CN215285014U - 一种翼子板安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板安装结构及汽车，包括翼子板和加强支架；所述加强支架与车身固定连接，所述翼子板的第一端上下盖设于所述加强支架上，所述翼子板的第二端与车身固定连接；所述翼子板的第一端的端部与所述加强支架的第一端的端部固定连接，所述翼子板的第一端朝向第二端的一侧与加强支架的第二端固定连接。本实用新型的翼子板安装结构安装工序简单方便，不需要增加工人操作，在保证了翼子板的刚度要求的基础上降低安装成本。

Description

一种翼子板安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种翼子板安装结构及汽车。

背景技术

翼子板是用于遮盖车轮的车身外板，由于行人保护法规的逐渐加严，汽车主机厂的前脸分缝更趋向于朝天缝，甚至前保和翼子板将发盖环抱式的结构，采用这种结构的前保与翼子板之间的间隙面差就非常重要。

要保证前保与翼子板的外观匹配，现有技术采用将前保与翼子板关联结构，设计为X方向打紧结构，该方案对于刚度需求较小，但因X向打紧需要预留操作空间，很多车型因造型及布置限制，无法实现X向打紧；现有技术也有采用将前保与翼子板关联结构设计为Y向拍紧的结构，该方案需要提高翼子板刚度，防止拍紧前保时翼子板变形，一般设计一加强支架与翼子板焊接，从而保证翼子板刚度，但是焊接支架需要对应的夹具进行定位焊接，因此需要开发一套焊装夹具，且因翼子板在调整线装配，需要在翼子板冲压完成运输到焊装后，预留一工位作为翼子板焊接使用，且需要额外增加工人进行操作。

因此，需要一种在前保拍紧时既能保证翼子板刚度又不增加安装成本的翼子板安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种翼子板安装结构，能够解决技术问题：前保拍紧时既能保证翼子板刚度又能够不增加安装成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种翼子板安装结构，包括翼子板和加强支架；

所述加强支架与车身固定连接，所述翼子板的第一端上下盖设于所述加强支架上，所述翼子板的第二端与车身固定连接；

所述翼子板的第一端的端部与所述加强支架的第一端的端部固定连接，所述翼子板的第一端朝向第二端的一侧与所述加强支架的第二端固定连接。

作为优选方案，所述翼子板的第一端的端部具有上下方向延伸的第一安装部，所述加强支架的第一端的端部具有上下方向延伸的第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部沿左右方向抵接固定。

作为优选方案，所述加强支架包括本体，所述第二安装部设置于所述本体的第一端，所述本体的第二端的侧面固定设有连接板，所述连接板同时与车身和所述翼子板的第一端固定连接。

作为优选方案，所述连接板上、所述翼子板的第一端和车身上均设有第一安装孔，所述连接板上的第一安装孔、所述翼子板的第一端的第一安装孔和所述车身上的第一安装孔上下对应设置；

所述连接板上的第一安装孔的直径大于所述翼子板的第一端的第一安装孔的直径和所述车身上的第一安装孔的直径。

作为优选方案，所述加强支架的远离所述本体的端部具有向下弯折以与车身预定位的搭扣。

作为优选方案，所述本体的长度方向沿左右方向延伸，且所述本体为前侧边和后侧边均为向下弯曲的圆弧状；

所述连接板与所述本体平滑过渡，所述连接板的宽度由所述本体侧逐渐减小，所述连接板包括所述自本体侧依次布置且平滑过渡的第一板体和第二板体，所述第二板体的高度低于所述第一板体的高度。

作为优选方案，所述第一安装部为第一安装板，所述第二安装部为第二安装板，所述第一安装板上和所述第二安装板上均设有第二安装孔，所述第一安装板上的第二安装孔与所述第二安装板上的第二安装孔沿左右方向对应设置。

