CN213035635U - 一种用于车辆的安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的安装支架及车辆，涉及车辆内外饰技术领域。安装支架设置在车辆的后背门内板和后背门外板之间且呈板状，安装支架具有与后背门外板连接的第一端以及与后背门内板连接的第二端，安装支架靠近第一端处设有至少一个用于安装车辆雨刮器的第一安装孔，安装支架靠近第二端处设有至少一个用于连接车辆贯穿式尾灯的连接部。本实用新型相对于现有技术方案不需要设置吸振器，只需要一个安装支架就可以将后背门内板、后背门外板、贯穿式尾灯连接在一起，即实现了车辆后背门的连续性，能够有效降低NVH噪声，同时又加强了车辆后背门的连接强度。

Description

一种用于车辆的安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆内外饰技术领域，特别是涉及一种用于车辆的安装支架及车辆。

背景技术

目前,消费者普遍追求极致精美的车辆的外观造型，使得主机厂在车辆造型上投入大量精力不断研发，推陈出新，使得各种汽车在外观的变化日益增加，在这种形势下，贯穿式尾灯应运而生。贯穿式尾灯以其连续的流线形，炫丽的灯光形势，多样的灯光组合博得了众多消费者的喜爱。

贯穿式尾灯虽然在外观造型上满足了众多消费者的喜好，但在结构上却破坏了原有的车辆结构连续性，也就是将后背门连续的外板结构一分为二，使得后背门分割为上下两部分，造成了贯穿式尾灯之上与之下两部分结构上不能连续，大大降低了后背门的弯曲模态，使得其NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)综合性能降低，尤其是在加速过程中，容易引起车内的加速轰鸣问题，会给驾驶员在加速时带来不愉快的驾车体验，随之而来的是车主的抱怨，进而是对此车型乃至此厂商的满意度下降。

目前行业内解决此类的问题的方式普遍是在车辆后背门处增加动态吸振器或在后背门上增加1-3Kg重量的铁块，但采用动态吸振器有几个缺点：1.随着时间的推移，橡胶逐渐老化，动态吸振器的作用会日益降低。2.车辆后背门的撑杆对后背门的重量有严格要求，吸振器的效果越好，重量会越重，很容易造成因超重而产生的撑杆支撑力不足问题；另外，由于重量的限制，吸振器的效果不如预期，即增加了成本，又不能有效解决问题。采用重量铁块也会由于后背门撑杆支撑力不足，车内异响等问题，同样会影响驾乘体验。

实用新型内容

本实用新型第一方面的目的是要提供一种用于车辆的安装支架，解决现有技术中安装贯穿式尾灯时车辆的NVH性能低的技术问题。

本实用新型第一方面的进一步目的是要减轻安装支架的重量。

本实用新型第二方面的目的是要提供一种安装有上述安装支架的车辆。

根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种用于车辆的安装支架，

所述安装支架设置在所述车辆的后背门内板和后背门外板之间且呈板状，所述安装支架具有与所述后背门外板连接的第一端以及与所述后背门内板连接的第二端，所述安装支架靠近所述第一端处设有至少一个用于安装车辆雨刮器的第一安装孔，所述安装支架靠近所述第二端处设有至少一个用于连接车辆贯穿式尾灯的连接部。

