CN219295534U - 车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车身及车辆。该车身包括：车身本体、翼子板总成、保险杠以及安装支架；其中，所述安装支架与所述保险杠固定连接；所述翼子板总成包括安装于所述车身本体的翼子板和安装于所述翼子板外侧的翼子板饰板；所述翼子板饰板通过所述安装支架与所述保险杠连接。本申请提供的车身取消了车身本体用于安装翼子板饰板的安装点位，将翼子板饰板通过安装支架固定安装于保险杠，避免给车身本体的安装空间造成拥挤，提高了翼子板饰板的装配效率。

Description

车身及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车身及车辆。

背景技术

随着现在生产技术的提高，用户对汽车舒适性和外观要求也越来越高。汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，在汽车行驶过程中，汽车翼子板能够防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。

为了满足用户对汽车美观的要求，通常会在翼子板的外侧还安装有翼子板饰板。现有的翼子板饰板是直接固定安装于车身本体，而车身本体还需要装配其它部件例如保险杠、大灯等。由此，会导致车身本体的安装空间较为拥挤，不利于翼子板饰板的装配。

实用新型内容

本申请提供一种车身及车辆，该车身能够避免车身本体的安装空间造成拥挤，提高了翼子板饰板的装配效率。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

本申请一方面提供了一种车身，包括：车身本体、翼子板总成、保险杠以及安装支架；其中，所述安装支架与所述保险杠固定连接；所述翼子板总成包括安装于所述车身本体的翼子板和安装于所述翼子板外侧的翼子板饰板；所述翼子板饰板通过所述安装支架与所述保险杠连接。由此，本申请通过取消车身本体用于安装翼子板饰板的安装点位，将翼子板饰板通过安装支架固定安装于保险杠，避免给车身本体的安装空间造成拥挤，提高了翼子板饰板的装配效率。

可选的，所述安装支架包括第一连接部；所述翼子板饰板包括连接板和设置于所述连接板的第一连接配合部；所述第一连接部与所述第一连接配合部配合连接。由此，在翼子板饰板与安装支架连接的状态下，安装支架位于第一连接部的一侧能够抵接于连接板，并通过第一连接部与连接板的第一连接配合部配合连接，能够保证翼子板饰板和安装支架连接的可靠性。

可选的，所述翼子板包括主体部和用于安装所述翼子板饰板的安装部；所述翼子板饰板部分凸出设置于所述安装部之外；所述翼子板饰板的凸出部分设有所述连接板。由此，翼子板饰板能够为连接板与安装支架的连接提供充足的装配空间，避免翼子板造成干涉。

可选的，所述安装支架还包括第一支撑部和第二支撑部；所述连接板支撑设置于所述第一支撑部和第二支撑部之间。由此，安装支架能够为连接板提供更稳定的安装空间，提高了安装支架与翼子板饰板装配的稳定性。

可选的，所述第一支撑部包括凸出设置于所述安装支架的弯钩结构；所述第二支撑部包括凸出设置于所述安装支架的支撑板；所述弯钩结构和所述支撑板之间形成有用于支撑所述连接板的支撑空间。由此，能够提高安装支架与翼子板饰板装配的稳定性。

可选的，所述保险杠包括用于装配所述安装支架的装配面以及设置于所述装配面的定位部；所述安装支架包括定位配合部；在所述保险杠与所述安装支架装配时，所述定位部与所述定位配合部定位配合。由此，在安装支架与保险杠固定连接之前，通过定位部与定位配合部的定位配合，使安装支架能够定位于保险杠的装配面，实现安装支架与保险杠的预装配。

可选的，所述保险杠包括用于装配所述安装支架的装配面；所述安装支架间隔设有多个焊接点位和/或粘接点位，用于与所述装配面焊接和/或粘接。由此，能够保证保险杠和安装支架焊接和/或粘接地更加稳固。

可选的，所述车身还包括保险杠安装架；所述保险杠安装架包括第二连接部；所述翼子板包括第二翻边和设置于所述第二翻边的第二连接配合部；所述第二连接部与所述第二连接配合部配合连接。由此，在保险杠安装架与翼子板连接的状态下，保险杠安装架位于第二连接部的一侧能够抵接于第二翻边，并通过第二连接部与第二翻边的第二连接配合部配合连接，能够保证保险杠安装架和翼子板连接的可靠性。

