CN221213475U - 发动机前悬置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机前悬置结构及车辆，涉及汽车零部件技术领域，该发动机前悬置结构包括两个纵梁、两个延伸梁和横梁组件，两个纵梁间隔设置；两个延伸梁分别安装在两个纵梁相背离的外侧壁上，延伸梁上朝向纵梁的一侧具有向下弯折延伸的第一延伸部；横梁组件包括横梁本体和两个支座，横梁本体朝背离纵梁的一侧下凹，两个支座分别连接在横梁本体的两端，且支座与第一延伸部抵接；支座上端设置有第一安装部，第一安装部用于与发动机本体连接。本实用新型的发动机前悬置结构，能够让发动机横梁与纵梁内侧壁之间留出更多的安装空间，以满足内侧线束和管梁的布置，适应生产装配需要。

Description

发动机前悬置结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机前悬置结构及车辆。

背景技术

现代重卡的车架大多采用边梁式结构，该结构主要由左右纵梁和若干个横梁组成。其中，纵梁为槽型冲压结构件，提供车架承载所需的强度和刚度，横梁位于左右纵梁之间，通过铆接或焊接连接左右纵梁，提供车架扭转所需的刚度。车架前端因布置发动机和变速器需要较大空间，主流车型的车架前端采用前横梁+发动机横梁+变速器横梁(即元宝梁)的结构，其中，发动机横梁为了避让发动机，则采取下兜梁结构形式，发动机横梁的两端与左右纵梁固定连接，以保证抗扭需求。

由于发动机通过悬置安装在左右纵梁上，安装空间占用较多，影响内侧线束和管梁的安装。相关技术中，将悬置集成在发动机横梁上，以减少发动机安装空间。

然而，发动机横梁两端与左右纵梁的内壁连接，依然占用较多的空间，影响内侧线束和管梁的布置，无法满足装配需要。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种发动机前悬置结构及车辆，以解决现有车辆发动机横梁的与纵梁内壁连接处占用空间较多的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种发动机前悬置结构，包括两个纵梁、两个延伸梁和横梁组件，两个纵梁间隔设置；

两个延伸梁分别安装在两个纵梁相背离的外侧壁上，延伸梁上朝向纵梁的一侧具有向下弯折延伸的第一延伸部；

横梁组件包括横梁本体和两个支座，横梁本体朝背离纵梁的一侧下凹，两个支座分别连接在横梁本体的两端，且支座与第一延伸部抵接；

支座上端设置有第一安装部，第一安装部用于与发动机本体连接。

在一种可能的实现方式中，第一延伸部上朝向支座的一侧设有第一安装面，支座上朝向相近的第一延伸部的一侧设有第二安装面，第一安装面与第二安装面抵接。

在一种可能的实现方式中，纵梁的内壁具有下翼板，支座上设置有朝向相近的纵梁延伸的第二延伸部，第二延伸部与下翼板抵接。

在一种可能的实现方式中，延伸梁朝向纵梁的一侧具有第三安装面，第三安装面与下翼板的下表面抵接，且部分第二延伸部的下表面与下翼板的上表面抵接。

在一种可能的实现方式中，延伸梁朝向纵梁的一侧具有第四安装面，第四安装面与相近的纵梁的外侧壁抵接。

在一种可能的实现方式中，支座一体铸造成型。

在一种可能的实现方式中，第一安装部与支座之间设置有减重孔，横梁本体为中空结构。

在一种可能的实现方式中，支座和横梁本体中的二者之一上设置有插头，二者另一上设置有与插头相匹配的插孔，插头与插孔插接并焊接连接。

在一种可能的实现方式中，横梁组件还包括水管支架，水管支架连接在横梁本体上背离纵梁的一侧。

第二方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体，车辆本体上设置有第一方面中提供的任意一种发动机前悬置结构。

