CN218876790U - 锻造元宝梁集成支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锻造元宝梁集成支架和具有其的车辆，所述锻造元宝梁集成支架包括：主体部，所述主体部适于安装于车架纵梁，所述主体部构造有吊耳，所述吊耳适于安装板簧；排气支架安装部，所述排气支架安装部连接于所述主体部；第一元宝梁安装部，所述第一元宝梁安装部连接于所述主体部，所述第一元宝梁安装部适于安装一个锻造元宝梁；第二元宝梁安装部，所述第二元宝梁安装部连接于所述主体部，所述第二元宝梁安装部与所述第一元宝梁安装部前后间隔设置，所述第二元宝梁安装部适于安装另一个锻造元宝梁。根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架，具有集成化程度高、轻量化程度高、占用空间小、装配方便等优点。

Description

锻造元宝梁集成支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种锻造元宝梁集成支架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的元宝梁集成支架集成度较低，板簧支架功能单一，只能提供板簧、元宝梁的安装要求，并且元宝梁通常为一体结构，元宝梁的边界偏大导致元宝梁支架和车架难装配，影响车间装配效率，相关技术中并没有适于安装分体式锻造元宝梁的集成支架，且板簧支架、分体式锻造元宝梁支架和排气支架均单独设置，集成化程度不高，导致总成本较高。并且板簧支架、分体式锻造元宝梁支架、排气支架需要分别安装于车架，导致整车重量较重，对于整车在车架处的集成度也比较低，整车空间较为局促。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种锻造元宝梁集成支架，该集成支架具有集成化程度高、轻量化程度高、占用空间小、装配方便等优点。

本实用新型还提出了一种具有锻造元宝梁集成支架的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出了一种锻造元宝梁集成支架，包括：主体部，所述主体部适于安装于车架纵梁，所述主体部构造有吊耳，所述吊耳适于安装板簧；排气支架安装部，所述排气支架安装部连接于所述主体部；第一元宝梁安装部，所述第一元宝梁安装部连接于所述主体部，所述第一元宝梁安装部适于安装一个锻造元宝梁；第二元宝梁安装部，所述第二元宝梁安装部连接于所述主体部，所述第二元宝梁安装部与所述第一元宝梁安装部前后间隔设置，所述第二元宝梁安装部适于安装另一个锻造元宝梁，所述吊耳位于所述第一元宝梁安装部和所述第二元宝梁安装部之间。

根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架，具有集成化程度高、轻量化程度高、占用空间小、结构强度高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述主体部包括：车架安装部，所述车架安装部适于安装于所述车架纵梁，所述排气支架安装部连接于所述车架安装部；板簧安装部，所述板簧安装部环绕连接于所述车架安装部的底部，所述吊耳成对设置且分别位于所述板簧安装部的宽度方向的两侧，所述第一元宝梁安装部和所述第二元宝梁安装部分别连接于所述板簧安装部的前后两侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述板簧安装部的前侧构造有与所述第一元宝梁相连的前加强竖筋，所述板簧安装部的后侧构造有与所述第二元宝梁安装部相连的后加强竖筋。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一元宝梁安装部设有沿其宽度方向间隔设置的第一安装台，所述第二元宝梁安装部设有沿其宽度方向间隔设置的第二安装台，所述第一安装台形成一个所述锻造元宝梁的安装面，所述第二安装台形成另一个所述第一安装台形成一个所述锻造元宝梁的安装面，所述第二安装台形成另一个所述锻造元宝梁的安装面。

根据本实用新型的一些具体实施例，车架安装部包括：安装竖板，所述安装竖板沿竖直延伸且适于安装于所述车架纵梁的腹板，所述排气支架安装部连接于所述安装竖板的侧面；安装横板，所述安装横板连接于所述安装竖板的底部且向背向所述排气支架安装部的一侧水平延伸，所述安装横板适于安装于所述车架纵梁的下翼板。

进一步地，所述安装横板的上表面构造有前后间隔设置的纵梁安装台，所述纵梁安装台设有车架安装孔，所述纵梁安装台之间设有漏水孔。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述排气支架安装部包括：过渡部，所述过渡部连接于所述安装竖板，所述过渡部的厚度向远离所述主体部的方向逐渐减小；排气固定部，所述排气固定部连接于所述过渡部且向远离所述安装竖板的方向延伸。

