CN219134324U - 一种翼子板安装支架、安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种翼子板安装支架、安装结构及车辆。翼子板安装支架，包括安装支架本体，安装支架本体上具有用于安装翼子板的第一安装部和第二安装部、第三安装部、第四安装部和第五安装部。本实用新型还提供一种翼子板安装支架的安装结构，包括翼子板、侧围、机舱装饰件、翼子板装饰件和所述翼子板安装支架，翼子板安装支架为翼子板的后安装支架，第一安装部和第二安装部连接翼子板，第五安装部连接侧围，第三安装部连接所述机舱装饰件，第四安装部连接翼子板装饰件。本实用新型还提供一种车辆，包括所述翼子板安装支架。本实用新型解决了现有翼子板后安装支架存在安装点精度低和稳定性差，导致后期匹配调试困难的问题。

Description

一种翼子板安装支架、安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种翼子板安装支架、安装结构及车辆。

背景技术

汽车翼子板是车身前脸的一种重要覆盖件，安装过后其后部与机罩、车门和侧围都有间隙、面差的配合关系，会影响整车的外观质量，因此保证汽车翼子板后部安装位置的精度是一项重要的控制特性。

传统的翼子板后安装支架结构，如CN 210912632 U中公开的所示，该翼子板安装结构包括：安装骨架、翼子板和多个调节支架，翼子板连接在安装骨架上；多个调节支架沿所述翼子板的外周边沿间隔开布置，每个调节支架均连接在安装骨架和翼子板之间，通过围绕在所述翼子板的周边设置的多个调节支架可对翼子板在前后、左右和上下方向进行调节。但由于翼子板后安装支架通常为L型结构，只能够提供一个安装点用于翼子板安装，所以在车身侧围板上需要设置多个安装支架，用于安装其他相邻的零部件。同时，受到空间结构限制，翼子板后部安装支架与车身侧围板连接的接触面较小，导致与车身连接后安装支架上的安装点精度不稳定，从而对翼子板后期匹配调试造成了极大的困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种翼子板安装支架、安装结构及车辆，以解决现有翼子板后安装支架存在安装点精度低和稳定性差，导致后期匹配调试困难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种翼子板安装支架，包括安装支架本体，所述安装支架本体上具有用于安装翼子板的第一安装部和第二安装部、用于安装机舱装饰件的第三安装部、用于安装翼子板装饰件的第四安装部和用于安装侧围的第五安装部。

根据上述技术手段，通过在翼子板安装支架上同时集成机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围的安装点，有效减少了此区域的安装支架数量，方便了布置和装配，提高了装配精度和稳定性，同时保证了机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围安装后与翼子板有较好的配合关系，减小了翼子板与机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围之间的间隙，提升了外观质量，且节约了生产成本，具有结构简单、装配方便的优点。

优选的，所述安装支架本体类似Z字形构造，所述安装支架本体为一体成型。

优选的，所述第一安装部和所述第四安装部共同构成所述安装支架本体的上平面，所述第二安装部和所述第三安装部共同构成所述安装支架本体的下平面，所述第五安装部构成连接所述上平面和下平面的倾斜面。

优选的，所述第五安装部的两侧还延伸形成有用于安装支架在工装夹具上定位的定位部。

通过在第五安装部的两侧延伸形成用于安装支架在工装夹具上定位的定位部，有效保证了在装配时第一安装部和第二安装部的位置精度。

优选的，所述第一安装部与所述第二安装部呈对角布置，所述第三安装部和第四安装部呈对角布置。

优选的，所述第一安装部的边缘向远离倾斜面的方向延伸形成有折弯部。

通过在第一安装部的边缘延伸形成折弯部，有效保证了第一安装部的强度，减少了第一安装部被损坏变形的几率。

优选的，所述第一安装部和第二安装部上的安装点处均设有安装螺母。

通过在第一安装部和第二安装部的安装点处设置安装螺母，不仅方便了装配，还增强了安装点处的刚度。

优选的，所述第五安装部两侧的定位部呈错位布置，所述定位部上设有定位孔。

本实用新型还提供一种翼子板安装支架的安装结构，包括翼子板、侧围、机舱装饰件、翼子板装饰件和本实用新型所述翼子板安装支架，所述翼子板安装支架为所述翼子板的后安装支架，所述第一安装部和第二安装部连接所述翼子板，所述第五安装部连接所述侧围，所述第三安装部连接所述机舱装饰件，所述第四安装部连接所述翼子板装饰件。

