CN217835741U - 复合支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合支架和具有其的车辆，复合支架包括：主体部，主体部安装于车架且适于安装转向摇臂；安装板部，安装板部适于安装于车架，安装板部连接于主体部的背向转向摇臂的一侧；第一支臂和第二支臂，第一支臂和第二支臂连接于主体部，第一支臂和第二支臂沿主体部的厚度方向间隔设置，第一支臂和第二支臂均设有适于销轴穿设的销孔，第一支臂和第二支臂的销轴穿设适于安装板簧；横梁安装板，所述横梁安装板连接于所述安装板部的底部且连接于所述第二支臂的背向所述第一支臂的一侧，所述横梁安装板适于安装横梁。根据本实用新型实施例的复合支架，优化了整车空间布置，具有占用空间小、装配方便、成本重量低等优点。

Description

复合支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种复合支架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆的整车布置时，需要设置多个支架分别安装转向摇臂和板簧以及横梁，整车布置空间有限，设置多个支架大大占用了车架的空间，使得车架的空间较为局促。并且采用多个支架会提升整车的重量，增加成本，还使转向摇臂支架和板簧支架以及横梁的装配步骤较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种复合支架，该复合支架优化了整车空间布置，具有占用空间小、装配方便、成本重量低等优点。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的复合支架包括：主体部，所述主体部安装于车架且适于安装转向摇臂；安装板部，所述安装板部适于安装于所述车架，所述安装板部连接于所述主体部的背向所述转向摇臂的一侧；第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂连接于所述主体部，所述第一支臂和所述第二支臂沿所述主体部的厚度方向间隔设置，所述第一支臂和所述第二支臂均设有适于销轴穿设的销孔，所述第一支臂和所述第二支臂通过所述销轴适于安装板簧；横梁安装板，所述横梁安装板连接于所述安装板部的底部且连接于所述第二支臂的背向所述第一支臂的一侧，所述横梁安装板适于安装横梁。

根据本实用新型实施例的复合支架，优化了整车空间布置，具有占用空间小、装配方便、成本重量低等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述安装板部包括：腹板安装板，所述腹板安装板沿竖直方向延伸，所述腹板安装板连接于所述主体部，所述腹板安装板适于安装于所述车架的腹板；下翼板安装板，所述下翼板安装板连接于所述腹板安装板且沿水平方向延伸，所述下翼板安装板连接于所述腹板安装板和所述主体部，所述下翼板安装板适于安装于所述车架的下翼板。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述腹板安装板设有第一安装孔和第二安装孔，所述主体部设有第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔均通过穿设紧固件安装于所述车架。所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔的连线形成等腰三角形。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述主体部构造有摇臂轴孔，所述摇臂轴孔位于所述主体部的顶部和前部，所述摇臂轴孔适于穿设转向摇臂轴以与所述转向摇臂安装。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述摇臂轴孔构造成锥孔，所述摇臂轴孔的横截面积向远离所述车架的方向逐渐增大。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述主体部的厚度方向的朝向所述车架的一侧构造有第一减重槽。

进一步地，所述主体部在所述第一减重槽的宽度方向的两侧设有沿竖直方向延伸的加强板。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一支臂和所述第二支臂中的至少一个设有连通其上的所述销孔的开槽，所述开槽贯穿的所述销孔的内周壁且沿所述销孔的轴向延伸。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一支臂和所述第二支臂彼此相对的一侧均设有第二减重槽，所述第一支臂和所述第二支臂均设有竖直设置且沿所述第二减重槽的厚度方向延伸的加强筋。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述实施例所述的复合支架；车架，所述主体部和所述安装板部均安装于所述车架；板簧，所述板簧安装于穿设所述第一支臂和所述第二支臂的所述销轴；转向摇臂，所述转向摇臂安装于所述主体部；横梁，所述横梁安装于所述横梁安装板。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的复合支架，优化了整车空间布置，具有占用空间小、装配方便、成本重量低等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的复合支架和车架、转向摇臂横梁安装的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的复合支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的复合支架的另一个角度的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的复合支架的主视图；

图5是根据本实用新型实施例的复合支架的侧视图；

图6是根据本实用新型实施例的复合支架的摇臂轴孔的剖视图。

附图标记：

复合支架1、主体部100、车架10、转向摇臂20、横梁30、安装板部200、

第一支臂300、第二支臂400、销孔310、腹板安装板210、下翼板安装板220、

横梁安装板500、摇臂轴孔110、第一减重槽120、加强板130、第三安装孔140、开槽311、第一安装孔211、第二安装孔212、第二减重槽320、加强筋321。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的复合支架1。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的复合支架1，包括主体部100、安装板部200、第一支臂300和第二支臂400以及横梁安装板500。