本实用新型提供一种发动机前悬置结构及车辆，该发动机前悬置结构包括两个纵梁、两个延伸梁和横梁组件。通过间隔设置两个纵梁，起到主要承载作用。将两个延伸梁分别安装在两个纵梁相背离的外侧壁上，不占用两个纵梁之间的安装空间。在延伸梁上朝向纵梁的一侧设置向下弯折延伸的第一延伸部，用于与横梁组件连接。其中，横梁组件包括横梁本体和两个支座，横梁本体朝背离纵梁的一侧下凹，以避让发动机，满足发动机安装所需的空间，两个支座分别连接在横梁本体的两端，且支座与第一延伸部抵接，让支座与纵梁的内侧壁之间留出更多的安装空间，以满足内侧线束和管梁的布置。在支座上端设置第一安装部，通过第一安装部与发动机本体连接，对发动机进行固定。由此，本实用新型提供的发动机前悬置结构，能够让发动机横梁与纵梁内侧壁之间留出更多的安装空间，以满足内侧线束和管梁的布置，适应生产装配需要。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机前悬置结构的示意图；

图2为图1中的分解视图；

图3为图2中发动机横梁组件的另一视角的结构示意图；

图4为图1中的俯视结构示意图。

附图标记：

100：纵梁；

110：下翼板；

200：延伸梁；

210：第一延伸部；

220：第一安装面；

230：第三安装面；

240：第四安装面；

300：横梁组件；

310：横梁本体；

320：支座；

321：第一安装部；

322：第二安装面；

323：第二延伸部；

324：减重孔；

330：水管支架。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的方法和装置的例子。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

正如背景技术中所言，相关技术中，将悬置集成在发动机横梁上，以减少发动机安装空间，但发动机横梁的两端依然与纵梁的内侧壁固定连接，干涉内侧线束和管梁的纵向布置，需要对线束和管梁进行弯折等处理，来避让发动机横梁与纵梁内侧壁的连接处才能进行安装，影响装配效率。

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种发动机前悬置结构及车辆。本实用新型提供的发动机前悬置结构，包括两个纵梁、两个延伸梁和横梁组件。通过间隔设置两个纵梁，起到主要承载作用。将两个延伸梁分别安装在两个纵梁相背离的外侧壁上，不占用两个纵梁之间的安装空间。在延伸梁上朝向纵梁的一侧设置向下弯折延伸的第一延伸部，用于与横梁组件连接。其中，横梁组件包括横梁本体和两个支座，横梁本体朝背离纵梁的一侧下凹，以避让发动机，满足发动机安装所需的空间，两个支座分别连接在横梁本体的两端，且支座与第一延伸部抵接，让支座与纵梁的内侧壁之间留出更多的安装空间，以满足内侧线束和管梁的布置。在支座上端设置第一安装部，通过第一安装部与发动机本体连接，对发动机进行固定，从而适应生产装配需要。

以下，对本实用新型实施例的示例性应用场景进行介绍。

本实用新型提供的发动机前悬置结构可以应用于具有燃油发动机或油电混合的重卡汽车，或者可以应用于非承载式结构车身的车型中，具体而言，本实用新型提供的发动机前悬置结构可以应用在上述车型中前置发动机的安装。这样，让发动机横梁与纵梁内侧壁之间留出更多的安装空间，以满足内侧线束和管梁的布置，适应生产装配需要。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

参照图1-图4所示，本实施例提供的发动机前悬置结构，包括两个纵梁100、两个延伸梁200和横梁组件300，两个纵梁100间隔设置。

两个延伸梁200分别安装在两个纵梁100相背离的外侧壁上，延伸梁200上朝向纵梁100的一侧具有向下弯折延伸的第一延伸部210。

横梁组件300包括横梁本体310和两个支座320，横梁本体310朝背离纵梁100的一侧下凹，两个支座320分别连接在横梁本体310的两端，且支座320与第一延伸部210抵接。

支座320上端设置有第一安装部321，第一安装部321用于与发动机本体连接。

本实施例中，纵梁100起到主要的承载作用，其沿车前至车后的方向延伸，两个纵梁100沿车宽的方向间隔布置，两个纵梁100之间通过若干个横梁连接，通过横梁来提供抗扭所需的刚度。纵梁100可以通过冲压而成，纵梁100的截面可以槽型，也可以为其它截面形状。