本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述翼子板安装支架。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的翼子板安装支架，通过在翼子板安装支架上同时集成了机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围的安装点，有效减少了此区域的安装支架数量，方便了布置和装配，提高了装配精度和稳定性，同时保证了机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围安装后与翼子板有较好的配合关系，减小了翼子板与机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围之间的间隙，提升了外观质量，有效解决了现有翼子板后安装支架存在安装点精度低和稳定性差，导致后期匹配调试困难的问题；另外，在翼子板安装支架上设置两个用于安装翼子板的安装部，有效保证了翼子板与安装支架装配的稳固性；新增的用于连接侧围的第五安装部，相比于传统的翼子板安装支架面积更大，使得侧围与翼子板安装支架连接后更加稳定，且节约了生产成本，具有结构简单、装配方便的优点，在汽车零部件技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的翼子板安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型的翼子板安装支架另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型的翼子板安装支架与翼子板装配的结构示意图；

图4为本实用新型的翼子板安装支架与翼子板和侧围装配的结构示意图；

其中，1-安装支架本体，11-第一安装部，12-第二安装部，13-第三安装部，131-机舱装饰件安装孔，14-第四安装部，141-翼子板装饰件安装孔，15-第五安装部，16-定位部，17-折弯部，18-安装螺母，19-定位孔；2-翼子板；3-侧围。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本申请实施例的更透彻的解释，然而，对于本领域技术人员来讲，可以在没有这些具体细节的情况下实施例本申请的实施例是显而易见的。

实施例1

如图1至图4所示，一种翼子板安装支架，包括安装支架本体1，安装支架本体1上具有用于安装翼子板2的第一安装部11和第二安装部12、用于安装机舱装饰件的第三安装部13、用于安装翼子板装饰件的第四安装部14和用于安装侧围3的第五安装部15。

通过在翼子板安装支架上同时集成机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围的安装点，有效减少了此区域的安装支架数量，方便了布置和装配，提高了装配精度和稳定性，同时保证了机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围安装后与翼子板有较好的配合关系，减小了翼子板与机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围之间的间隙，提升了外观质量，节约了生产成本。

为了提升翼子板安装支架本身的结构强度，将安装支架本体1在汽车坐标系的XY方向上的截面设成类似Z字形构造，且安装支架本体1为一体成型，避免了安装支架出现变形，进而保障了后期翼子板的装配质量。

第一安装部11和第四安装部14共同构成安装支架本体1的上平面，第二安装部12和第三安装部13共同构成安装支架本体1的下平面，第五安装部15构成连接上平面和下平面的倾斜面。从翼子板安装支架的俯视图中可看出，第一安装部11与第二安装部12呈对角布置，第三安装部13和第四安装部14呈对角布置。

第五安装部15的两侧向远离第五安装部15中性的方向延伸形成定位部16，两个定位部16在上第五安装部15上呈错位布置，且两个定位部16上均设有定位孔19，两个定位部16与第五安装部15在同一平面上，两个定位孔19用于翼子板安装支架本身在工装夹具上的定位，通过调整两个定位孔19的X向和Z向位置，可对翼子板安装支架进行X向和Z向的滑移调整，从而能够保证处于翼子板安装支架上X向的第一安装部11和Z向的第二安装部的位置精度，进而保证了翼子板安装支架与翼子板的装配精度。