主体部100安装于车架10且适于安装转向摇臂20。安装板部200适于安装于车架10，安装板部200连接于主体部100的背向转向摇臂20的一侧。第一支臂300和第二支臂400连接于主体部100，第一支臂300和第二支臂400沿主体部100的厚度方向间隔设置，第一支臂300和第二支臂400均设有适于销轴穿设的销孔310，第一支臂300和第二支臂400通过销轴适于安装板簧。横梁安装板500连接于安装板部200的底部且连接于第二支臂400的背向第一支臂3000的一侧，横梁安装板500适于安装横梁30。

举例而言，主体部100、安装板部200、第一支臂300和第二支臂400以及横梁安装板500成型为一体，安装板部200和横梁安装板500均构造成板状结构，转向摇臂20可以为第二前轴转向摇臂，板簧可以为二桥前板簧，安装板部200形成于主体部100朝向车架10的表面。复合支架1采用金属材料，转向摇臂20可转动地安装于主体部100。安装板部200和主体部100具体安装于车架10的纵梁。

其中，车架10包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁均安装有至少一个复合支架1。复合支架1位于左纵梁和右纵梁的外侧。板簧构造有卷耳，第一支臂300和第二支臂400在主体部100的下方竖直延伸设置，通过板簧上的卷耳钩挂于连接第一支臂300和第二支臂400的销轴，实现板簧的安装。横梁安装板500可以用于安装鞍形横梁，横梁30横跨于车架10的左纵梁和右纵梁，横梁30的一端安装于一个复合支架1的横梁安装板500，横梁30的另一端安装于另一个复合支架1的横梁安装板500，横梁30通过与横梁安装板500安装，提升了车架10的结构强度。

根据本实用新型实施例的复合支架1，通过复合支架1构造主体部100、安装板部200、第一支臂300和第二支臂400以及横梁安装板500，主体部100可以与车架10和转向摇臂20保持安装。第一支臂300和第二支臂400与板簧保持安装。从而复合支架1集成了板簧支架和摇臂支架的功能，利用复合支架1，可以分别安装板簧、转向摇臂20以及横梁30，大大降低了整车占用的空间，车架10具有更大的空间布置其他结构，并且操作人员的装配过程中有较大的操作空间。将多种支架集合成一个独立的复合支架1，还降低了整车的车重，降低了成本，减少了零部件的数量，减少了整车的装配步骤，生产效率更高，维修更换更加方便。通过复合支架1构造横梁安装板500，使复合支架1集合了转向摇臂支架、板簧支架以及安装横梁30的功能，使安装于车架10的支架减少，降低了车架10上的支架结的构复杂程度。

因此，根据本实用新型实施例复合支架1，优化了整车空间布置，具有占用空间小、装配方便、成本重量低等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，安装板部200包括腹板安装板210、下翼板安装板220。

腹板安装板210沿竖直方向延伸，腹板安装板210连接于主体部100，腹板安装板210适于安装于车架10的腹板。下翼板安装板220连接于腹板安装板210且沿水平方向延伸，下翼板安装板220连接于腹板安装板210和主体部100，下翼板安装板220适于安装于车架10的下翼板。

腹板安装板210安装于车架10纵梁的腹板的外侧，下翼板安装于车架10纵梁下翼板的底部。通过腹板安装板210和下翼板安装板220分别在车架10纵梁的腹板和车架10纵梁的下翼板进行安装，从而安装板部200在水平方向上和竖直方向上均与车架10保持安装，复合支架1与车架10连接的结构强度更高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，腹板安装板210设有第一安装孔211和第二安装孔212，主体部100设有第三安装孔140，第一安装孔211、第二安装孔212和第三安装孔140均通过穿设紧固件安装于车架10。第一安装孔211、第二安装孔212和第三安装孔140的连线形成等腰三角形。具体而言，第三安装孔140距离第一安装孔211和第二安装孔212的距离相等，紧固件对复合支架1以及车架10的受力更加均匀。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，主体部100构造有摇臂轴孔110，摇臂轴孔110位于主体部100的顶部和前部，摇臂轴孔110适于穿设转向摇臂轴以与转向摇臂20安装。摇臂轴孔110位于主体部100的顶部和前部，安装转向摇臂时，可以避让板簧，降低转向摇臂20的安装难度。

进一步地，摇臂轴孔110构造成锥孔，摇臂轴孔110的横截面积向远离车架10的方向逐渐增大。转向摇臂20轴从背向复合支架1的背向车架10的一侧穿设于摇臂轴孔110，防止二桥转向摇臂20轴从车架10一侧脱落。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，主体部100的厚度方向的朝向车架10的一侧构造有第一减重槽120。横梁安装板500连接于主体部100的朝向车架10的一侧且部分覆盖于第一减重槽120。第一减重槽120在主体部100的朝向车架10的一侧形成镂空结构，大大降低了复合支架1的重量。

