CN219172117U - 板簧集成支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板簧集成支架和具有其的车辆，所述板簧集成支架包括：车架安装板，所述车架安装板沿竖直延伸且适于安装于车架纵梁；连接横板，所述连接横板沿水平延伸且连接于所述车架安装板的底部；第一板簧支臂和第二板簧支臂，所述第一板簧支臂和所述第二板簧支臂间隔设置于所述连接横板，所述第一板簧支臂和所述第二板簧支臂分别位于所述车架安装板厚度方向的两侧；后处理总成安装板，所述后处理总成安装板连接于所述车架安装板和所述连接横板，所述后处理总成安装板构造有沿其长度方向延伸的直槽，所述直槽的上下两侧分隔出上安装部和下安装部，根据本实用新型实施例的板簧集成支架，具有集成度高、轻量化程度高、贴合性好等优点。

Description

板簧集成支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种板簧集成支架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆前悬架部位周围零部件较多，各系统支架布置拥挤，板簧支架和后处理总成支架均单独设置，集成化程度不高，导致总成本较高。并且板簧支架、后处理总成支架需要分别安装于车架，导致整车重量较重，整车空间较为局促。并且若将后处理总成支架与后处理总成的形状并不十分贴合，后处理总成的安装牢固性受到影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种板簧集成支架，该板簧集成支架，具有集成度高、轻量化程度高、贴合性好等优点。

本实用新型还提出了一种具有板簧集成支架的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种板簧集成支架，包括：车架安装板，所述车架安装板沿竖直延伸且适于安装于车架纵梁；连接横板，所述连接横板沿水平延伸且连接于所述车架安装板的底部；第一板簧支臂和第二板簧支臂，所述第一板簧支臂和所述第二板簧支臂间隔设置于所述连接横板，所述第一板簧支臂和所述第二板簧支臂分别位于所述车架安装板厚度方向的两侧；后处理总成安装板，所述后处理总成安装板连接于所述车架安装板和所述连接横板，所述后处理总成安装板构造有沿其长度方向延伸的直槽，所述直槽的上下两侧分别形成上安装部和下安装部，所述上安装部和所述下安装部适于通过穿设紧固件安装后处理总成。

根据本实用新型实施例的板簧集成支架的车辆，具有集成度高、轻量化程度高、贴合性好等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车架安装板设有多个车架安装孔，其中一个所述车架安装孔与所述直槽的延伸路径位置对应。

根据本实用新型的一些具体实施例，多个所述车架安装孔阵列排布于所述车架安装板，每个所述车架安装孔与相邻的所述车架安装孔的距离均相等。

进一步地，多个所述车架安装孔包括：第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔和第五安装孔；

所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔、所述第四安装孔和所述第五安装孔的连接线构造成直角梯形，所述第四安装孔对应于所述直槽的延伸路径。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车架安装板构造有环绕于所述车架安装孔的环台，所述环台的外轮廓构造成圆柱且凸出所述车架安装板的相对两侧面。

进一步地，所述车架安装板的背向所述后处理总成安装板的一侧构造有连接相邻的所述环台的边框加强筋。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第二板簧支臂和所述连接横板的连接处构造有倾斜延伸的倾斜台，所述后处理总成安装板的底部构造有倾斜向下延伸的支撑部，所述支撑部连接于所述倾斜台且连接于所述第二板簧支臂。

根据本实用新型的一些具体实施例，第一板簧支臂的朝向所述第二板簧支臂的侧面的外轮廓构造有第一加强框，所述第二板簧支臂的朝向所述第一板簧支臂的侧面的外轮廓构造有第二加强框；其中，所述第一加强框的厚度大于所述第一板簧支臂其余部分的厚度，所述第二加强框的厚度大于所述第二板簧支臂其余部分的厚度。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一板簧支臂的朝向所述第二板簧支臂的侧面还构造有第一加强筋，所述第一加强筋位于所述第一板簧支臂的宽度方向的中部，所述第一加强筋沿竖直延伸至所述连接横板；所述第二板簧支臂的朝向所述第一板簧支臂的侧面还构造有第二加强筋，所述第二加强筋位于所述第二板簧支臂的宽度方向的中部且沿竖直延伸。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例所述的板簧集成支架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例所述的板簧集成支架，具有集成度高、轻量化程度高、贴合性好等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的板簧集成支架的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的板簧集成支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的板簧集成支架的另一个结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的板簧集成支架的主视图；

