CN219687007U - 板簧支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板簧支架和具有其的车辆，板簧支架包括：车架安装部，车架安装部构造有多个车架安装孔部和上连接筋，车架安装孔部排列成多行多列，上连接筋连接车架安装孔部形成第一镂空孔；板簧连接部，板簧连接部构造有板簧连接孔部和多个下连接筋，多个下连接筋连接于车架安装孔部和板簧连接孔部，多个下连接筋间隔设置，多个下连接筋之间形成第二镂空孔；后处理安装板，后处理安装板适于安装后处理总成，包括主体部和连接主体部的上连接臂、第一下连接臂和第二下连接臂，上连接臂连接于上连接筋，第一下连接臂和第二下连接臂分别连接于主体部的前后两侧，且分别连接于一个下连接筋。具有集成化程度高、轻量化、结构强度高等优点。

Description

板簧支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种板簧支架和具有其的车辆。

背景技术

汽车悬架系统中板簧支架是车辆上支撑板簧的重要部件，在车辆不同工况条件下，该板簧支架会承受较大的载荷。相关技术中的板簧支架不具有集成安装后处理总成的功能，并且板簧支架的厚度大，结构笨重，成本较高，同时板簧支架占用底盘布置空间较大，有待改进。为降低板簧支架的重量，一些板簧支架由筋条连接且形成减重孔，但对于由筋条连接形成的板簧支架的，筋条厚度无结构优化，造成结构强度不足，板簧支架无法与后处理总成的安装结构集成，无法同时满足集成后处理总成的受力要求，板簧以及后处理总成的受力稳定性不足。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种板簧支架，该板簧支架具有集成化程度高、轻量化、结构强度高等优点。

本实用新型还提出了一种具有板簧支架的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的板簧支架，包括：车架安装部，所述车架安装部构造有多个车架安装孔部和连接所述车架安装孔部的上连接筋，所述车架安装孔部排列成多行多列，所述上连接筋连接所述车架安装孔部形成第一镂空孔；板簧连接部，所述板簧连接部构造有板簧连接孔部和多个下连接筋，多个所述下连接筋连接于所述车架安装孔部和所述板簧连接孔部，多个所述下连接筋间隔设置，多个所述下连接筋之间形成第二镂空孔；后处理安装板，所述后处理安装板适于安装后处理总成，所述后处理安装板包括主体部和连接所述主体部的上连接臂、第一下连接臂和第二下连接臂，所述上连接臂连接于所述上连接筋，所述第一下连接臂和所述第二下连接臂位于所述第一上连接臂的下方，所述第一下连接臂和所述第二下连接臂分别连接于所述主体部的前后两侧，且分别连接于一个所述下连接筋。

根据本实用新型实施例的板簧支架，具有集成化程度高、轻量化、结构强度高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述主体部构造有后处理上安装臂和后处理下安装臂，所述后处理上安装臂和所述后处理下安装臂在朝向所述车架安装部和所述板簧连接部的一侧相连，所述后处理上安装臂和所述后处理下安装臂在远离所述车架安装部和所述板簧连接部的一侧上下间隔设置。

根据本实用新型的一些具体实施例，每个所述下连接筋厚度均由所述车架安装孔部向所述板簧连接孔部逐渐增加。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述板簧连接部构造有部分填充所述第二镂空孔的加强部，所述加强部在邻近所述板簧连接孔部的一侧连接于所述下连接筋和所述板簧连接孔部。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车架安装孔部包括：第一孔部、第二孔部、第三孔部、第四孔部和第五孔部；所述第一孔部和所述第二孔部位于第一行，所述第三孔部、所述第四孔部和所述第五孔部位于第二行，所述第一孔部、所述第二孔部、所述第三孔部、所述第四孔部和所述第五孔部的连接线构造成矩形。

