CN201851583U - 用于车辆动力总成的悬置元件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆动力总成的悬置元件。所述悬置元件包括骨架和衬套，其中，所述骨架由两个骨架构件相对地固定在一起形成，所述衬套的衬套外管由固定在一起的所述两个骨架构件上的相应的衬套外管形成部形成。通过如此设置的用于车辆动力总成的悬置元件，其衬套外管由形成骨架的骨架构件上的衬套外管形成部构成，所以悬置元件的衬套与骨架是一体形成的，有利地解决了衬套容易松动脱落的问题，更加保证了悬置元件的质量可靠性；而且节省了材料、节约了成本。

Description

用于车辆动力总成的悬置元件

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的悬置系统；具体地说，本实用新型涉及一种用于车辆动力总成与车辆底盘连接所用的悬置元件。 

背景技术

随着科学技术的不断发展，人们对汽车的乘坐舒适性要求日益提高，而良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽车的振动，改善汽车的乘坐舒适性和降低噪声。要想成功地控制动力总成的振动传递，主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。 

目前在汽车上所用的悬置装置为普通橡胶悬置元件，其通常设置成三点、四点或五点悬置系统。悬置点的数量根据动力总成的长度、质量、用途和安装方式等决定。 

具体地，普通汽车动力总成与底盘连接所用的橡胶悬置元件如图1中所示。从图中可以看出，这种悬置元件主要由金属骨架1及大衬套2、小衬套3组成，大、小衬套分别由衬套外管4、6以及芯柱5、7形成，例如，芯柱5、7可以以过盈配合或其它方式固定在衬套外管4、6内。衬套在各种工况下均能有效衰减动力总成到车身的振动噪声传递，并且能够有效控制动力总成的横向转动。在加工过程中，大衬套2和小衬套3的橡胶分别进行硫化，待骨架1成型后再将大衬套2、小衬套3压入骨架内(如图2)。这样设计制造的缺点在于，如果骨架1和大、小衬套2、3间的过盈配合力或铆接力不足或质量不好，则在实际使用过程中，大、小衬套容易发生松动脱落，导致橡胶悬置元件功能失效；另外，由于悬置元件处于车身底部，使用环境恶劣，零件腐蚀现象严重。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种解决上述技术问题的用于车辆动力总成的悬置元件。 

根据本实用新型提供了一种用于车辆动力总成的悬置元件，所述悬置元件包括骨架和衬套，其中，所述骨架由两个骨架构件相对地固定在一起形成，所述衬套的衬套外管由固定在一起的所述两个骨架构件上的相应的衬套外管形成部形成。通过如此设置的用于车辆动力总成的悬置元件，其衬套外管由形成在骨架的骨架构件上的衬套外管形成部构成，所以悬置元件的衬套外管与骨架是一体形成的，有利地解决了衬套容易松动脱落的问题，更加保证了悬置元件的质量可靠性；而且节省了材料、节约了成本。 

可选地，在如上所述的悬置元件中，所述衬套外管的个数为两个。通过这样设置的悬置元件，能有效衰减动力总成到车身的振动噪声传递，及有效控制动力总成的横向转动。 

可选地，在如上所述的悬置元件中，所述两个骨架构件的固定方式为焊接。通过如此设置的悬置元件，骨架构件之间的固定更加稳定，进一步加强了悬置元件的质量和工作时的可靠性。 

可选地，在如上所述的悬置元件中，所述骨架构件是冲压件。通过如此设置的悬置元件，更加易于设计、制造以及批量生产，降低了加工成本。 

可选地，在如上所述的悬置元件中，所述两个骨架构件的形状是对称的。通过如此设置的悬置元件，简化了骨架构件的设计和制造工艺，有利于节约设计和制造成本，便于大量生产。 

可选地，在如上所述的悬置元件中，所述悬置元件的外表面上形成有一层橡胶。通过如此设置的悬置元件，在衬套外管形成部(衬套外管)上形成的橡胶有利于缓冲动力总成产生的振动，而骨架的其它部位上的橡胶有效地隔绝了外部环境(例如环境空气)对金属骨架的腐蚀，提高了耐腐蚀能力。在具体的生产中，可以将大、小衬套、骨架一体硫化，减少了橡胶硫化设备和模具的数量。 

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中： 

图1示出了现有技术的用于车辆动力总成的悬置元件的分解示意图； 

图2示出了现有技术的用于车辆动力总成的悬置元件的组装示意图；以及 

图3示出了根据本实用新型的一种实施方式的用于车辆动力总成的悬置元件的骨架的示意图。 

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。附图中相同或类似的附图标记用于标记相同或类似的技术特征。 