图5是根据本实用新型实施例的板簧集成支架的右视图。

附图标记：

板簧集成支架1、车架纵梁10、板簧20、车架安装板100、连接横板200、

第一板簧支臂300、第二板簧支臂400、

后处理总成安装板500、直槽510、上安装部520、下安装部530、支撑部540、

车架安装孔11、第一安装孔101、第二安装孔102、

第三安装孔103、第四安装孔104、第五安装孔105、环台110、边框加强筋120、

竖直加强筋130、倾斜台210、第一加强框310、第二加强框410、

第一加强筋320、第二加强筋420。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的板簧集成支架1。

根据本实用新型实施例的板簧集成支架1，包括车架安装板100、连接横板200、第一板簧支臂300、第二板簧支臂400和后处理总成安装板500。

车架安装板100沿竖直延伸且适于安装于车架纵梁10。连接横板200沿水平延伸且连接于车架安装板100的底部。第一板簧支臂300和第二板簧支臂400间隔设置于连接横板200，第一板簧支臂300和第二板簧支臂400分别位于车架安装板100厚度方向的两侧。后处理总成安装板500连接于车架安装板100和连接横板200，后处理总成安装板500构造有沿其长度方向延伸的直槽510，直槽510的上下两侧分别形成上安装部520和下安装部530，上安装部520和下安装部530适于通过穿设紧固件安装后处理总成。

举例而言，直槽510可以形成于后处理总成安装板500厚度方向的相对两侧，使后处理总成安装板500的横截面构造成“工”字形，直槽510也可以形成于后处理总成安装板500厚度方向的一侧，使后处理总成安装板500的横截面构造成“C”形。板簧集成支架1采用球墨件，具有较高的延伸率。后处理总成安装板500垂直于车架安装板100，使后处理总成安装板500向车架纵梁10外侧延伸，适应后处理总成的安装位置，后处理总成可以安装在车架纵梁10外侧的后处理总成安装板500。

根据本实用新型实施例的板簧集成支架1，通过板簧集成支架1集成构造后处理总成安装板500，后处理总成安装板500分别与连接横板200和车架安装板100相连，连接区域较大，结构强度较高。并且后处理总成安装板500充分利用了连接横板200上方的空间，无需额外设置安装后处理总成的支架，集成度较高。

并且，通过后处理总成安装板500构造直槽510，直槽510既可以降低后处理总成安装板500的重量，又可以使直槽510的上下两侧分别形成上安装部520和下安装部530，使上安装部520和下安装部530间隔开，上安装部520和下安装部530可以适应后处理总成的表面贴合，上安装部520和下安装部530可以分别与后处理总成保持良好的贴合性，上安装部520和下安装部530通过紧固件装配后处理总成更加牢固。

因此，根据本实用新型实施例的板簧集成支架1，具有集成度高、轻量化程度高、贴合性好等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，车架安装板100设有多个车架安装孔11，其中一个车架安装孔11与直槽510的延伸路径位置对应。即其中一个车架安装孔11的轴线延长线处于直槽内。

由于车架安装板100的空间限制，为防止后处理总成安装板500影响车架安装孔11装配紧固件，通过车架安装板100构造直槽510，可以使其中一个车架安装孔11的延长线处于直槽510内，该车架安装孔11穿设的紧固件也可以从直槽510伸入，保证车架安装板100与车架纵梁10的安装牢固性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，多个车架安装孔11阵列排布于车架安装板100，相邻的车架安装孔11的距离相等。多个车架安装孔11的分布较为均匀，受力更加均衡。

