型的一些实施例，所述套筒包括套筒本体部和折弯部，所述套筒本体部在所述套筒的压装方向上具有首压端和尾压端，所述折弯部与所述尾压端连接。

进一步地，所述折弯部为多个，且多个折弯部沿所述套筒本体部的周向方向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述套筒的横截面的外轮廓为圆形或多边形。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括：纵梁，所述纵梁具有安装座，在所述车辆的宽度方向上，所述安装座的一端朝向所述车辆的车轮，所述安装座的另一端朝向所述动力总成；悬置总成，所述悬置总成为上述的用于车辆的悬置总成，所述套筒压装于所述安装座；动力总成，所述动力总成与所述连接部连接。

根据本实用新型实施例的车辆，悬置总成可压装于纵梁的安装座，悬置总成占用空间小，安装和拆卸较为方便，且悬置总成与纵梁连接的稳定性和可靠性较高，悬置总成维护的便利性较好。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装座包括安装座本体部和翻边部，所述翻边部与所述安装座本体部靠近所述动力总成的一端连接，且所述翻边部适于对所述套筒在所述车辆的宽度方向上限位。

根据本实用新型的一些实施例，所述内芯穿设所述安装座且与所述动力总成抵接。

进一步地，动力总成具有限位撞块，在所述车辆的宽度方向上，所述限位撞块与所述纵梁具有安装间隙。

进一步地，还包括橡胶垫，所述橡胶垫设于所述限位撞块与所述纵梁之间。

进一步地，所述橡胶垫套设于所述内芯，且所述内芯设有与所述橡胶垫限位配合的限位卡扣。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的悬置总成和安装座的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的悬置总成和安装座的另一个示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的纵梁的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的动力总成的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的安装座、悬置总成和动力总成的俯视图；

图7是图6在A-A处的剖视图。

附图标记：

悬置总成1、套筒11、套筒本体部111、折弯部112、主簧橡胶12、内芯13、连接部131、限位卡扣132、橡胶垫14、动力总成2、安装块21、限位撞块22、纵梁3、安装座31、安装座本体部311、翻边部312、螺栓4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图7详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置总成1和车辆。

参照图1-图7所示，用于车辆的悬置总成1包括：套筒11、主簧橡胶12和内芯13，其中，套筒11可以是空心的筒状结构，内芯13可与套筒11同轴设置，内芯13至少部分设于套筒11的内侧，内芯13通过主簧橡胶12与套筒11连接，悬置总成1在制造时，主簧橡胶12在硫化时连接内芯13和套筒11。

套筒11适于压装于车辆的纵梁3，纵梁3可沿车辆的长度方向延伸，内芯13具有连接部131，连接部131适于与车辆的动力总成2连接，连接部131可以构造为一个或多个安装孔，动力总成2具有安装块21，安装块21具有与安装孔对应的螺纹孔，可通过螺栓4穿设安装孔后与螺纹孔固定，以实现悬置总成1与动力总成2的连接，也就是说，动力总成2可通过悬置总成1与纵梁3连接，主簧橡胶12可通过内芯13对动力总成2进行支撑，并减少动力总成2通过内芯13向套筒11和纵梁3传递振动，提升车辆的NVH性能。其中，动力总成2包括发动机，当连接部131与动力总成2通过一个螺栓4连接时，悬置总成1还可设有防止内芯13转动的定位销。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置总成1，套筒11压装于纵梁3，套筒11在压装后可嵌入固定在纵梁3内部，以提升套筒11与纵梁3连接的稳定性和可靠性，并减少悬置总成1对发动机舱的占用空间，同时，悬置总成1与纵梁3可在不需要螺栓的情况下固定连接，以便于简化悬置总成1的装配步骤，提升悬置总成1的装配效率，降低装配成本，并且避免了悬置总成1通过螺栓与纵梁3连接后出现松动等问题，增加悬置总成1与纵梁3连接的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图3所示，套筒11适于沿车辆的宽度方向压装于车辆的纵梁3，且套筒11的轴向方向与压装方向相同，套筒11与纵梁3的安装和拆卸均可避让开动力总成2在车辆高度方向上的零部件，以便于悬置总成1后期的拆卸和维修。

需要说明的是，现有技术中的悬置总成1通常位于发动机舱内部，并安装于纵梁3的上方，其安装和拆卸方向为车辆的高度(上下)方向，由于车辆新能源化、智能化程度的增加，在悬置总成1的上方布置了大量的线束、管路等机舱附件，这对悬置系统的拆卸维修是个极大的挑战。