可选的，所述保险杠安装架还包括背对所述翼子板的一侧的第三连接部；所述保险杠包括第三翻边和设置于所述第三翻边的第三连接配合部；所述第三连接部与所述第三连接配合部配合连接。由此，在保险杠安装架与保险杠连接的状态下，保险杠安装架位于第三连接部的一侧能够抵接于第三翻边，并通过第三连接部与第三翻边的第三连接配合部配合连接，能够保证保险杠安装架和保险杠连接的可靠性。

本申请另一方面还提供了一种车辆，包括如上述任一所述的车身。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供了一种车身及车辆，该车身取消了车身本体用于安装翼子板饰板的安装点位，将翼子板饰板通过安装支架固定安装于保险杠，避免给车身本体的安装空间造成拥挤，提高了翼子板饰板的装配效率。

附图说明

图1是本申请一示例性实施例示出的车身的局部结构示意图。

图2是本申请一示例性实施例示出的保险杠与安装支架装配的结构示意图。

图3是本申请一示例性实施例示出的安装支架的结构示意图。

图4是本申请一示例性实施例示出的翼子板饰板的局部结构示意图。

图5是本申请一示例性实施例示出的车身在保险杠未装配前的结构示意图。

图6是本申请一示例性实施例示出的车身在保险杠装配后的结构示意图。

图7是本申请一示例性实施例示出的翼子板的局部结构示意图。

图8是本申请一示例性实施例示出的保险杠安装架一种角度的结构示意图。

图9是本申请一示例性实施例示出的保险杠的局部结构示意图。

图10是本申请一示例性实施例示出的保险杠安装架另一种角度的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式仅为呈现本申请之构思，并不代表本申请构思下的所有实施方式。相反，它们仅是呈现本申请构思的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件，涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，本申请中并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

本申请提供了一种车辆，包括车身。车身作为承载结构，能够保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。由于车身的左右两侧通常是相对于车辆对称布置，因此本申请实施例中提供了设置于车辆一侧且位于前部位置的车身结构。当然，也可应用于车辆其它位置的车身结构。

请参阅图1和图2，本申请提供的车身包括车身本体(图中未示出)、翼子板总成10、保险杠11以及安装支架12。其中，翼子板总成10作为车身本体的一个重要组成部分，设置于车辆车轮的上方，用于在车辆行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆等飞溅至车厢的底部，起到了保护车身本体的作用。保险杠11是一种能够吸收缓和外界的冲击力，防护车身前后部的安全装置。

安装支架12与保险杠11固定连接。翼子板总成10包括安装于车身本体的翼子板101和安装于翼子板101外侧的翼子板饰板102。翼子板饰板102通过安装支架12与保险杠11连接。

现有部分车辆中的翼子板101造型较为单一，一般大致呈平板状，与保险杠11连接后，美观性较差。通过在翼子板101的外侧增设翼子板饰板102，能够起到良好的外观装饰效果。而现有的翼子板饰板102通常与车身本体固定连接，由于车身本体还需要装配其它部件例如保险杠11、大灯14等，会导致车身本体的安装空间较为拥挤，不利于翼子板饰板102的装配。由此，本申请通过取消车身本体用于安装翼子板饰板102的安装点位，将翼子板饰板102通过安装支架12固定安装于保险杠11，避免给车身本体的安装空间造成拥挤，提高了翼子板饰板102的装配效率。

请参阅图2和图3，在一个实施例中，安装支架12与保险杠11焊接和/或粘接。由此，无需额外的连接件即可实现安装支架12与保险杠11的装配，从而减少了售后零部件的生产数量，降低了生产成本。在一种实施方式中，保险杠11包括用于装配安装支架12的装配面。安装支架12间隔设有多个焊接点位和/或粘接点位125，用于与装配面焊接和/或粘接。由此，能够保证保险杠11和安装支架12焊接和/或粘接地更加稳固，避免安装支架12与保险杠11脱开。具体地，装配面为保险杠11内侧面的至少部分结构。当然，在其它实施例中，安装支架12也可通过紧固件例如螺钉、簧片螺母等与保险杠11连接。