进一步地，所述安装竖板构造有向所述过渡部凹陷的减重凹槽。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一元宝梁安装部的底面由前至后逐渐向上倾斜，所述第二元宝梁安装部的底面由前向后逐渐向上倾斜，所述第二元宝梁安装部底面的高度高于所述第一元宝梁底面的高度。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型上述实施例述的锻造元宝梁集成支架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的锻造元宝梁集成支架，具有集成化程度高、轻量化程度高、占用空间小、结构强度高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架装配板簧和排气支架以及锻造元宝梁的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架安装排气支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架底部的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架的侧视图；

图6是根据本实用新型实施例的锻造元宝梁的俯视图；

附图标记：

锻造元宝梁集成支架1、主体部100、吊耳101、排气支架安装部200、

第一元宝梁安装部300、第二元宝梁安装部400、车架安装部110、板簧安装部120、前加强竖筋130、后加强竖筋140、第一安装台310、第二安装台410、

安装竖板111、安装横板112、纵梁安装台113、漏水孔114、

过渡部210、排气固定部220、减重凹槽115、板簧10、排气支架20、

锻造元宝梁30。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架1。

如图1-图6所示，根据本实用新型的实施例提出了一种锻造元宝梁集成支架1(下文称集成支架)包括主体部100、排气支架安装部200、第一元宝梁安装部300、第二元宝梁安装部400。

主体部100适于安装于车架纵梁，主体部100构造有吊耳101，吊耳101适于安装板簧10。排气支架安装部200连接于主体部100。第一元宝梁安装部300连接于主体部100，第一元宝梁安装部300适于安装一个锻造元宝梁30。第二元宝梁安装部400连接于主体部100，第二元宝梁安装部400与第一元宝梁安装部300前后间隔设置，第二元宝梁安装部400适于安装另一个锻造元宝梁30，吊耳101位于第一元宝梁安装部300和第二元宝梁安装部400之间。

可以理解地是，锻造元宝梁30具有高强度、高韧性的特点，通常为分体式设计，锻造元宝梁30横跨于左右纵梁的集成支架1处，车架的左右两侧各设置一个集成支架1，两个锻造元宝梁集成支架1分体设计，可以单独安装在集成支架1上，如此，锻造元宝梁集成支架1有更大的空间装配板簧10和排气支架20。

举例而言，锻造元宝梁30安装于集成支架1的底部，板簧10的一端安装于其中一个集成支架1的吊耳101处另一端向后延伸。车架的左右两侧分别安装一个集成支架1，锻造元宝梁30的左右两端均安装分别安装于两侧集成支架1，排气总成位于左右纵梁的至少一个的外侧，排气总成通过排气支架20进行安装，至少一个集成支架1安装有排气支架20。主体部100、排气支架安装部200、第一元宝梁安装部300和第二元宝梁安装部400可以成型为一体结构。

本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架1，通过构造主体部100、排气支架安装部200、第一元宝梁安装部300和第二元宝梁安装部400，使主体部100可以安装于车架并安装板簧10，排气支架安装部200可以安装排气支架20，第一元宝梁安装部300和第二元宝梁安装部400可以分别安装一个锻造元宝梁30，多种零部件集成安装至集成支架1处，集成化程度高，且减少了多余支架的重量。第一元宝梁安装部300和第二元宝梁安装部400沿前后方向间隔排布，在第一元宝梁安装部300和第二元宝梁安装部400之间可以形成安装板簧10的吊耳101，通过吊耳101进行板簧10的安装。

其中，分体式的锻造元宝梁30与传统的一体式板簧不同的是，分体式的锻造元宝梁30可以单独进行安装，并且在不同的锻造元宝梁30之间可以形成较大的间隔，不会占用板簧安装的空间。而一体的元宝梁只能通过在元宝梁的两端设计支臂结构避让板簧的安装，板簧的安装空间仍较小。本实用新型实施例的锻造元宝梁30前后间隔，在锻造元宝梁30之间形成较大的空间安装板簧10。

因此，根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架1，具有集成化程度高、轻量化程度高、占用空间小、装配方便等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，主体部100包括车架安装部110和板簧安装部120。