为了减小第一安装部11倍损坏变形的几率，在第一安装部11的边缘向远离倾斜面的方向延伸形成折弯部17，从而对第一安装部11起到加强强度的作用。

为了方便翼子板2的安装，以及第一安装部11和第二安装部11的强度，从而提高翼子板安装支架的整体刚度，在第一安装部11和第二安装部的安装点处均凸焊有安装螺母18。

本实施例中，还提供一种车辆，包括本实施例中的翼子板安装支架。

实施例2

如图1至图4所示，一种翼子板安装支架的安装结构，包括翼子板2、侧围3、机舱装饰件翼子板装饰件和实施例1中的翼子板安装支架，翼子板安装支架为翼子板2的后安装支架，第一安装部11与翼子板2在汽车X方向上进行连接，第二安装部12与翼子板2在汽车Z方向上进行连接，翼子板2与第一安装部11和第二安装部12为螺栓连接，第五安装部15与侧围3在汽车Y方向上进行焊接固定，第三安装部13上设有机舱装饰件安装孔131，第三安装部13与机舱装饰件为螺栓连接，第四安装部14上设有翼子板装饰件安装孔141，第四安装部14与翼子板装饰件为螺栓连接。

本实施例中未示出翼子板与机舱装饰件和翼子板装饰件装配的结构示意图。

本实施例中，还提供一种车辆，包括本实施例中的翼子板安装支架的安装结构。

综上所述，本实用新型的翼子板安装支架，通过在翼子板安装支架上同时集成了机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围的安装点，有效减少了此区域的安装支架数量，方便了布置和装配，提高了装配精度和稳定性，保证了机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围安装后与翼子板有较好的配合关系，减小了翼子板与机舱装饰件、翼子板装饰件和侧围之间的间隙，提升了外观质量；同时，在翼子板安装支架上设置两个用于安装翼子板的安装部，有效保证了翼子板与安装支架装配的稳固性；新增的用于连接侧围的第五安装部，相比于传统的翼子板安装支架面积更大，使得侧围与翼子板安装支架连接后更加稳定，新增的两个定位部，使得翼子板安装支架与侧围连接时通过定位部上的定位孔保证自身位置，从而保证了翼子板安装支架上安装点的位置精度，且具有结构简单、装配方便和成本低的优点，在汽车零部件技术领域，具有推广应用价值。

以上实施例仅是示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本申请的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种翼子板安装支架，其特征在于，包括安装支架本体（1），所述安装支架本体（1）上具有用于安装翼子板的第一安装部（11）和第二安装部（12）、用于安装机舱装饰件的第三安装部（13）、用于安装翼子板装饰件的第四安装部（14）和用于安装侧围的第五安装部（15）。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述安装支架本体（1）类似Z字形构造，所述安装支架本体（1）为一体成型。

3.根据权利要求2所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一安装部（11）和所述第四安装部（14）共同构成所述安装支架本体（1）的上平面，所述第二安装部（12）和所述第三安装部（13）共同构成所述安装支架本体（1）的下平面，所述第五安装部（15）构成连接所述上平面和下平面的倾斜面。

4.根据权利要求3所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第五安装部（15）的两侧还延伸形成有用于安装支架在工装夹具上定位的定位部（16）。

5.根据权利要求3所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一安装部（11）与所述第二安装部（12）呈对角布置，所述第三安装部（13）和第四安装部（14）呈对角布置。

6.根据权利要求3所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一安装部（11）的边缘向远离倾斜面的方向延伸形成有折弯部（17）。

7.根据权利要求1所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一安装部（11）和第二安装部（12）上的安装点处均设有安装螺母（18）。

8.根据权利要求4所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第五安装部（15）两侧的定位部（16）呈错位布置，所述定位部（16）上设有定位孔（19）。

9.一种翼子板安装支架的安装结构，包括翼子板（2）、侧围（3）、机舱装饰件和翼子板装饰件，其特征在于，还包括如权利要求1至权利要求8任一所述翼子板安装支架，所述翼子板安装支架为所述翼子板（2）的后安装支架，所述第一安装部（11）和第二安装部（12）连接所述翼子板（2），所述第五安装部（15）连接所述侧围（3），所述第三安装部（13）连接所述机舱装饰件，所述第四安装部（14）连接所述翼子板装饰件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至权利要求8任一所述翼子板安装支架。

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