而在本实用新型的实施例中，悬置总成1可沿车辆的宽度(左右)方向压装于纵梁3内，由此，减少了悬置总成1对于发动机舱内的空间占用，并且在安装和拆卸悬置总成1时，避免悬置总成1与发动机舱内的线束、管路等机舱附件干涉，从而极大地提升了悬置总成1维护的便利性，降低悬置总成1维修和更换所需要的工时。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图3所示，套筒11包括套筒本体部111和折弯部112，内芯13通过主簧橡胶12与套筒本体部111连接，套筒本体部111在套筒11的压装方向上具有首压端和尾压端，折弯部112与尾压端连接，折弯部112可沿套筒本体部111的径向方向向套筒本体部111的内侧延伸。可以理解的是，在套筒11压装于纵梁3时，套筒本体部111首先与纵梁3接触的一端为首压端，套筒本体部111被压装机推动的另一端为尾压端，在套筒11压装后，尾压端于纵梁3外可见，与尾压端连接的折弯部112可用于悬置总成1的拆卸，拆卸工具可勾住或夹住折弯部112将套筒11从纵梁3中抽出，以便于悬置总成1的拆卸。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1所示，折弯部112为多个，且多个折弯部112沿套筒本体部111的周向方向间隔设置，以在悬置总成1拆卸时，可对多个折弯部112同时施加与压装力方向相反的力，以在将套筒11从纵梁3抽出的过程中，保证套筒11的稳定性。优选地，多个折弯部112沿套筒本体部111的周向方向等间距间隔设置。

在本实用新型的一些实施例中，套筒11的横截面的外轮廓为圆形或多边形，套筒11的横截面为垂直与套筒11轴线的截面，当套筒11的横截面的外轮廓为圆形时，套筒11的压装和拆卸较为方便，当套筒11的横截面的外轮廓为多边形(例如矩形、五边形等)时，套筒11在压装后不易发生转动。

参照图1-图7所示，根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括：纵梁3、动力总成2和上述实施例的悬置总成1，纵梁3具有安装座31，在车辆的宽度方向上，安装座31的一端朝向车辆的车轮，安装座31的另一端朝向动力总成2，套筒11压装于安装座31，动力总成2与连接部131连接。

可以理解的是，悬置总成1可在发动机舱朝向车轮的外侧的位置压装入安装座31，也可在此位置将悬置总成1从而安装座31取出，悬置总成1在需要拆卸和维修时，仅需要拆卸其对应侧的车轮漏出悬置总成1即可，由此，可在不需要拆卸机舱附件的情况下，较为方便地拆卸和安装悬置总成1。

根据本实用新型实施例的车辆，悬置总成1可压装于纵梁3的安装座31，悬置总成1占用空间小，安装和拆卸较为方便，且悬置总成1与纵梁3连接的稳定性和可靠性较高。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4、图6和图7所示，安装座31包括安装座本体部311和翻边部312，翻边部312与安装座本体部311靠近动力总成2的一端连接，翻边部312向安装座本体部311的内部延伸，翻边部312可提升安装座31在车辆长度(前后)方向和高度(上下)方向上的刚度，翻边部312适于对套筒11在车辆的宽度方向上限位，在悬置总成1压装时，套筒11可压入安装座本体部311内与安装座本体部311压装配合，翻边部312可限制悬置总成1在安装座本体部311内的压装深度，当套筒11的首压端止抵于翻边部312时，套筒11压装到预设位置，完成套筒11的压装，以实现悬置总成1与纵梁3的紧密连接。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4所示，纵梁3上开设有安装通孔，安装通孔沿车辆的宽度方向贯穿纵梁3，安装座本体部311可通过焊接或粘接等方式与安装通孔固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图7所示，内芯13穿设安装座31且与动力总成2抵接，也就是说，在车辆的宽度方向上，内芯13的一部分可伸出套筒11和安装座31并在发动机舱内与动力总成2抵接，以使动力总成2与纵梁3分离，避免动力总成2直接与纵梁3贴合，且在动力总成2具有车辆宽度方向上的载荷时，内芯13可对动力总成2进行支撑和限位。

参照图5-图7所示，动力总成2具有与适于与内芯13抵接配合的安装块21，当内芯13与安装块21通过螺栓4连接后，内芯13与安装块21在车辆的宽度方向上相互止抵。

在本实用新型的一些实施例中，参照图5和图6所示，动力总成2具有限位撞块22，在车辆的宽度方向上，限位撞块22与纵梁3具有安装间隙，限位撞块22可限制动力总成2在车辆宽度方向上的最大位移，在动力总成2具有车辆宽度方向上的载荷而发生移动时，若载荷较小，限位撞块22在其与纵梁3的安装间隙内移动，内芯13可对动力总成2进行支撑和限位，在动力总成2载荷较大而使限位撞块22与纵梁3贴合时，纵梁3可通过限位撞块22对动力总成2进行刚性限位，以避免动力总成2位移过大，防止悬置总成1从纵梁3内脱出。

