CN211918302U - 一种用于车辆的拖曳臂支架组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于车辆的拖曳臂支架组件，涉及车辆底盘技术领域。拖曳臂支架组件包括底板、第一支撑板和第二支撑板。底板一侧与所述车辆的后纵梁连接。第一支撑板和第二支撑板均设置于所述底板远离所述后纵梁的一侧且与所述底板连接，所述第一支撑板与所述第二支撑板连接后形成一开口朝向拖曳臂的凹槽结构，用于安装所述拖曳臂。本实用新型提供的拖曳臂支架组件的结构简单且制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆底盘技术领域，特别是涉及一种用于车辆的拖曳臂支架组件。
背景技术
拖曳臂支架是后悬架中的拖曳臂与车身之间传递力的连接件，是汽车后悬架系统中重要的纵向力和侧向力的传递机构，而汽车悬架系统在车辆中起到重要的导向和传递作用，是后车轮与车身之间传递一切载荷的机构，能把路面上的振动强度减弱，使车更加平稳地行驶。拖曳臂支架将来自地面的力传递到车身，该结构对汽车的操纵稳定性、NVH等性能具有非常重要的影响。而现有技术中的汽车拖曳臂支架的结构普遍比较复杂，对制造工艺要求高，进而增加了制造成本。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种结构简单且制造成本低的拖曳臂支架组件。
本实用新型的一个进一步的目的是要提供一种提高车辆侧向刚度和疲劳强度的拖曳臂支架组件。
特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的拖曳臂支架组件，包括：
底板，一侧与所述车辆的后纵梁连接；
第一支撑板和第二支撑板，均设置于所述底板远离所述后纵梁的一侧且与所述底板连接，所述第一支撑板与所述第二支撑板连接后形成一开口朝向拖曳臂的凹槽结构，用于安装所述拖曳臂。
可选地，拖曳臂支架组件还包括：
侧向加强板，与所述第一支撑板远离所述第二支撑板的一侧连接或与所述第二支撑板远离所述第一支撑板的一侧连接，且所述侧向加强板还与所述车辆的门槛梁连接。
可选地，所述第一支撑板面向所述底板的一端边缘设置有第一裙边，所述第一支撑板通过所述第一裙边与所述底板焊接；
所述第二支撑板面向所述底板的一端边缘设置有第二裙边，所述第二支撑板通过所述第二裙边与所述底板焊接。
可选地，所述侧向加强板与所述第一支撑板或所述第二支撑板焊接。
可选地，所述底板的中心位置设置有一向后纵梁方向凹陷的内凹部，用于提高所述底板的刚度。
可选地，所述拖曳臂通过衬套与所述第一支撑板和所述第二支撑板连接。
可选地，所述底板的边缘上设置有多个向外延伸的定位结构，所述定位结构用于所述拖曳臂支架组件的安装定位。
可选地，所述定位结构上开设有安装孔，用于穿设待用线束。
可选地，所述底板上开设有多个第一通孔，用于穿设螺栓后将所述底板与所述后纵梁连接。
可选地，所述侧向加强板上开设有至少一个第二通孔，用于穿设螺栓后将所述侧向加强板与所述门槛梁连接。
本实用新型的方案中的拖曳臂支架组件包括底板、第一支撑板和第二支撑板，底板与车辆后纵梁连接，使得拖曳臂支架组件固定在车身上，第一支撑板和第二支撑板连接后再与底板连接并形成凹槽结构，该凹槽结构用于安装拖曳臂，如此，该拖曳臂支架组件即起到了拖曳臂和车身之间的连接件的作用，将拖曳臂与车身连接。该拖曳臂支架组件的结构非常简单，制造工艺简单，进一步地可以降低制造成本。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的拖曳臂支架组件的结构示意图；
图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的拖曳臂支架组件的结构分解示意图；
图3是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的拖曳臂支架组件的结构示意图。
具体实施方式
图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的拖曳臂支架组件的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供了一种用于车辆的拖曳臂支架组件，包括底板10、第一支撑板20和第二支撑板30。底板10一侧与车辆的后纵梁50连接。第一支撑板20和第二支撑板30均设置于底板10远离后纵梁50的一侧且与底板10连接，第一支撑板20与第二支撑板30连接后形成一开口朝向拖曳臂70的凹槽结构，用于安装拖曳臂70。
本实施例的方案中的拖曳臂支架组件包括底板10、第一支撑板20和第二支撑板30，底板10与车辆后纵梁50连接，使得拖曳臂支架组件固定在车身上，第一支撑板20和第二支撑板30连接后再与底板10连接并形成凹槽结构，该凹槽结构用于安装拖曳臂70，如此，该拖曳臂支架组件即起到了拖曳臂70和车身之间的连接件的作用，将拖曳臂70与车身连接。该拖曳臂支架组件的结构非常简单，制造工艺简单，进一步地可以降低制造成本。
如图1所示，拖曳臂支架组件还包括侧向加强板40，与第一支撑板20远离第二支撑板30的一侧连接或与第二支撑板30远离第一支撑板20的一侧连接，且侧向加强板40还与车辆的门槛梁60连接。该侧向加强板40与第一支撑板20或第二支撑板30连接，且还与车辆的门槛梁60连接，用于加强拖曳臂支架组件与车身的连接强度，可以有效提高侧向刚度和疲劳强度。