作为优选方案，所述第一安装板上的第二安装孔与所述第二安装板上的第二安装孔内安装有用于固定第一安装板和第二安装板的双头螺柱。

一种汽车，包括上述的翼子板安装结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的翼子板安装结构包括翼子板和加强支架，加强支架与车身固定连接，翼子板的第一端上下盖设于加强支架上，翼子板的第二端与车身固定连接；翼子板的第一端的端部与加强支架的第一端的端部固定连接，翼子板的第一端朝向第二端的一侧与加强支架的第二端固定连接。本申请中将翼子板的第一端与加强支架固定连接，利用加强支架提高翼子板的刚度，防止翼子板拍紧时的受力变形，且将加强支架直接与翼子板以及车身固定连接，加强支架的安装不需要单独的夹具定位，安装工序简单方便，不需要增加工人操作，在保证了翼子板的刚度要求的基础上降低安装成本。

附图说明

图1为本实用新型的翼子板安装结构的结构示意图；

图2为翼子板的安装点的示意图；

图3为加强支架的结构示意图。

图中，1、翼子板；11、第一安装部；

2、加强支架；21、第二安装部；22、本体；23、连接板；231、第一板体；232、第二板体；24、搭扣；

3、车身；4、第一安装孔；5、凸焊螺母；6、双头螺柱；7、第二安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

本实用新型的翼子板安装结构的优选实施例，具体参阅图1至图3所示，包括翼子板1和加强支架2，加强支架2与车身3固定连接，翼子板1的第一端上下盖设于加强支架2上，以附图1中的上下方向为基础，翼子板1、加强支架2和车身3上下依次布置。具体的，翼子板1的第二端与车身3固定连接，翼子板1的第一端的端部与加强支架2的第一端的端部固定连接，翼子板1的第一端朝向第二端的一侧与加强支架2的第二端固定连接，使加强支架2的第一端和第二端均与翼子板1固定连接，同时加强支架2与车身3固定连接，达到固定连接翼子板1、加强支架2和车身3的目的。

本实施例中将翼子板1的第一端与加强支架2固定连接，利用加强支架2提高翼子板1的刚度，防止翼子板1拍紧时的受力变形，且加强支架2的安装不需要单独的夹具定位，将加强支架2直接与翼子板1以及车身3固定连接，安装工序简单方便，不需要增加工人操作，在保证了翼子板1的刚度要求的基础上降低安装成本。

进一步的，为增加加强支架2与翼子板1的安装定位精度，翼子板1的第一端的端部具有上下方向延伸的第一安装部11，加强支架2的第一端的端部具有上下方向延伸的第二安装部21，第一安装部11与第二安装部21沿左右方向抵接固定。由于第一安装部11与第二安装部21的左右方向抵接，在安装翼子板1与加强支架2的时候，可以左右方向移动翼子板1和加强支架2，达到翼子板1与加强支架2的左右方向的定位，在提高翼子板1与加强支架2和车身3安装精度的同时，左右定位安装加强支架2的安装工艺简单，不需要采用单独的安装或者焊接的夹具，降低安装定位的成本支出。

其中，加强支架2包括本体22，第二安装部21设置于本体的第一端，本体22的第二端的侧面固定设有连接板23，连接板23同时与车身3和翼子板1的第一端固定连接。本体22与翼子板1的第一端和车身3匹配对应，一般用于连接车身3和翼子板1。

进一步的，连接板23上、翼子板1的第一端和车身3上均设有第一安装孔4，连接板23上的第一安装孔4、翼子板1的第一端的第一安装孔4和车身3上的第一安装孔4上下对应布置。这样，利用一个紧固件即可同时连接翼子板1、加强支架2和车身3，安装定位方便。同时，连接板23上的第一安装孔4的直径大于翼子板1的第一端的第一安装孔4的直径和车身3上的第一安装孔4的直径，可以将连接板23上的第一安装孔4设置为大过孔，在安装定位翼子板1时，加强支架2可随翼子板1的位置调整位置，提高翼子板1的定位安装精度，保证翼子板1的安装精度不受加强支架2的限制。

进一步的，加强支架2的远离本体22的端部还具有向下弯折以与车身预定位的搭扣24。在安装加强支架2的时候，首先利用搭扣24和连接板23上的第一安装孔4对加强支架2以及翼子板1进行预定位，然后再左右移动加强支架2使第一安装部11和第二安装部21左右相对应，最后固定加强支架2和翼子板1，定位安装方便，安装精度高。