进一步地，如图5所示，多个车架安装孔11包括第一安装孔101、第二安装孔102、第三安装孔103、第四安装孔104和第五安装孔105。

第一安装孔101、第二安装孔102、第三安装孔103、第四安装孔104和第五安装孔105的连接线构造成直角梯形，第四安装孔104与直槽510的延伸路径位置对应。

其中，第一安装孔101和第二安装孔102排列于第一行，第三安装孔103、第四安装孔104和第五安装孔105排列于第二行。第一安装孔101位于第四安装孔104的正上方，第二安装孔102位于第三安装孔103的正上方，第五安装孔105和第三安装孔103分别位于第四安装孔104的两侧。

车架安装板100通过构造多个车架安装孔11，与车架纵梁的多处通过紧固件均保持连接。通过第四安装孔104对应与直槽510的延伸路径对应，当板簧集成支架1通过第四安装孔104安装于车架纵梁10时，紧固件可以沿着直槽510的延伸方向装入第四安装孔104，并且紧固件装配时，可以方便从直槽510伸入并紧固第四安装孔的紧固件。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，车架安装板100构造有环绕于车架安装孔11的环台110，环台110的外轮廓构造成圆柱且凸出车架安装板100的相对两侧面。

通过车架安装板100构造环绕车架安装孔11的环台110，螺栓等紧固件可以止抵于环台110，提升车架安装板100与车架的连接强度。并且环台110在车架安装孔11的径向外侧具有较厚的厚度，保证紧固件穿设车架安装孔11后，车架安装孔11径向的结构强度。

进一步地，如图5所示，车架安装板100的背向后处理总成安装板的一侧构造有连接相邻的环台110的边框加强筋120。

具体而言，第一安装孔101的环台110和第二安装孔102的环台110之间、第二安装孔102的环台110和第三安装孔103的环台110之间、第三安装孔103的环台110和第四安装孔104的环台110之间、第四安装孔104的环台110和第五安装孔105的环台110之间、第五安装孔105的环台110和第一安装孔101的环台110之间均连接有边框加强筋120。此外，第三安装孔103的环台110、第四安装孔104的环台110和第五安装孔105的环台110的下方均构造有向下竖直延伸的竖直加强筋130，竖直加强筋130延伸至连接横板200。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，第二板簧支臂400和连接横板200的连接处构造有倾斜延伸的倾斜台210，后处理总成安装板500的底部构造有倾斜向下延伸的支撑部540，支撑部540连接于倾斜台210且连接于第二板簧支臂400。例如倾斜台210的顶面与水平方向的夹角为45°。通过倾斜台210与在支撑部540连接，可以稳固后处理总成安装板500的连接强度，并且在后处理总成安装板500受到冲击时，倾斜台210可以提供较好的支撑，应对冲击载荷工况的强度更高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，第一板簧支臂300的朝向第二板簧支臂400的侧面的外轮廓构造有第一加强框310，第二板簧支臂400的朝向第一板簧支臂300的侧面的外轮廓构造有第二加强框410。

其中，第一加强框310的厚度大于第一板簧支臂300其余部分的厚度，第二加强框410的厚度大于第二板簧支臂400其余部分的厚度。第一板簧支臂300构造第一加强框310，第二板簧支臂400构造第二加强框410，使第一板簧支臂300和第二板簧支臂400形成较高的强度。并且第一板簧支臂300的中心处以及第二板簧支臂400的中心处的厚度较小，在保证第一板簧支臂300和第二板簧支臂400结构强度的前提下，提升板簧集成支架1的轻量化程度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，第一板簧支臂300的朝向第二板簧支臂400的侧面还构造有第一加强筋320，第一加强筋320位于第一板簧支臂300的宽度方向的中部，第一加强筋320沿竖直延伸至连接横板200。第二板簧支臂400的朝向第一板簧支臂300的侧面还构造有第二加强筋420，第二加强筋420位于第二板簧支臂400的宽度方向的中部且沿竖直延伸。