请参阅图3和图4，在一个实施例中，安装支架12包括第一连接部121；翼子板饰板102包括连接板1021和设置于连接板1021的第一连接配合部1022；第一连接部121与第一连接配合部1022配合连接。由此，在翼子板饰板102与安装支架12连接的状态下，安装支架12位于第一连接部121的一侧能够抵接于连接板1021，并通过第一连接部121与连接板1021的第一连接配合部1022配合连接，能够保证翼子板饰板102和安装支架12连接更可靠。

请参阅图4和图5，在一个实施例中，翼子板101包括主体部1011和用于安装翼子板饰板102的安装部1012。翼子板饰板102部分凸出设置于安装部1012之外。翼子板饰板102的凸出部分设有连接板1021。由此，翼子板饰板102能够为连接板1021与安装支架12的连接提供充足的装配空间，避免翼子板101造成干涉。在一种实施方式中，安装部1012包括自主体部1011向内弯折延伸的板状结构。

请继续参阅图2至图4，在一个实施例中，安装支架12还包括第一支撑部122和第二支撑部123；连接板1021支撑设置于第一支撑部122和第二支撑部123之间。由此，安装支架12能够为连接板1021提供更稳定的安装空间，提高了安装支架12与翼子板饰板102装配的稳定性。在一种实施方式中，连接板1021为自翼子板饰板102的内侧向外伸出形成的板形结构。其中，板状结构可与翼子板饰板102一体成型，或分体加工后再连接在一起。在另一种实施方式中，连接板1021为自翼子板饰板102的边缘向内弯折形成的第一翻边。

在一个实施例中，第一支撑部122包括凸出设置于安装支架12的弯钩结构。第二支撑部123包括凸出设置于安装支架12的支撑板。所述弯钩结构和所述支撑板之间形成有用于支撑所述连接板1021的支撑空间。由此，能够提高安装支架12与翼子板饰板102装配的稳定性。例如，如图3所示，安装支架12包括大致沿长度方向间隔设置的多个第一支撑部122和多个第二支撑部123，多个第一支撑部122和多个第二支撑部123错开设置，第一连接部121位于第一支撑部122和第二支撑部123之间。由此，在连接板1021支撑设置于第一支撑部122和第二支撑部123之间的同时，便于第一连接部121与第一连接配合部1022配合连接。在一种实施方式中，第一连接部121包括卡接头，第一连接配合部1022包括卡接孔，卡接头与卡接孔卡接，当然也并不限于此，例如采用插接、螺栓紧固的方式配合连接。

需要说明的是，上述提到的“安装支架12”可以为塑料件，当然并不限于此，例如钣金件。

请继续参阅图2和图3，在一个实施例中，保险杠11包括用于装配安装支架12的装配面以及设置于装配面的定位部111。安装支架12包括定位配合部124。在保险杠11与安装支架12装配时，定位部111与定位配合部124定位配合。由此，在安装支架12与保险杠11固定连接之前，通过定位部111与定位配合部124的定位配合，使安装支架12能够定位于保险杠11的装配面，实现安装支架12与保险杠11的预装配。在一种实施方式中，定位部111包括凸出设置于装配面的定位柱，定位配合部124包括定位孔。当然并不限于此。需要说明的是，定位部111和定位配合部124的数量均为至少一个，具体数量可以根据实际装配情况进行适当调整。

请参阅图5、图7和图8，在一个实施例中，车身还包括保险杠安装架13，保险杠安装架13包括第二连接部131。翼子板101包括第二翻边1013和设置于第二翻边1013的第二连接配合部1014。第二连接部131与第二连接配合部1014配合连接。由此，在保险杠安装架13与翼子板101连接的状态下，保险杠安装架13位于第二连接部131的一侧能够抵接于第二翻边1013，并通过第二连接部131与第二翻边1013的第二连接配合部1014配合连接，能够保证保险杠安装架13和翼子板101连接的可靠性。在一种实施方式中，第二连接部131包括连接孔，第二连接配合部1014为配合孔，连接孔与配合孔通过连接件例如螺栓连接。在其它实施方式中，第二翻边1013还包括预挂孔和/或定位孔，保险杠安装架还包括预挂件和/或定位件。在保险杠安装架13和翼子板101在利用连接件连接之前，通过预挂件与预挂孔配合，和/或定位件与定位孔的配合，实现保险杠安装架13与翼子板101的预装配。

