CN202130299U - 汽车发动机悬置软垫总成 - Google Patents

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李海雄
沈建世
石裕辉
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Dongfeng Trucks Co ltd
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Abstract

本实用新型涉及汽车发动机悬置软垫总成，它包括支架、上压板、硫化总成和托架，硫化总成由内套管、橡胶与外骨架硫化为一体，外骨架通过螺栓、螺母固定在托架上，其特征是内套管为上大下小的中空旋转体，外骨架的内表面与内套管的外表面相对应，硫化总成的下方设置有下挡板，下挡板、内套管、上压板和支架通过螺栓、螺母串接，橡胶的下端面与下挡板的上端面之间有间隙。采用本实用新型，承载时橡胶在垂直方向始终处于压缩状态，不仅抗蠕变性能、可靠性和使用寿命均大幅提升，实现对动力总成位移的精确控制，而且降低了刚度，有利于提高悬置软垫总成的隔振性能。本实用新型限位好、隔振好、简单耐用。

Description

汽车发动机悬置软垫总成
技术领域
本实用新型涉及悬置软垫总成，具体地讲是一种汽车发动机悬置软垫总成。
背景技术
现有的汽车发动机悬置软垫总成结构如附图1所示，包括内套管、橡胶和外骨架，橡胶与内套管、外骨架硫化为一体，内套管呈中空的柱状形，外骨架的翻边与主要硫化面垂直。由于该结构承重时橡胶部分在垂直方向始终处于剪切状态，往往导致悬置软垫在垂直方产生较大蠕变，对动力总成位移的精确控制不利，甚至出现风扇打护风罩等刚性碰撞情况；同时该结构无向上的限位，遇过坑、上跳等恶劣工况时，无法对动力总成在Z向的位移进行有效控制。因此设计出一种限位好、隔振好并且简单耐用的汽车发动机悬置软垫总成十分必要。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种限位好、隔振好并且简单耐用的汽车发动机悬置软垫总成。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车发动机悬置软垫总成，包括支架、上压板、硫化总成和托架，硫化总成由内套管、橡胶与外骨架硫化为一体，外骨架通过螺栓、螺母固定在托架上，其特征是内套管为上大下小的中空旋转体，外骨架的内表面与内套管的外表面相对应，硫化总成的下方设置有下挡板，下挡板、内套管、上压板和支架通过螺栓、螺母串接，橡胶的下端面与下挡板的上端面之间有间隙。
进一步地，所述外骨架的下端为向外侧圆弧过渡的翻边。
进一步地，所述外骨架除与托架连接的部分外均为橡胶所包裹。
采用本实用新型，承载时橡胶在垂直方向始终处于压缩状态，不仅抗蠕变性能、可靠性和使用寿命均大幅提升，实现对动力总成位移的精确控制，而且降低了刚度，有利于提高悬置软垫总成的隔振性能。本实用新型限位好、隔振好、简单耐用。
附图说明
图1为现有汽车发动机悬置软垫总成的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为硫化总成的结构示意图；
图4为图3的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制：
图中所示的汽车发动机悬置软垫总成，包括支架1、上压板2、硫化总成3和托架4，硫化总成3由内套管3.1、橡胶3.2与外骨架3.3硫化为一体，外骨架3.3通过螺栓、螺母固定在托架4上，内套管3.1为上大下小的中空旋转体，外骨架3.3的内表面与内套管3.1的外表面相对应，硫化总成3的下方设置有下挡板5，下挡板5、内套管3.1、上压板2和支架1通过螺栓、螺母串接，橡胶3.2的下端面与下挡板5的上端面之间有间隙。
优选的实施例是：在上述方案中，所述外骨架3.3的下端为向外侧圆弧过渡的翻边。
优选的实施例是：在上述方案中，所述外骨架3.3除与托架4连接的部分外均为橡胶3.2所包裹。
本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。

Claims (3)

1.一种汽车发动机悬置软垫总成，包括支架(1)、上压板(2)、硫化总成(3)和托架(4)，硫化总成(3)由内套管(3.1)、橡胶(3.2)与外骨架(3.3)硫化为一体，外骨架(3.3)通过螺栓、螺母固定在托架(4)上，其特征在于：内套管(3.1)为上大下小的中空旋转体，外骨架(3.3)的内表面与内套管(3.1)的外表面相对应，硫化总成(3)的下方设置有下挡板(5)，下挡板(5)、内套管(3.1)、上压板(2)和支架(1)通过螺栓、螺母串接，橡胶(3.2)的下端面与下挡板(5)的上端面之间有间隙。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述外骨架(3.3)的下端为向外侧圆弧过渡的翻边。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述外骨架(3.3)除与托架(4)连接的部分外均为橡胶(3.2)所包裹。
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