进一步地，如图3所示，主体部100在第一减重槽120的宽度方向的两侧设有沿竖直方向延伸的加强板130。加强板130的延伸方向与横梁安装板500的延伸方向相同，加强板130位于槽口处的两侧，可以加强主体部100和安装板部200连接处的结构强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，第一支臂300和第二支臂400中的至少一个设有连通其上的销孔310的开槽311，开槽311贯穿的销孔310的内周壁且沿销孔310的轴向延伸。开槽311的相对两侧适于穿设有紧固件，通过紧固件调整开槽311的宽度，从而牢固地环绕固定销轴。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一支臂300和第二支臂400彼此相对的一侧均设有第二减重槽320，第一支臂300和第二支臂400均设有竖直设置且沿第二减重槽320的厚度方向延伸的加强筋321。

第一支臂300的第二减重槽320和第二支臂400的第二减重槽320彼此相对，在保证第一支臂300和第二支臂400结构强度的前提下，通过第一支臂300和第二支臂400通过设置第二减重槽320可以进一步降低复合支架1的重量。加强筋321竖直设置，与第一支臂300和第二支臂400的延伸方向相同，加强第二减重槽320处的结构强度。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，如图1所示，包括根据本实用新型上述实施例的复合支架1、车架10、板簧和转向摇臂20。

主体部100和安装板部200均安装于车架10。板簧安装于穿设第一支臂300和第二支臂400的销轴。转向摇臂20安装于主体部100。横梁30安装于横梁安装板500。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的复合支架1，复合支架1可以分别安装板簧、转向摇臂20和横梁30。

根据本实用新型实施例的车辆，优化了整车空间布置，具有占用空间小、装配方便、成本重量低等优点。

根据本实用新型实施例的转向摇臂20和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种复合支架，其特征在于，包括：

主体部，所述主体部安装于车架且适于安装转向摇臂；

安装板部，所述安装板部适于安装于所述车架，所述安装板部连接于所述主体部的背向所述转向摇臂的一侧；

第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂连接于所述主体部，所述第一支臂和所述第二支臂沿所述主体部的厚度方向间隔设置，所述第一支臂和所述第二支臂均设有适于销轴穿设的销孔，所述第一支臂和所述第二支臂通过所述销轴适于安装板簧；

横梁安装板，所述横梁安装板连接于所述安装板部的底部且连接于所述第二支臂的背向所述第一支臂的一侧，所述横梁安装板适于安装横梁。

2.根据权利要求1所述的复合支架，其特征在于，所述安装板部包括：

腹板安装板，所述腹板安装板沿竖直方向延伸，所述腹板安装板连接于所述主体部，所述腹板安装板适于安装于所述车架的腹板；

下翼板安装板，所述下翼板安装板连接于所述腹板安装板且沿水平方向延伸，所述下翼板安装板连接于所述腹板安装板和所述主体部，所述下翼板安装板适于安装于所述车架的下翼板。

3.根据权利要求2所述的复合支架，其特征在于，所述腹板安装板设有第一安装孔和第二安装孔，所述主体部设有第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔均通过穿设紧固件安装于所述车架，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔的连线形成等腰三角形。

4.根据权利要求3所述的复合支架，其特征在于，所述主体部构造有摇臂轴孔，所述摇臂轴孔位于所述主体部的顶部和前部，所述摇臂轴孔适于穿设转向摇臂轴以与所述转向摇臂安装。

5.根据权利要求4所述的复合支架，其特征在于，所述摇臂轴孔构造成锥孔，所述摇臂轴孔的横截面积向远离所述车架的方向逐渐增大。

6.根据权利要求1所述的复合支架，其特征在于，所述主体部的厚度方向的朝向所述车架的一侧构造有第一减重槽。

7.根据权利要求6所述的复合支架，其特征在于，所述主体部在所述第一减重槽的宽度方向的两侧设有沿竖直方向延伸的加强板。

8.根据权利要求1所述的复合支架，其特征在于，所述第一支臂和所述第二支臂中的至少一个设有连通其上的所述销孔的开槽，所述开槽贯穿的所述销孔的内周壁且沿所述销孔的轴向延伸。

9.根据权利要求1所述的复合支架，其特征在于，所述第一支臂和所述第二支臂彼此相对的一侧均设有第二减重槽，所述第一支臂和所述第二支臂均设有竖直设置且沿所述第二减重槽的厚度方向延伸的加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的复合支架；

车架，所述主体部和所述安装板部均安装于所述车架；

板簧，所述板簧安装于穿设所述第一支臂和所述第二支臂的所述销轴；

转向摇臂，所述转向摇臂安装于所述主体部；

横梁，所述横梁安装于所述横梁安装板。

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