延伸梁200也可以称为前下防护杠支架，其为铸造件或锻造件，延伸梁200可以用来安装固定前保险杠，也可以对发动机安装处的纵梁100起到加固作用，从而提高防撞能力。

两个延伸梁200与两个纵梁100一一对应，两个延伸梁200分别安装在纵梁100的外侧壁上，而不占用两个纵梁100之间的安装空间。延伸梁200可以通过螺接、焊接、铆接等方式紧固连接在纵梁100的外侧壁上，其中，延伸梁200朝向纵梁100的一侧设置有向下弯折延伸的第一延伸部210，第一延伸部210可以延伸至纵梁100下方，用于与横梁组件300连接固定。

横梁组件300包括横梁本体310和两个支座320，横梁本体310起到抗扭作用，其可以为空心管状或实心状。横梁本体310的中部位置向背离纵梁100的一侧下凹，即横梁本体310可以形成近似V形、U形等结构，以满足发动机下沉安装所需要的空间，也即横梁本体310不能干涉发动机的底部。

支座320用于将横梁本体310的端部连接在延伸梁200或纵梁100上，支座320一侧可以通过螺接、焊接、铆接等方式紧固连接在横梁本体310的端部。而且，支座320的另一侧也可以通过螺接、焊接、铆接等方式紧固连接在第一延伸部210上，使得横梁本体310可以通过延伸梁200对纵梁100提供抗扭刚度。

可以理解的是，相对于现有技术中，将发动机横梁与纵梁100内侧壁连接的结构而言，本实施例中的发动机前悬置结构，能够让支座320与纵梁100的内侧壁之间留出更多的安装空间，以满足内侧线束和管梁的布置，能够提高装配效率。

支座320上端还设置有第一安装部321，两个第一安装部321用于对发动机本体提供支撑，其中，第一安装部321可以通过螺接、焊接、铆接等方式与发动机本体的底部进行紧固连接。

由此，本实施例中提供的发动机前悬置结构，包括两个纵梁100、两个延伸梁200和横梁组件300。通过间隔设置两个纵梁100，起到主要承载作用。将两个延伸梁200分别安装在两个纵梁100相背离的外侧壁上，不占用两个纵梁100之间的安装空间。在延伸梁200上朝向纵梁100的一侧设置向下弯折延伸的第一延伸部210，用于与横梁组件300连接。其中，横梁组件300包括横梁本体310和两个支座320，横梁本体310朝背离纵梁100的一侧下凹，以避让发动机，满足发动机安装所需的空间，两个支座320分别连接在横梁本体310的两端，且支座320与第一延伸部210抵接，让支座320与纵梁100的内侧壁之间留出更多的安装空间，以满足内侧线束和管梁的布置。在支座320上端设置第一安装部321，通过第一安装部321与发动机本体连接，对发动机进行固定，从而适应生产装配需要。

在一种可能设计中，如图2所示，本实施例提供的发动机前悬置结构中，第一延伸部210上朝向支座320的一侧设有第一安装面220，支座320上朝向相近的第一延伸部210的一侧设有第二安装面322，第一安装面220与第二安装面322抵接。这样，通过第一安装面220与第二安装面322的面接触，保证抵接的稳定性。

其中，第一安装面220与第二安装面322之间可以通过螺接、焊接、铆接等方式紧固连接。示例性的，第一安装面220上间隔设置若干个第一安装孔，第二安装面322设置对应数量和位置的第二安装孔，第一安装与第二安装孔通过螺栓紧固连接。对于安装孔的具体数量和位置，本实施例中不作具体限定。

进一步地，如图2所示，本实施例中，纵梁100的内壁具有下翼板110，支座320上设置有朝向相近的纵梁100延伸的第二延伸部323，第二延伸部323与下翼板110抵接，形成搭架结构。这样，支座320可以通过第二延伸部323与下翼板110连接，以进一步保证抗扭刚度。