可选地，所述第一端还与所述后背门内板连接。

可选地，所述安装支架上设有两个靠近所述第二端的避重孔，两个所述避重孔沿车辆的横向布置。

可选地，所述连接部为用于供螺栓穿设于其中的安装孔。

可选地，所述连接部的数量为一个，一个所述连接部设置在两个所述避重孔之间。

可选地，所述连接部的数量为两个，两个所述连接部分别设置在两个所述避重孔远离另一个所述避重孔的一侧。

可选地，所述连接部的数量为三个，其中一个所述连接部设置在两个所述避重孔之间，剩余两个所述连接部分别设置在两个所述避重孔远离另一个所述避重孔的一侧。

可选地，所述连接部通过焊接的方式与所述车辆贯穿式尾灯连接。

可选地，所述第一安装孔的数量为三个，三个所述第一安装孔呈三角形布置。

根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述的安装支架。

本实用新型的安装支架设置在车辆的后背门内板和后背门外板之间且呈板状，安装支架具有与后背门外板连接的第一端以及与后背门内板连接的第二端，安装支架靠近第一端处设有至少一个用于安装车辆雨刮器的第一安装孔，安装支架靠近第二端处设有至少一个用于连接车辆贯穿式尾灯的连接部。本实用新型相对于现有技术方案不需要设置吸振器，只需要一个安装支架就可以将后背门内板、后背门外板、贯穿式尾灯连接在一起，即实现了车辆后背门的连续性，能够有效降低NVH噪声，同时又加强了车辆后背门的连接强度。

进一步地，本实用新型的安装支架上设有两个靠近第二端的避重孔，两个避重孔沿车辆的横向布置。本实用新型通过设置避重孔从而可以减轻安装支架的重量。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的安装支架与后背门内板、后背门外板的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的安装支架的示意性正视图；

图3是图2所示安装支架的另一个角度的示意性结构图；

图4是图2所示安装支架的又一个角度的示意性结构图；

图5是根据本实用新型另一个实施例的安装支架的示意性正视图；

图6是图5所示安装支架的另一个角度的示意性结构图；

图7是根据本实用新型又一个实施例的安装支架的示意性正视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型一个实施例的安装支架100与后背门内板300、后背门外板200的示意性结构图，其中，A位置是贯穿式尾灯的安装位置，B位置是车辆雨刮器的安装位置，图2是根据本实用新型一个实施例的安装支架100的示意性正视图，图3是图2所示安装支架100的另一个角度的示意性结构图，图4是图2所示安装支架100的又一个角度的示意性结构图。如图1、图2、图3和图4所示，在一个具体地实施例中，安装支架100设置在车辆的后背门内板300和后背门外板200之间且呈板状，安装支架100具有与后背门外板200连接的第一端11以及与后背门内板300连接的第二端12，安装支架100靠近第一端11处设有至少一个用于安装车辆雨刮器(图中未示出)的第一安装孔13，安装支架100靠近第二端12处设有至少一个用于连接车辆贯穿式尾灯(图中未示出)的连接部。这里，后背门内板300上设有贯穿孔，车辆雨刮器可以位于贯穿孔处与安装支架100连接。这里，第一端11与后背门外板200是采用的两层焊接，第二端12与后背门内板300也是采用的两层焊接。

本实用新型相对于现有技术方案不需要设置吸振器，只需要一个安装支架100就可以将后背门内板300、后背门外板200、贯穿式尾灯连接在一起，即实现了车辆后背门的连续性，能够有效降低NVH加速噪声，同时又加强了车辆后背门的连接强度。

在另一个实施例中，第一端11还与后背门内板300连接，从而可以更好地加强后背门内板300和后背门外板200之间的安装强度。参见附图2，第一端11的中间部位用于与后背门外板200连接，采用的是二层焊接。第一端11的左侧与右侧均同时与后背门内板300、后背门外板200连接，采用的是三层焊接。附图2中最上方的两个孔为定位孔，用于安装支架100的安装时的定位。

进一步地，安装支架100上设有两个靠近第二端12的避重孔15，两个避重孔15沿车辆的横向布置。本实用新型通过设置避重孔15从而可以减轻安装支架100的重量。

进一步地，连接部为用于供螺栓穿设于其中的安装孔14。在另一个实施例中，连接部还可以通过焊接的方式与车辆的贯穿式尾灯连接，在安装支架100采用焊接的方式与贯穿式尾灯连接的时候上述两个避重孔15还可以方便焊枪焊接。也就是说，车辆的贯穿式尾灯可以通过螺栓的方式与车辆的安装支架100连接，也可以通过焊接的方式与车辆的安装支架100连接，如果采用焊接的安装方式的话是采用两层焊接，且不需要设置安装孔14，如果采用螺栓连接方式的话则需要开设安装孔14。另外，从附图1中可以看出，安装支架100与车辆的贯穿式尾灯连接的位置处还与车辆的后背门外板200连接，从而加强贯穿式尾灯与车辆后背门之间的连接强度。