进一步地，所述上连接筋包括：横向连接筋，所述横向连接筋连接于所述第一孔部和所述第二孔部；纵向连接筋，所述纵向连接筋连接于所述第一孔部和所述第三孔部、第二孔部和所述第五孔部，以及所述横向连接筋和所述第五孔部。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第三孔部、所述第四孔部、所述第五孔部和所述板簧连接孔部的连接线构造成三角形。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述上连接臂的顶面和底面之间的厚度由所述车架安装部向所述主体部的方向逐渐增大。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述板簧支架为球墨铸铁件。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型实施例的板簧支架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的板簧支架，具有集成化程度高、轻量化、结构强度高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的板簧支架安装于车架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的板簧支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的板簧支架的另一个角度的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的板簧支架的主视图；

附图标记：

板簧支架1、车架纵梁10、板簧20、衬套30、吊环40、车架安装部100、

第一镂空孔11、第二镂空孔12、

车架安装孔部110、上连接筋120、板簧连接部200、

板簧连接孔部210、下连接筋220、后处理安装板300、主体部310、上连接臂320、第一下连接臂330、第二下连接臂340、后处理上安装臂311、后处理下安装臂312、加强部230、第一孔部111、第二孔部112、第三孔部113、第四孔部114、

第五孔部115、横向连接筋121、纵向连接筋122。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的板簧支架1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例提出了一种板簧支架1，其特征在于，包括：车架安装部100、板簧连接部200和后处理安装板300。

车架安装部100构造有多个车架安装孔部110和连接车架安装孔部110的上连接筋120，车架安装孔部110排列成多行多列，上连接筋120连接车架安装孔部110形成矩形的第一镂空孔11。板簧连接部200构造有板簧连接孔部210和多个下连接筋220，多个下连接筋220连接于车架安装孔部110和板簧连接孔部210，多个下连接筋220间隔设置，多个下连接筋220之间形成三角形的第二镂空孔12。后处理安装板300适于安装后处理总成，后处理安装板300包括主体部310和连接主体部310的上连接臂320、第一下连接臂330和第二下连接臂340，上连接臂320连接于上连接筋120，第一下连接臂330和第二下连接臂340位于上连接臂320的下方，第一下连接臂330和第二下连接臂340分别连接于主体部310的前后两侧，且分别连接于一个下连接筋220。

举例而言，车架安装孔部110和板簧连接孔部210构造成圆柱形。多个车架安装孔部110和板簧连接孔部210的轴线均沿水平方向延伸。车架安装孔部110穿设螺栓安装于车架，板簧连接孔部210可转动地安装有吊环40且在吊环40的底部安装板簧20。其中，板簧连接孔部210内部设有衬套30，衬套30内部通过吊环40使板簧的一端保持安装。多个车架安装孔部110阵列排布，在每行和每列的间隔均相等，上连接筋120连接每行每列的车架安装孔部110形成整齐的筋条结构。后处理安装板300垂直于车架安装部100和板簧连接部200的侧面向车架纵梁10外侧延伸，在车架外侧安装后处理总成(图中未示意)。

根据本实用新型实施例的板簧支架1，通过将上连接筋120连接车架安装部100，下连接筋220连接板簧连接部200，无需设置额外的加强结构，结构更加轻量化，更加美观。并且上连接筋120和下连接筋220通过上连接臂320连接于后处理安装板300，下连接筋220通过第一下连接臂330和第二下连接臂340连接于后处理安装板300，在上部的车架安装部100以及下部的板簧连接部200的前后两侧均与后处理安装板300连接。第一下连接臂330和第二下连接臂340分别连接于前后后处理安装板300的两侧且形成U形结构，第一下连接臂330和第二下连接臂340前后间隔设置，使得上连接臂320、第一下连接臂330和第二下连接臂340形成三点稳定连接的结构，保证后处理安装板300的牢固连接，板簧支架1通过下部的板簧连接孔部210安装板簧20，通过后处理安装板300安装后处理总成，具有了集成安装板簧20和后处理总成(图中未示意)的功能，且保证了牢固的结构强度。