请参阅图5、图9和图10，在一个实施例中，保险杠安装架13还包括背对翼子板101的一侧的第三连接部133。保险杠11包括第三翻边112和设置于第三翻边112的第三连接配合部113。第三连接部133与第三连接配合部113配合连接。由此，在保险杠安装架13与保险杠11连接的状态下，保险杠安装架13位于第三连接部133的一侧能够抵接于第三翻边112，并通过第三连接部133与第三翻边112的第三连接配合部113配合连接，能够保证保险杠安装架13和保险杠11连接的可靠性。在一种实施方式中，第三连接部133包括连接孔，第三连接配合部113为配合孔，连接孔与配合孔通过连接件例如螺栓连接。在其它实施方式中，第三连接部133包括卡接头，第三连接配合部113包括卡接孔，卡接头卡接于卡接孔内。当然，第三连接部133与第三连接配合部113的连接方式并不限于此。

请参阅图6，在一个实施例中，车身还包括设置于车身本体的大灯14和设置于大灯14的大灯安装架15，安装支架12还与大灯安装架15连接。例如，大灯安装架15包括第四连接部，安装支架12包括第四连接配合部，第四连接部与第四连接配合部配合连接。在一种实施方式中，第四连接部包括卡接孔，第四连接配合部为卡接头，卡接头与卡接孔卡接配合。当然，第四连接部与第四连接配合部的连接方式并不限于此。

在车身装配的过程中，可以先将保险杠安装架13安装于翼子板101上，然后将带有安装支架12的保险杠11连接至保险杠安装架13上，完成保险杠11的装配；然后将安装支架12安装于设置于大灯14的大灯安装架15上，最后再将翼子板饰板102安装在翼子板101以及安装支架12上，由此，在车身有限的安装空间中能够实现各个部件的装配。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于，包括：车身本体、翼子板总成、保险杠以及安装支架；其中，所述安装支架与所述保险杠固定连接；所述翼子板总成包括安装于所述车身本体的翼子板和安装于所述翼子板外侧的翼子板饰板；所述翼子板饰板通过所述安装支架与所述保险杠连接。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于：

所述安装支架包括第一连接部；所述翼子板饰板包括连接板和设置于所述连接板的第一连接配合部；所述第一连接部与所述第一连接配合部配合连接。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于：

所述翼子板包括主体部和用于安装所述翼子板饰板的安装部；所述翼子板饰板部分凸出设置于所述安装部之外；所述翼子板饰板的凸出部分设有所述连接板。

4.根据权利要求2所述的车身，其特征在于：

所述安装支架还包括第一支撑部和第二支撑部；所述连接板支撑设置于所述第一支撑部和第二支撑部之间。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于：

所述第一支撑部包括凸出设置于所述安装支架的弯钩结构；所述第二支撑部包括凸出设置于所述安装支架的支撑板；所述弯钩结构和所述支撑板之间形成有用于支撑所述连接板的支撑空间。

6.根据权利要求1所述的车身，其特征在于：

所述保险杠包括用于装配所述安装支架的装配面以及设置于所述装配面的定位部；所述安装支架包括定位配合部；在所述保险杠与所述安装支架装配时，所述定位部与所述定位配合部定位配合。

7.根据权利要求1所述的车身，其特征在于：

所述保险杠包括用于装配所述安装支架的装配面；所述安装支架间隔设有多个焊接点位和/或粘接点位，用于与所述装配面焊接和/或粘接。

8.根据权利要求1所述的车身，其特征在于：

所述车身还包括保险杠安装架；所述保险杠安装架包括第二连接部；所述翼子板包括第二翻边和设置于所述第二翻边的第二连接配合部；所述第二连接部与所述第二连接配合部配合连接。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于：

所述保险杠安装架还包括背对所述翼子板的一侧的第三连接部；所述保险杠包括第三翻边和设置于所述第三翻边的第三连接配合部；所述第三连接部与所述第三连接配合部配合连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车身。

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