其中，第二延伸部323可以通过螺接、焊接、铆接等方式紧固连接在下翼板110上。需要说明的是，第二延伸部323的厚度或高度不能过高，以尽可能少地占用纵梁100内侧壁的空间为宜。

再进一步地，如图2所示，本实施例中，延伸梁200朝向纵梁100的一侧具有第三安装面230，第三安装面230与下翼板110的下表面抵接，且部分第二延伸部323的下表面与下翼板110的上表面抵接。这样一来，可以将下翼板110、延伸梁200、第二延伸部323三者一同紧固连接，从而便于装配。

示例性的，可以从第二延伸部323向下依次穿过下翼板110、延伸梁200设置安装孔，再通过螺栓进行紧固连接，这样便于装配，而且装配精度也得以保证。其中，安装孔可以沿纵梁100的延伸方向间隔设置若干个，对于安装孔的具体数量和位置不作过多限定。当然，下翼板110、延伸梁200、第二延伸部323三者也可以通过其它紧固连接的方式连接，对此，本实施例中也不作过多限制。

可选地，如图2所示，本实施例中，延伸梁200朝向纵梁100的一侧具有第四安装面240，第四安装面240与相近的纵梁100的外侧壁抵接。这样，便于延伸梁200与纵梁100之间的紧固连接。

示例性的，可以在纵梁100的侧壁上贯穿设置若干个安装孔，相应地，在第四安装面240设置对应数量和位置的安装孔，便可以通过螺栓穿过安装孔来对延伸梁200与纵梁100进行紧固连接。

当然，第四安装面240与纵梁100的外侧壁之间也可以通过螺接、焊接、铆接等方式紧固连接，对此，本实施例中不作过多限制。

可选地，本实施例中，支座320一体铸造成型。这样一来，可以保证支座320的强度，以及保证支座320产品的一致性，便于装配。当然，支座320也可以通过锻造成型，也能够保证支座320的强度，对此，本实施例中不作具体限定。

进一步地，如图1-图4所示，本实施例中，第一安装部321与支座320之间设置有减重孔324，横梁本体310为中空结构。这样一来，可以减轻横梁组件300的整体重量，而且能够满足强度需要。其中，第一安装部321也可以由“冂”形的支架与支座320焊接而成。而且，横梁本体310可以为中空的管状结构，管的截面可以为圆形、方形等，对此，本实施例中不作过多限定。

再进一步地，继续如图1-图4所示，本实施例中，支座320和横梁本体310中的二者之一上设置有插头，二者另一上设置有与插头相匹配的插孔，插头与插孔插接并焊接连接。这样，便于支座320与横梁本体310之间的连接和装配。

一种示例中，支座320上朝向横梁本体310的一侧设置插孔，在横梁本体310的端部设置与插孔相匹配的插头，插头插入插孔中后，再对插孔端面周边进行焊接固定，以保证连接强度。

另一种示例中，支座320上朝向横梁本体310的一侧设置插头，在横梁本体310的端部设置与插头相匹配的插孔，插头插入插孔中后，再对插孔端面周边进行焊接固定，这样也能保证连接强度。对于支座320和横梁本体310的插接形式，本实施例中不作过多限制。

可选地，如图1-图3所示，本实施例中，横梁组件300还包括水管支架330，水管支架330连接在横梁本体310上背离纵梁100的一侧。这样，发动机的暖水管可以通过水管支架330固定在横梁本体310上，避免车辆在长期行驶过程中，由于路面颠簸和发动机运转引起的振动，而导致暖水管接头的松脱。

示例性的，水管支架330可以通过螺接、焊接、铆接等方式紧固连接在横梁本体310的底部，水管支架330可以沿车宽的方向间隔设置多个，水管支架330可以设置通过连接发动机的暖水管的安装孔，以便于螺栓连接。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括车辆本体，车辆本体上设置有上述任一实施例提供的发动机前悬置结构。