因此，根据本实用新型实施例的板簧支架1，通过上连接筋120和下连接筋220形成镂空结构，且上连接筋120和下连接筋220分别通过上连接臂320、第一下连接臂330和第二下连接臂340连接后处理安装板300，受力更加稳定，具有外观美观，轻量化程度高、受力强度高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，主体部310包括后处理上安装臂311和后处理下安装臂312，后处理上安装臂311和后处理下安装臂312在朝向车架安装部100和板簧连接部200的一侧相连，后处理上安装臂311和后处理下安装臂312在远离车架安装部100和板簧连接部200的一侧上下间隔设置。

主体部310形成U形结构，且在主体部310的朝向车架纵梁10的一侧连接上连接臂320，下侧连接第一下连接臂330和第二下连接臂340，主体部310在中间部分间隔开，尽可能地减少后处理安装板300使用的材料，从而降低重量。

后处理上安装臂311和后处理下安装臂312均穿设有螺栓安装后处理总成，后处理上安装臂311的螺栓沿后处理上安装臂311的长度方向间隔排布，后处理下安装臂312的螺栓沿后处理下安装臂312的长度方向间隔排布。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，每个下连接筋220厚度均由车架安装孔部110向板簧连接孔部210逐渐增加。

具体而言，下连接筋220在板簧连接部200的厚度方向的相对两侧面向板簧连接孔部210的方向逐渐靠拢，下连接筋220在板簧连接部200的厚度方向的相对两侧面均可以形成弧形，并且下连接筋220在与板簧连接孔部210的连接处形成圆弧过渡，防止应力集中，保证板簧支架1受力的稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，板簧连接部200构造有部分填充第二镂空孔12的加强部230，加强部230在邻近板簧连接孔部210的一侧连接于下连接筋220和板簧连接孔部210。

例如，第三镂空孔的外轮廓形成三角形，加强部230部分填充第三镂空孔形成四边形的镂空结构。加强部230厚度小于下连接筋220的厚度，例如，加强部230的一侧面与中间厚度较小的下连接筋220平齐，加强部230的另一侧的下连接筋220超出加强部230的侧面。通过加强部230部分填充第三镂空孔，可以在板簧连接孔部210的一侧形成加强结构，提升下连接筋220的结构强度，进而提升板簧支架1整体的结构强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，车架安装孔部110包括：第一孔部111、第二孔部112、第三孔部113、第四孔部114和第五孔部115；

第一孔部111和第二孔部112位于第一行，第三孔部113、第四孔部114和第五孔部115位于第二行，第一孔部111、第二孔部112、第三孔部113、第四孔部114和第五孔部115的连接线构造成矩形。

具体而言，第一孔部111、第二孔部112、第三孔部113、第四孔部114和第五孔部115排列成两行三列，第一孔部111与第三孔部113处于第一列，第二孔部112和第四孔部114处于第二列，第五孔部115处于第三列。每个车架安装孔部110阵列排布，每列和每行的车架安装孔部110的间隔均相等，使多个车架安装孔部110排列形成整齐的结构。

第一孔部111、第二孔部112、第三孔部113、第四孔部114和第五孔部115的连接线形成矩形，具体为第一孔部111、第二孔部112、第三孔部113、第四孔部114和第五孔部115的中心点的连接线形成直角梯形，上连接筋120经过该连接线，在相邻的车架安装孔部110之间形成骨架结构，保持较高程度的轻量化的同时，具有较高的结构强度。

进一步地，如图4所示，上连接筋120包括横向连接筋121和纵向连接筋122。

横向连接筋121连接于第一孔部111和第二孔部112。纵向连接筋122连接于第一孔部111和第三孔部113、连接于第二孔部112和第五孔部115，以及连接于横向连接筋121和第五孔部115。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，第三孔部113、第四孔部114、第五孔部115和板簧连接孔部210的连接线构造成三角形。