参照图5所示，安装块21的前后两侧均设有限位撞块22，以在限位撞块22撞击纵梁3时，保证动力总成2的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1-图7所示，车辆还包括橡胶垫14，橡胶垫14设于限位撞块22与纵梁3之间，橡胶垫14可缓冲限位撞块22与纵梁3碰撞的冲击力，减少磕碰损伤，从而有利于降低碰撞噪音并提升限位撞块22和纵梁3的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2所示,橡胶垫14套设于内芯13，且内芯13设有与所述橡胶垫14限位配合的限位卡扣132,也就是说，内芯13在伸出安装座31的一侧设有限位卡扣132，橡胶垫14可套于内芯13并被限位卡扣132限位固定，以避免橡胶垫14脱出。

在另一些实施例中，纵梁3设有适于固定橡胶垫14的卡孔，橡胶垫14通过卡孔与纵梁3固定。在其他一些实施例中，橡胶垫14还可粘贴于限位撞块22。

在本实用新型的一些实施例中，在车辆的宽度方向上，车辆车身的两侧均设有纵梁3，每个纵梁3内均压装有悬置总成1，且两侧的悬置总成1互为镜像，动力总成2的两侧也均设有安装块21和限位撞块22等配套结构。

根据本实用新型实施例的车辆，其悬置总成1压装至纵梁3内，悬置总成1与纵梁3无螺栓连接，减少了螺栓的使用，安装和物料成本低，并减少装配环节，节省人力，提升装配效率，同时，悬置总成1与纵梁3的连接不存在螺栓反松、松动的问题，悬置总成1与纵梁3连接的可靠性较高，悬置总成1维护的便利性较好。

此外，通过对动力总成2上限位撞块22的设计，可限定动力总成2在车辆宽度方向上的位移量，使得悬置总成1受到车辆宽度方向上的载荷不会过大，悬置总成1在压装完成后不易脱出，悬置总成1与安装座31的脱出力在满足使用要求的情况下设计的较小，在悬置总成1损坏时，拆卸车轮后即可使用工具固定连接折弯部112后将悬置总成1拉出拆下，在拆卸悬置总成1时不要拆迁其上方的管线等机舱附件，悬置总成1维修方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬置总成，其特征在于，包括：套筒(11)、主簧橡胶(12)和内芯(13)，所述内芯(13)至少部分设于所述套筒(11)的内侧，所述内芯(13)通过所述主簧橡胶(12)与所述套筒(11)连接，所述套筒(11)适于沿所述车辆的宽度方向压装于所述车辆的纵梁(3)，且所述套筒(11)的轴向方向与压装方向相同，所述内芯(13)具有连接部(131)，所述连接部(131)适于与所述车辆的动力总成(2)连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置总成，其特征在于，所述套筒(11)包括套筒本体部(111)和折弯部(112)，所述套筒本体部(111)在所述套筒(11)的压装方向上具有首压端和尾压端，所述折弯部(112)与所述尾压端连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置总成，其特征在于，所述折弯部(112)为多个，且多个折弯部(112)沿所述套筒本体部(111)的周向方向间隔设置。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置总成，其特征在于，所述套筒(11)的横截面的外轮廓为圆形或多边形。

5.一种车辆，其特征在于，包括：

纵梁(3)，所述纵梁(3)具有安装座(31)，在所述车辆的宽度方向上，所述安装座(31)的一端朝向所述车辆的车轮，所述安装座(31)的另一端朝向所述动力总成(2)；

悬置总成，所述悬置总成为根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的悬置总成，所述套筒(11)压装于所述安装座(31)；

动力总成(2)，所述动力总成(2)与所述连接部(131)连接。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述安装座(31)包括安装座本体部(311)和翻边部(312)，所述翻边部(312)与所述安装座本体部(311)靠近所述动力总成(2)的一端连接，且所述翻边部(312)适于对所述套筒(11)在所述车辆的宽度方向上限位。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述内芯(13)穿设所述安装座(31)且与所述动力总成(2)抵接。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，动力总成(2)具有限位撞块(22)，在所述车辆的宽度方向上，所述限位撞块(22)与所述纵梁(3)具有安装间隙。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括橡胶垫(14)，所述橡胶垫(14)设于所述限位撞块(22)与所述纵梁(3)之间。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述橡胶垫(14)套设于所述内芯(13)，且所述内芯(13)设有与所述橡胶垫(14)限位配合的限位卡扣(132)。