进一步地，从附图2中可以看出，连接部的数量为一个，一个连接部设置在两个避重孔15之间，这里的连接部就是安装孔14。另外，还可以根据贯穿式尾灯的具体安装要求来决定设置在两个避重孔15之间的安装孔14的数量。在另一个实施例中，还可以利用两个避重孔15之间的部位通过焊接的方式与贯穿式尾灯相连接，不需要设为安装孔14。

图5是根据本实用新型另一个实施例的安装支架100的示意性正视图，图6是图5所示安装支架100的另一个角度的示意性结构图。如图5和图6所示，在另一个实施例中，连接部14的数量为三个，其中一个连接部14设置在两个避重孔15之间，剩余两个连接部14分别设置在两个避重孔15远离另一个避重孔15的一侧，这里的连接部也为安装孔14。另外，还可以根据贯穿式尾灯的具体安装要求来决定安装孔14的数量。在另一个实施例中，设置安装孔14的三个位置处还可以通过两层焊接的方式与贯穿式尾灯连接，不需要设为安装孔14。

图7是根据本实用新型又一个实施例的安装支架100的示意性正视图。如图7所示，在另一个实施例中，连接部的数量为四个，两个避重孔15远离另一个避重孔15的一侧各设有两个，这里的连接部也为安装孔14。另外，还可以根据贯穿式尾灯的具体安装要求来决定安装孔14的数量。

在又一个实施例中，连接部的数量为两个，两个连接部分别设置在两个避重孔15远离另一个避重孔15的一侧，这里的连接部也为安装孔14。这里，可以采用螺栓连接，也可以采用两层焊连接。若为螺栓连接，可借用贯穿式尾灯的安装位置，并适当调整。综上，也就是说，本实用新型的连接部在采用螺栓连接的方式时为安装孔14，在采用焊接的方式连接时则不需要开设安装孔14。

进一步地，第一安装孔13的数量为三个，三个第一安装孔13呈三角形布置。具体地，这三个第一安装孔13是用来安装车辆的雨刮器电机的。

本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述任一项实施例中的安装支架100。对于安装支架100，这里不一一赘述。

本实用新型通过以上三种连接方案，可以根据车辆后背门的具体设计灵活选用，并且与贯穿式尾灯的连接形式可以采用螺栓的连接方式，也可以采用焊接的连接方式。本实用新型采用新的设计理念，在不增加成本的基础上，采用安装支架100可以同时连接后背门内板300、后背门外板200、贯穿性尾灯以及车辆雨刮器，能够有效改善后背门整体结构，改善车内NVH性能，有效提升车内的驾乘体验与主观感受，采用本实用新型的安装支架100，可以将加速轰鸣噪声下降约2dB。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的安装支架，其特征在于，

所述安装支架设置在所述车辆的后背门内板和后背门外板之间且呈板状，所述安装支架具有与所述后背门外板连接的第一端以及与所述后背门内板连接的第二端，所述安装支架靠近所述第一端处设有至少一个用于安装车辆雨刮器的第一安装孔，所述安装支架靠近所述第二端处设有至少一个用于连接车辆贯穿式尾灯的连接部。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，

所述第一端还与所述后背门内板连接。

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，

所述安装支架上设有两个靠近所述第二端的避重孔，两个所述避重孔沿车辆的横向布置。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，

所述连接部为用于供螺栓穿设于其中的安装孔。

5.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，

所述连接部的数量为一个，且设置在两个所述避重孔之间。

6.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，

所述连接部的数量为两个，两个所述连接部分别设置在两个所述避重孔远离另一个所述避重孔的一侧。

7.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，

所述连接部的数量为三个，其中一个所述连接部设置在两个所述避重孔之间，剩余两个所述连接部分别设置在两个所述避重孔远离另一个所述避重孔的一侧。

8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，

所述连接部通过焊接的方式与所述车辆贯穿式尾灯连接。

9.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，

所述第一安装孔的数量为三个，三个所述第一安装孔呈三角形布置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1-9中任一项所述的安装支架。

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