第三孔部113、第四孔部114和第五孔部115均连接有下连接筋220，且连接第三孔部113、第四孔部114和第五孔部115的下连接筋220均连接至车架安装孔部110。相邻下连接筋220之间和上方的上连接筋120环绕形成三角形，利用三角形的稳定性，两侧的下连接筋220形成加强结构，保证板簧支架1的稳定性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，上连接臂320的顶面和底面之间的厚度由车架安装部100向主体部310的方向逐渐增大。具体而言，上连接臂320的底面沿水平方向延伸，上连接臂320的顶面由主体部310向主体部310的方向向上倾斜。适应上连接筋120和主体部310的形状，保证上连接臂320连接的牢固性。

在本实用新型的一些具体实施例中，板簧支架1为球墨铸铁件。进一步地，板簧支架1依据承载需求可选用牌号为QT500、QT600、QT700、QT800等，球墨铸铁件的板簧支架1的车架安装部100和板簧连接部200可以成型为一体结构，并且球墨铸铁的板簧支架1强度、韧性、耐磨性均较高，保证板簧支架1足够的强度。衬套30可以是钢套，也可以采用橡胶金属复合套，衬套30在板簧连接孔部210内可以提升吊环40转动的顺滑程度，减少吊环40和板簧支架1的磨损。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述实施例的板簧支架1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的板簧支架1，具有集成化程度高、轻量化、结构强度高等优点。

根据本实用新型实施例的板簧支架1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种板簧支架，其特征在于，包括：

车架安装部，所述车架安装部构造有多个车架安装孔部和连接所述车架安装孔部的上连接筋，所述车架安装孔部排列成多行多列，所述上连接筋连接所述车架安装孔部形成第一镂空孔；

板簧连接部，所述板簧连接部构造有板簧连接孔部和多个下连接筋，多个所述下连接筋连接于所述车架安装孔部和所述板簧连接孔部，多个所述下连接筋间隔设置，多个所述下连接筋之间形成第二镂空孔；

后处理安装板，所述后处理安装板适于安装后处理总成，所述后处理安装板包括主体部和连接所述主体部的上连接臂、第一下连接臂和第二下连接臂，所述上连接臂连接于所述上连接筋，所述第一下连接臂和所述第二下连接臂分别连接于所述主体部的前后两侧，且分别连接于一个所述下连接筋。

2.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述主体部构造有后处理上安装臂和后处理下安装臂，所述后处理上安装臂和所述后处理下安装臂在朝向所述车架安装部和所述板簧连接部的一侧相连，所述后处理上安装臂和所述后处理下安装臂在远离所述车架安装部和所述板簧连接部的一侧上下间隔设置。

3.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，每个所述下连接筋厚度均由所述车架安装孔部向所述板簧连接孔部逐渐增加。

4.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述板簧连接部构造有部分填充所述第二镂空孔的加强部，所述加强部在邻近所述板簧连接孔部的一侧连接于所述下连接筋和所述板簧连接孔部。

5.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述车架安装孔部包括：第一孔部、第二孔部、第三孔部、第四孔部和第五孔部；

所述第一孔部和所述第二孔部位于第一行，所述第三孔部、所述第四孔部和所述第五孔部位于第二行，所述第一孔部、所述第二孔部、所述第三孔部、所述第四孔部和所述第五孔部的连接线构造成矩形。

6.根据权利要求5所述的板簧支架，其特征在于，所述上连接筋包括：

横向连接筋，所述横向连接筋连接于所述第一孔部和所述第二孔部；

纵向连接筋，所述纵向连接筋连接于所述第一孔部和所述第三孔部、连接于第二孔部和所述第五孔部，以及连接于所述横向连接筋和所述第五孔部。

7.根据权利要求5所述的板簧支架，其特征在于，所述第三孔部、所述第四孔部、所述第五孔部和所述板簧连接孔部的连接线构造成三角形。

8.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述上连接臂的顶面和底面之间的厚度由所述车架安装部向所述主体部的方向逐渐增大。

9.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述板簧支架为球墨铸铁件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的板簧支架。