车架安装部110适于安装于车架纵梁，板簧安装部120环绕连接于车架安装部110的底部，吊耳101成对设置且分别位于板簧安装部120的宽度方向的两侧，第一元宝梁安装部300和第二元宝梁安装部400分别连接于板簧安装部120的前后两侧，排气支架安装部200连接于车架安装部110。

车架安装部110与车架贴合并通过紧固件安装于车架。排气支架安装部200连接于车架安装部110的背向车架的一侧，使排气支架20以及排气总成可以充分利用车架两侧的空间布置。板簧安装部120环绕于车架安装部110的底部，从而在车架安装部110下部形成中空结构，通过吊耳101穿设螺栓安装板簧10。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，板簧安装部120的前侧构造有与第一元宝梁相连的前加强竖筋130，板簧安装部120的后侧构造有与第二元宝梁安装部400相连的后加强竖筋140。

由于板簧安装部120环绕于车架安装部110，板簧安装部120的前侧和后侧通过前加强竖筋130和后加强竖筋140相连，使第一元宝梁安装部300和第二元宝梁安装部400沿前后方向可以延伸较长的距离，有足够的空间安装不同的锻造元宝梁30。并且，前加强竖筋130和后加强竖筋140分别加强了第一元宝梁安装部300和板簧安装部120，以及第二元宝梁安装部400和板簧安装部120的连接强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，第一元宝梁安装部300设有沿其宽度方向间隔设置的第一安装台310，第二元宝梁安装部400设有沿其宽度方向间隔设置的第二安装台410，第一安装台310形成一个锻造元宝梁30的安装面，第二安装台410形成另一个锻造元宝梁30的安装面。

通过设置第一安装台310和第二安装台410使锻造元宝梁30更加贴合第一元宝梁安装部300和第二安装部，并且第一安装台310和第二安装台410设有安装孔，通过螺栓穿设于第一安装台310和第二安装台410的安装孔，使不同的锻造元宝梁30分别安装于第一安装台310和第二安装台410，不同的元宝梁分别与第一安装台310和第二安装台410保持较高的贴合性，从而具有较高的安装强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，车架安装部110包括安装竖板111和安装横板112。

安装竖板111沿竖直延伸且适于安装于车架纵梁的腹板，排气支架安装部200连接于安装竖板111的侧面。安装横板112连接于安装竖板111的底部且向背向排气支架安装部200的一侧水平延伸，安装横板112适于安装于车架纵梁的下翼板。

安装竖板111与车架纵梁的腹板外侧面贴合，安装横板112与车架纵梁的下翼板底面贴合，并通过螺栓进行安装。例如，安装竖板111通过四个孔位与车架纵梁的腹板安装，安装横板112通过两个孔位与车架纵梁的下翼板安装，从而车架安装部110与车架保持可靠的安装。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，安装横板112的上表面构造有前后间隔设置的纵梁安装台113，纵梁安装台113设有车架安装孔，纵梁安装台113之间设有漏水孔114。

其中，纵梁安装台113凸出于安装横板112的上表面，纵梁安装台113均与车架纵梁的下翼面贴合，并通过紧固件与车架纵梁进行安装，使安装横板112与纵梁下翼面更加贴合，凸台121处穿设有穿设车架安装孔的紧固件，起到良好的支撑固定作用。漏水孔114使车架以及安装横板112处的积水可以下漏，防止集成支架1积水。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，排气支架安装部200包括过渡部210和排气固定部220。

过渡部210连接于安装竖板111，过渡部210的厚度向远离主体部100的方向逐渐减小。排气固定部220连接于过渡部210且向远离安装竖板111的方向延伸。

过渡部210在与安装竖板111的连接处厚度较厚，从而排气支架安装部200与安装竖板111的连接强度较高，过渡部210在远离主体部100的方向厚度较小，减轻重量。例如排气固定部220构造有上下间隔的第一支臂和第二支臂，第一支臂和第二支臂分别由两个孔位与排气支架20进行安装，既可以保证排气支架20的安装强度，又可以保持轻量化。