图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的拖曳臂支架组件的结构分解示意图。图3是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的拖曳臂支架组件的结构示意图。如图2所示，也可以参见图3，第一支撑板20面向底板10的一端边缘设置有第一裙边21，第二支撑板30面向底板10的一端边缘设置有第二裙边31，第一支撑板20通过第一裙边21与底板10焊接相连，第二支撑板30通过第二裙边31与底板10焊接。焊接的方式不仅制造工艺简单，成本低，还可以加强第一支撑板20与底板10之间的连接强度以及加强第二支撑板30与底板10连接强度。优选地，在一个实施例中，第一支撑板20与第二支撑板30也是通过焊接的方式连接，同样可以加强第一支撑板20和第二支撑板30之间的连接强度，进而使得拖曳臂70与车身的连接更为稳固，提升拖曳臂70安装位置侧向刚度，从而提升车辆操稳性能。
可选地，侧向加强板40与第一支撑板20或第二支撑板30焊接。同样可以加强侧向加强板40的连接强度使得侧向加强板40与第一支撑板20或第二支撑板30的连接更为稳固。
可选地，如图3所示，底板10的中心位置设置有一向后纵梁50方向凹陷的内凹部14，用于提高底板10的刚度。
可选地，拖曳臂70通过衬套与第一支撑板20和第二支撑板30连接。在一个实施例中，如图2所示，也可以参见图3，第一支撑板20上设置有第一贯通孔22，第二支撑板30上设置有第二贯通孔32，第一贯通孔22和第二贯通孔32位于第一支撑板20和第二支撑板30上相对应的位置，用于穿设螺栓，螺栓与衬套过盈配合以将拖曳臂70与第一支撑板20和第二支撑板30连接，从而将地面的各种力通过拖曳臂70、第一支撑板20、第二支撑板30与侧向加强支架传递到车身。
如图2所示，也可以参见图3，在一个实施例中，底板10的边缘上设置有多个向外延伸的定位结构12，定位结构12用于拖曳臂支架组件的安装定位。优选地，定位结构12的数量为两个。
如图2所示，也可以参见图3，优选地，定位结构12上开设有安装孔13，用于穿设待用线束。
如图2所示，也可以参见图3，底板10上开设有多个第一通孔11，用于穿设螺栓后将底板10与后纵梁50连接。采用螺接的方式可以便于拖曳臂支架组件的拆装。
可选地，侧向加强板40上开设有至少一个第二通孔41，用于穿设螺栓后将侧向加强板40与门槛梁60连接。采用螺接的方式可以便于拖曳臂支架组件的拆装。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种用于车辆的拖曳臂支架组件，其特征在于，包括：
底板，一侧与所述车辆的后纵梁连接；
第一支撑板和第二支撑板，均设置于所述底板远离所述后纵梁的一侧且与所述底板连接，所述第一支撑板与所述第二支撑板连接后形成一开口朝向拖曳臂的凹槽结构，用于安装所述拖曳臂。
2.根据权利要求1所述的拖曳臂支架组件，其特征在于，还包括：
侧向加强板，与所述第一支撑板远离所述第二支撑板的一侧连接或与所述第二支撑板远离所述第一支撑板的一侧连接，且所述侧向加强板还与所述车辆的门槛梁连接。
3.根据权利要求2所述的拖曳臂支架组件，其特征在于，
所述第一支撑板面向所述底板的一端边缘设置有第一裙边，所述第一支撑板通过所述第一裙边与所述底板焊接；
所述第二支撑板面向所述底板的一端边缘设置有第二裙边，所述第二支撑板通过所述第二裙边与所述底板焊接。
4.根据权利要求3所述的拖曳臂支架组件，其特征在于，所述侧向加强板与所述第一支撑板或所述第二支撑板焊接。
5.根据权利要求4所述的拖曳臂支架组件，其特征在于，所述底板的中心位置设置有一向后纵梁方向凹陷的内凹部，用于提高所述底板的刚度。
6.根据权利要求5所述的拖曳臂支架组件，其特征在于，所述拖曳臂通过衬套与所述第一支撑板和所述第二支撑板连接。
7.根据权利要求2所述的拖曳臂支架组件，其特征在于，所述底板的边缘上设置有多个向外延伸的定位结构，所述定位结构用于所述拖曳臂支架组件的安装定位。
8.根据权利要求7所述的拖曳臂支架组件，其特征在于，所述定位结构上开设有安装孔，用于穿设待用线束。
9.根据权利要求6-8任一项所述的拖曳臂支架组件，其特征在于，所述底板上开设有多个第一通孔，用于穿设螺栓后将所述底板与所述后纵梁连接。
10.根据权利要求9所述的拖曳臂支架组件，其特征在于，所述侧向加强板上开设有至少一个第二通孔，用于穿设螺栓后将所述侧向加强板与所述门槛梁连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020119806.3U CN211918302U (zh) | 2020-01-19 | 2020-01-19 | 一种用于车辆的拖曳臂支架组件 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN211918302U true CN211918302U (zh) | 2020-11-13 |
Family
ID=73331003
Family Applications (1)
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| CN202020119806.3U Active CN211918302U (zh) | 2020-01-19 | 2020-01-19 | 一种用于车辆的拖曳臂支架组件 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211918302U (zh) |
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2020
- 2020-01-19 CN CN202020119806.3U patent/CN211918302U/zh active Active
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