其中，发动机前悬置结构在上述实施例中进行了详细说明，此处不再一一赘述。

可以理解的是，发动机本体底部具有第一连接部，第一安装部321上具有与第一连接部相匹配的第二连接部，第一连接部与第二连接部连接，从而将发动机本体紧固安装在支座320的第一安装部321上。示例性的，第一连接部与第二连接部可以通过螺接、焊接、铆接等方式紧固连接，另外，在第一连接部与第二连接部之间还可以设置减振垫，以减弱发动机的振动传递，对于第一连接部与第二连接部的连接形式，本实施例中不作过多限制。

本实用新型实施例提供的车辆，通过配制发动机前悬置结构，包括两个纵梁100、两个延伸梁200和横梁组件300。通过间隔设置两个纵梁100，起到主要承载作用。将两个延伸梁200分别安装在两个纵梁100相背离的外侧壁上，不占用两个纵梁100之间的安装空间。在延伸梁200上朝向纵梁100的一侧设置向下弯折延伸的第一延伸部210，用于与横梁组件300连接。其中，横梁组件300包括横梁本体310和两个支座320，横梁本体310朝背离纵梁100的一侧下凹，以避让发动机，满足发动机安装所需的空间，两个支座320分别连接在横梁本体310的两端，且支座320与第一延伸部210抵接，让支座320与纵梁100的内侧壁之间留出更多的安装空间，以满足内侧线束和管梁的布置。在支座320上端设置第一安装部321，通过第一安装部321与发动机本体连接，对发动机进行固定，从而适应生产装配需要。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求书指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种发动机前悬置结构，其特征在于，包括两个纵梁、两个延伸梁和横梁组件，两个所述纵梁间隔设置；

两个所述延伸梁分别安装在两个所述纵梁相背离的外侧壁上，所述延伸梁上朝向所述纵梁的一侧具有向下弯折延伸的第一延伸部；

所述横梁组件包括横梁本体和两个支座，所述横梁本体朝背离所述纵梁的一侧下凹，两个所述支座分别连接在所述横梁本体的两端，且所述支座与所述第一延伸部抵接；

所述支座上端设置有第一安装部，所述第一安装部用于与发动机本体连接。

2.根据权利要求1所述的发动机前悬置结构，其特征在于，所述第一延伸部上朝向所述支座的一侧设有第一安装面，所述支座上朝向相近的所述第一延伸部的一侧设有第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面抵接。

3.根据权利要求2所述的发动机前悬置结构，其特征在于，所述纵梁的内壁具有下翼板，所述支座上设置有朝向相近的所述纵梁延伸的第二延伸部，所述第二延伸部与所述下翼板抵接。

4.根据权利要求3所述的发动机前悬置结构，其特征在于，所述延伸梁朝向所述纵梁的一侧具有第三安装面，所述第三安装面与所述下翼板的下表面抵接，且部分所述第二延伸部的下表面与所述下翼板的上表面抵接。

5.根据权利要求1所述的发动机前悬置结构，其特征在于，所述延伸梁朝向所述纵梁的一侧具有第四安装面，所述第四安装面与相近的所述纵梁的外侧壁抵接。

6.根据权利要求1所述的发动机前悬置结构，其特征在于，所述支座一体铸造成型。

7.根据权利要求6所述的发动机前悬置结构，其特征在于，所述第一安装部与所述支座之间设置有减重孔，所述横梁本体为中空结构。

8.根据权利要求7所述的发动机前悬置结构，其特征在于，所述支座和所述横梁本体中的二者之一上设置有插头，二者另一上设置有与所述插头相匹配的插孔，所述插头与所述插孔插接并焊接连接。

9.根据权利要求1至8任一项所述的发动机前悬置结构，其特征在于，所述横梁组件还包括水管支架，所述水管支架连接在所述横梁本体上背离所述纵梁的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体，所述车辆本体上设置有如权利要求1至9任一项所述的发动机前悬置结构。