进一步地，如图3和图5所示，安装竖板111构造有向过渡部210凹陷的减重凹槽115。减重凹槽115的侧壁适应于过渡部210的延伸方向，使过渡部210保持合适的厚度，且过渡部210各处的厚度都较为均匀，并且在安装竖板111的中心区域形成中空结构，使安装竖板111与车架纵梁腹板更加贴合。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，第一元宝梁安装部300的底面由前至后逐渐向上倾斜，第二元宝梁安装部400的底面由前向后逐渐向上倾斜，第二元宝梁安装部400底面的高度高于第一元宝梁底面的高度。

从而锻造元宝梁30略微向前倾斜布置，锻造元宝梁30可以形成前侧低后侧高的结构，与元宝梁的前后倾斜方向相适应，方便锻造元宝梁30与车桥的安装。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，具体地，车辆为重载牵引车，包括根据本实用新型上述实施例的锻造元宝梁集成支架1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的锻造元宝梁集成支架1，具有集成化程度高、轻量化程度高、占用空间小、装配方便等优点。

根据本实用新型实施例的锻造元宝梁集成支架1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种锻造元宝梁集成支架，其特征在于，包括：

主体部，所述主体部适于安装于车架纵梁，所述主体部构造有吊耳，所述吊耳适于安装板簧；

排气支架安装部，所述排气支架安装部连接于所述主体部；

第一元宝梁安装部，所述第一元宝梁安装部连接于所述主体部，所述第一元宝梁安装部适于安装一个锻造元宝梁；

第二元宝梁安装部，所述第二元宝梁安装部连接于所述主体部，所述第二元宝梁安装部与所述第一元宝梁安装部前后间隔设置，所述第二元宝梁安装部适于安装另一个锻造元宝梁，所述吊耳位于所述第一元宝梁安装部和所述第二元宝梁安装部之间。

2.根据权利要求1所述的锻造元宝梁集成支架，其特征在于，所述主体部包括：

车架安装部，所述车架安装部适于安装于所述车架纵梁，所述排气支架安装部连接于所述车架安装部；

板簧安装部，所述板簧安装部环绕连接于所述车架安装部的底部，所述吊耳成对设置且分别位于所述板簧安装部的宽度方向的两侧，所述第一元宝梁安装部和所述第二元宝梁安装部分别连接于所述板簧安装部的前后两侧。

3.根据权利要求2所述的锻造元宝梁集成支架，其特征在于，所述板簧安装部的前侧构造有与所述第一元宝梁相连的前加强竖筋，所述板簧安装部的后侧构造有与所述第二元宝梁安装部相连的后加强竖筋。

4.根据权利要求1所述的锻造元宝梁集成支架，其特征在于，所述第一元宝梁安装部设有沿其宽度方向间隔设置的第一安装台，所述第二元宝梁安装部设有沿其宽度方向间隔设置的第二安装台，所述第一安装台形成一个所述锻造元宝梁的安装面，所述第二安装台形成另一个所述锻造元宝梁的安装面。

5.根据权利要求2所述的锻造元宝梁集成支架，其特征在于，车架安装部包括：

安装竖板，所述安装竖板沿竖直延伸且适于安装于所述车架纵梁的腹板，所述排气支架安装部连接于所述安装竖板的侧面；

安装横板，所述安装横板连接于所述安装竖板的底部且向背向所述排气支架安装部的一侧水平延伸，所述安装横板适于安装于所述车架纵梁的下翼板。

6.根据权利要求5所述的锻造元宝梁集成支架，其特征在于，所述安装横板的上表面构造有前后间隔设置的纵梁安装台，所述纵梁安装台设有车架安装孔，所述纵梁安装台之间设有漏水孔。

7.根据权利要求5所述的锻造元宝梁集成支架，其特征在于，所述排气支架安装部包括：

过渡部，所述过渡部连接于所述安装竖板，所述过渡部的厚度向远离所述主体部的方向逐渐减小；

排气固定部，所述排气固定部连接于所述过渡部且向远离所述安装竖板的方向延伸。

8.根据权利要求7所述的锻造元宝梁集成支架，其特征在于，所述安装竖板构造有向所述过渡部凹陷的减重凹槽。

9.根据权利要求1所述的锻造元宝梁集成支架，其特征在于，所述第一元宝梁安装部的底面由前至后逐渐向上倾斜，所述第二元宝梁安装部的底面由前向后逐渐向上倾斜，所述第二元宝梁安装部底面的高度高于所述第一元宝梁底面的高度。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的锻造元宝梁集成支架。

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