第一加强筋320凸出第一板簧支臂300的内侧表面，第一加强筋320可以在第一板簧支臂300的宽度方向的中部进行加固，第二加强筋420凸出第二板簧支臂400的内侧表面，第二加强筋420可以在第二板簧支臂400的宽度方向的中部进行加固。并且第一加强筋320延伸至连接横板200的底部，沿连接横板200水平延伸，从而第一板簧支臂300、第二板簧支臂400以及连接横板200均具有较高的结构强度。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的板簧集成支架1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的板簧集成支架1，具有集成度高、轻量化程度高、贴合性好等优点。

根据本实用新型实施例的板簧集成支架1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种板簧集成支架，其特征在于，包括：

车架安装板，所述车架安装板沿竖直延伸且适于安装于车架纵梁；

连接横板，所述连接横板沿水平延伸且连接于所述车架安装板的底部；

第一板簧支臂和第二板簧支臂，所述第一板簧支臂和所述第二板簧支臂间隔设置于所述连接横板，所述第一板簧支臂和所述第二板簧支臂分别位于所述车架安装板厚度方向的两侧；

后处理总成安装板，所述后处理总成安装板连接于所述车架安装板和所述连接横板，所述后处理总成安装板构造有沿其长度方向延伸的直槽，所述直槽的上下两侧分别形成上安装部和下安装部，所述上安装部和所述下安装部适于通过穿设紧固件安装后处理总成。

2.根据权利要求1所述的板簧集成支架，其特征在于，所述车架安装板设有多个车架安装孔，其中一个所述车架安装孔与所述直槽的延伸路径位置对应。

3.根据权利要求2所述的板簧集成支架，其特征在于，多个所述车架安装孔阵列排布于所述车架安装板，每个所述车架安装孔与相邻的所述车架安装孔的距离均相等。

4.根据权利要求3所述的板簧集成支架，其特征在于，多个所述车架安装孔包括：第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔和第五安装孔；

所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔、所述第四安装孔和所述第五安装孔的连接线构造成直角梯形，所述第四安装孔与所述直槽的延伸路径位置对应。

5.根据权利要求2所述的板簧集成支架，其特征在于，所述车架安装板构造有环绕于所述车架安装孔的环台，所述环台的外轮廓构造成圆柱且凸出所述车架安装板的相对两侧面。

6.根据权利要求5所述的板簧集成支架，其特征在于，所述车架安装板的背向所述后处理总成安装板的一侧构造有连接相邻的所述环台的边框加强筋。

7.根据权利要求1所述的板簧集成支架，其特征在于，所述第二板簧支臂和所述连接横板的连接处构造有倾斜延伸的倾斜台，所述后处理总成安装板的底部构造有倾斜向下延伸的支撑部，所述支撑部连接于所述倾斜台且连接于所述第二板簧支臂。

8.根据权利要求1所述的板簧集成支架，其特征在于，第一板簧支臂的朝向所述第二板簧支臂的侧面的外轮廓构造有第一加强框，所述第二板簧支臂的朝向所述第一板簧支臂的侧面的外轮廓构造有第二加强框；

其中，所述第一加强框的厚度大于所述第一板簧支臂其余部分的厚度，所述第二加强框的厚度大于所述第二板簧支臂其余部分的厚度。

9.根据权利要求1所述的板簧集成支架，其特征在于，所述第一板簧支臂的朝向所述第二板簧支臂的侧面还构造有第一加强筋，所述第一加强筋位于所述第一板簧支臂的宽度方向的中部，所述第一加强筋沿竖直延伸至所述连接横板；

所述第二板簧支臂的朝向所述第一板簧支臂的侧面还构造有第二加强筋，所述第二加强筋位于所述第二板簧支臂的宽度方向的中部且沿竖直延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的板簧集成支架。

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