本申请中，加强支架2的具体的结构为：本体22为板体结构，本体22的长度方向沿左右方向延伸，且本体22为前侧边和后侧边均为向下弯曲的圆弧状，以便于与车身3和翼子板1的对应形状匹配；连接板23设于本体22的一侧，连接板23与本体22垂直且平滑过渡布置，连接板23的宽度由本体22侧逐渐减小，连接板23包括自本体22侧依次布置且平滑过渡的第一板体231和第二板体232，第二板体232的高度低于第一板体231的高度，第一板体231的宽度大于第二板体231的宽度，其中，连接板23上的第一安装孔4设有多个，分别设置于第一板体231和第二板体232上。

其中，本实施例中的第一安装部11为第一安装板，第二安装部21为第二安装板，第一安装板和第二安装板上均设有第二安装孔7，第一安装板上的第二安装孔7与第二安装板上的第二安装孔7沿左右方向相对布置，第一安装板上的第二安装孔7与第二安装板上的第二安装孔7内安装有用于固定第一安装板和第二安装板的双头螺柱6。采用双头螺柱6能够方便的连接第一安装部11和第二安装部21。

进一步的，为增加安装位置的连接强度，第二安装板上安装有与第二安装孔7匹配的凸焊螺母5。

如图2所示，翼子板1的第二端与车身3固定连接，其中，如图中的标号①②③④⑤⑦⑧⑨⑩为翼子板1的连接处，其中⑨处的螺栓即为双头螺柱6；⑩处的螺栓即用于同时连接翼子板1、加强支架2以及车身3。①②③④⑤⑦⑧的螺栓用于连接车身3与翼子板1。具体安装时，将加强支架2与翼子板1预紧在车身3上，加强支架2通过搭扣24防转及对一个连接处进行预紧；翼子板1通过工装定位；用手推动加强支架2与翼子板1左右方向贴合后打紧连接处⑨的双头螺柱6；然后打紧⑩处的螺栓，该螺栓同时穿过翼子板1与加强支架2；最后打紧翼子板1的其他安装点①②③④⑤⑥⑦⑧处。

本实施例还提供一种汽车，包括上述的翼子板安装结构。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种翼子板安装结构，其特征在于，包括翼子板和加强支架；

所述加强支架与车身固定连接，所述翼子板的第一端上下盖设于所述加强支架上，所述翼子板的第二端与车身固定连接；

所述翼子板的第一端的端部与所述加强支架的第一端的端部固定连接，所述翼子板的第一端朝向第二端的一侧与所述加强支架的第二端固定连接。

2.如权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述翼子板的第一端的端部具有上下方向延伸的第一安装部，所述加强支架的第一端的端部具有上下方向延伸的第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部沿左右方向抵接固定。

3.如权利要求2所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述加强支架包括本体，所述第二安装部设置于所述本体的第一端，所述本体的第二端的侧面固定设有连接板，所述连接板同时与车身和所述翼子板的第一端固定连接。

4.如权利要求3所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述连接板上、所述翼子板的第一端和车身上均设有第一安装孔，所述连接板上的第一安装孔、所述翼子板的第一端的第一安装孔和所述车身上的第一安装孔上下对应设置；

所述连接板上的第一安装孔的直径大于所述翼子板的第一端的第一安装孔的直径和所述车身上的第一安装孔的直径。

5.如权利要求3所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述加强支架的远离所述本体的端部具有向下弯折以与车身预定位的搭扣。

6.如权利要求3所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述本体的长度方向沿左右方向延伸，且所述本体为前侧边和后侧边均为向下弯曲的圆弧状；

所述连接板与所述本体平滑过渡，所述连接板的宽度由所述本体侧逐渐减小，所述连接板包括自所述本体侧依次布置且平滑过渡的第一板体和第二板体，所述第二板体的高度低于所述第一板体的高度。

7.如权利要求2所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一安装部为第一安装板，所述第二安装部为第二安装板，所述第一安装板上和所述第二安装板上均设有第二安装孔，所述第一安装板上的第二安装孔与所述第二安装板上的第二安装孔沿左右方向对应设置。

8.如权利要求7所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一安装板上的第二安装孔与所述第二安装板上的第二安装孔内安装有用于固定第一安装板和第二安装板的双头螺柱。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的翼子板安装结构。

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