图3示出了根据本实用新型的一种实施方式的用于车辆动力总成的悬置元件的骨架的示意图。从图3中可以看出，根据本实用新型的该实施方式的用于车辆动力总成的悬置元件骨架的骨架构件1’、1”上具有一体地形成的衬套外管形成部4’、6’以及4”、6”；并且可以看出，在骨架构件1’、1”相对地固定在一起时，相应的衬套外管形成部4’、4”以及6’、6”分别形成衬套外管。根据需要，可以在外管内设置芯柱(例如以过盈配合的方式等)。根据本实施方式的悬置元件的衬套在连接在车辆动力总成以及车辆底盘之间时，在各种工况下均能够有效地衰减动力总成到车身的振动噪声传递；在适当的布置形式下，还能够有效控制动力总成的横向转动。可以看出，虽然在此表述为“所述悬置元件包括骨架和衬套”，但其实际上是由两个形成骨架的骨架构件相对地固定在一起形成的，只不过是在其相对地固定在一起之后，所述骨架构件上相应的衬套外管形成部一起形成了适当的衬套外管；在此，本实用新型中的骨架和衬套在形状和功能上相应于现有技术中的骨架和衬套，但却不像现有技术中的骨架和衬套一样形成为分离的部件。应当了解，在本说明书的上下文中所述的车辆应该包括各种可能应用这种悬置元件的车辆，例如可以是轿车、SUV、卡车、货车、客车、工程车辆等任何车辆。此处的车辆动力总成可以包括动力驱动装置(例如内燃发动机等)及附属装置(例如启动点火装置)等；而悬置元件还可以为三点、四点或五点悬置系统中的悬置元件。 

在此并没有特别地限制所述两个骨架构件的具体固定方式，因此，所述两个骨架构件之间的固定方式可以是任选的，在此不再进行一一穷举，仅以以下两例进行说明这种固定方式也可以为所属领域的技术人员了解的其它固定方式。例如，在一种实施方式中，该固定方式为螺栓固定；在替代的实施方式中，该固定方式为焊接固定。最终形成的衬套的数量也可 以是任意所需数量的，例如两个。最终形成有两个衬套的悬置元件可以有利地用作为用于限制车辆动力总成左右摆动的悬置元件。 

如前所述，在一种替代的实施方式中，两个骨架构件之间的固定方式可以为焊接，例如由对焊而形成一体。这样将两个骨架构件焊接为一体的方式，有利于骨架构件之间的固定情况更加稳定，进一步加强了悬置元件的质量和工作时的可靠性。这里所说的焊接，在不同的具体实施方式中，也可以表现为不同的方式，例如钎焊、氩弧焊等，只要能够实现两个骨架构件之间可靠的固定即可。 

在另一种替代的实施方式中，所述骨架构件可以通过冲压构成，例如其可以为冲压件。通过将骨架构件做成冲压件，可以简化其设计和制造工艺，有利于节约设计和制造成本，便于大量生产。当然，其也可以为其它适当的方式进行加工制造，以实现具体实施中的有利的效果。 

在再一种替代的实施方式中，可以将上述的两个骨架构件的形状设计制造成对称的。这样一来，使得在焊接时将两个骨架构件相对接时，相应的衬套外管形成部一起在骨架上形成衬套外管，而不必进行复杂的定位等步骤，并且简化了骨架构件的设计和制造工艺，有利于节约设计和制造成本，并且也利于大批量生产。 

在上述实用新型的替代实施方式中，悬置元件的外表面上形成有一层橡胶。也就是说，在这种替代方式中，不仅衬套外管(衬套外管形成部)上形成有橡胶(未图示)，在骨架的其它部位上也形成有橡胶(未图示)。在衬套外管形成部(衬套外管)上形成的橡胶有利于缓冲动力总成产生的振动，而骨架的其它部位上的橡胶有效地隔绝了外部环境(例如环境空气)对金属骨架的腐蚀。在具体的生产中，可以将大、小衬套、骨架一体硫化以减少橡胶硫化设备和模具的数量。 

如上所述，根据附图对本实用新型的若干实施方式进行了具体的描述。所属领域的技术人员可以了解，虽然在此限于篇幅的原因没有进行更加详细地罗列，但是，全文述的各个具体实施方式、替代实施方式中的各种具体特征的设置可以进行任意的组合，从而实质上已由本说明书公开的具体实施方式所函盖；毫无疑问，这些具体实施方式也将落入由本实用新型的权利要求书所覆盖的保护范围内。另外，如上的具体的描述仅是示例性和说明性的，所属领域的技术人员能够在上述说明和描述内容的教示下对本 实用新型的具体实施方式进行等同或类似形式的变通或改型；毫无疑问，这些变通或改型将落入由本实用新型的权利要求书所覆盖的保护范围内。 

Claims (6)

1.一种用于车辆动力总成的悬置元件 ，所述悬置元件包括骨架和衬套，其特征是，所述骨架由两个骨架构件相对地固定在一起形成，所述衬套的衬套外管由固定在一起的所述两个骨架构件上的相应的衬套外管形成部形成。

2.如权利要求1所述的悬置元件，其特征是，所述衬套外管的个数为两个。

3.如权利要求1所述的悬置元件，其特征是，所述两个骨架构件的固定方式为焊接。

4.如权利要求1至3中任一项所述的悬置元件，其特征是，所述骨架构件是冲压件。

5.如权利要求1至3中任一项所述的悬置元件，其特征是，所述两个骨架构件的形状是对称的。

6.如权利要求1至3中任一项所述的悬置元件，其特征是，所述悬置元件的外表面上形成有一层橡胶。 

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