CN205087025U - 矿用车车架和使用该结构车架的矿车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用车车架和使用该结构车架的矿车。一种矿用车车架，包括相对设置的两个纵梁和将两个纵梁连接的横梁，纵梁包括立板和设置在立板上下端面并与其垂直设置的上翼板和下翼板，上翼板和下翼板分别为一整体结构，相对设置的两个纵梁的立板上对应开设有多个安装口，每个立板的安装口处固装有横梁铸件，两个对应设置的横梁铸件之间连接有横梁。本实用新型中上下翼板均为一体成型的铸件，不中断，无横向焊缝，避免车架最大应力位置的焊缝及其焊缝方向对材料的影响，提高了车架的使用寿命。

Description

矿用车车架和使用该结构车架的矿车

技术领域

本实用新型涉及一种矿用车车架。

背景技术

现有矿用车车架形式有两种，一种是螺接车架，其主梁和副梁连接，主要用于普通自卸车和一般的宽体自卸车，车辆驱动形式更多的是6x4形式；一种是焊接车架，更多应用于4x2驱动的经典矿用车上。

螺接车架刚度较低，在矿车上应用主要集中在总重100t以内，并且在货箱和底盘车架之间铺设焊接结构的副梁，以增强车架的刚度；而焊接车架更多的是应用在大型经典矿车上，焊接车架采用封闭结构的纵梁和横梁，相对于螺接车架，具有更高的扭转刚度，因此不需要响应的副梁加强。现有的经典矿车4x2焊接车架，主要的横梁和纵梁也采用焊接结构，有些厂家的纵梁和横梁之间也采用铸件过渡，通常车架纵梁的被割裂成若干段，因此在车架纵梁的上下翼面存在横向的焊缝，并且通过横向的焊缝与其他受力支架连接，该横向焊缝类似于对纵梁上下翼面的板材施加了横向“切口”，车架在受垂向力时，该“切口”对上下翼面的拉压应力影响极大，在不断的交变载荷作用下，焊缝位置板材或焊缝易于开裂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车架矿用车车架，其纵梁承受较大拉压应力，提高车架可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型包括相对设置的两个纵梁和将两个纵梁连接的横梁，所述纵梁包括立板和设置在立板上下端面并与其垂直设置的上翼板和下翼板，其结构特点是所述上翼板和下翼板分别为一整体结构，相对设置的两个纵梁的立板上对应开设有多个安装口，每个立板的安装口处固装有横梁铸件，两个对应设置的横梁铸件之间连接有横梁。

所述立板的横截面的面积由其受力最大处向受力小处逐渐减小。

所述横梁铸件的外侧面设有用于安装矿用车配件的固定装置。

所述横梁铸件与固定装置一体铸造成型。

所述两个纵梁上沿其长度方向由前向后依次对应设有第一横梁铸件、第二横梁铸件、第三横梁铸件、第四横梁铸件和尾横梁铸件，对应横梁铸件之间由前向后依次安装有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和尾横梁。

所述第二横梁铸件由与立板连接处向内侧下部弯折，使其内端面的高度低于外端面的高度。

所述上翼板和下翼板的后端伸出立板的后端部，所述立板的后端面为斜面，所述立板的后端面上固装尾横梁铸件，尾横梁铸件的端面与立板的后端面相配合。

所述立板后端面的倾斜角度为45°。

位于左侧的纵梁上的第二横梁铸件的外侧面设有用于安装前悬挂油缸的上支座，位于右侧的纵梁上的第二横梁铸件的外侧面设有推力杆支座；所述第三横梁铸件的外侧面上设有用于安装中桥悬挂油缸的上支座；所述第四横梁铸件上开设有用于固定后平衡悬架推力杆支座的连接孔；所述位于左侧的纵梁上的尾横梁铸件的外侧面设有货箱翻转支座，位于右侧的纵梁上的尾横梁铸件的外侧面设有用于安装后桥悬挂油缸的上支座。

一种矿车，其安装有如权利要求1所述的矿用车车架。

采用上述结构后，本实用新型中上下翼板均为一体成型的铸件，不中断，无横向焊缝，避免车架最大应力位置的焊缝及其焊缝方向对材料的影响，提高了车架的使用寿命；本实用新型中不同的横梁铸件上集成有悬挂油缸和货箱翻转支架的固定装置，使车架受力合理，而且焊接工艺性也变的简单。本实用新型中立板的横截面的面积由其受力最大处向受力小处逐渐减小，即纵梁为变截面纵梁，其根据矿用车货箱受力和货箱举升位置，采用变截面设计，既可满足车架的应力要求，又可降低纵梁的耗材量，降低生产成本。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1俯视的结构示意图；

图3为图1沿A-A线剖视的结构示意图；

图4为图1沿B-B线剖视的结构示意图；

图5为图1沿C-C线剖视的结构示意图；

图6为图2沿D-D线剖视的结构示意图；

图7为图1的立体结构示意图；

图8为本实用新型另一方向的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实施例中所说的前后方向是指本矿用车车架在行驶过程中的前后方向，左右方向以前后方向为基准。矿用车车架包括左右相对设置的两个纵梁1和将两个纵梁1连接的横梁，纵梁1包括立板12和设置在立板12上下端面并与其垂直设置的上翼板11和下翼板13，本实用新型中上翼板11和下翼板13分别为一整体结构，车架上、下翼板13不中断，不施加横向的焊，避免上下翼面应力最大位置存在焊缝，避免焊缝对车架上下翼面的不良影响，从而提高车架的可靠性，并简化了焊接工艺性。本实用新型中立板12的横截面的面积由其受力最大处向受力小处逐渐减小，即纵梁1为变截面纵梁1，其根据矿用车货箱受力和货箱举升位置，采用变截面设计，既可满足车架的应力要求，又可降低纵梁1的耗材量，降低生产成本。

相对设置的两个纵梁1的立板12上沿其长度方向对应开设有多个安装口，每个立板12的安装口处固装有横梁铸件，两个对应设置的横梁铸件之间连接有横梁。横梁铸件的外侧面设有用于安装矿用车配件的固定装置，横梁铸件与固定装置一体铸造成型制得。

本实用新型以适用于6×4驱动形式的矿用车车架为例进行说明，两个纵梁1上沿其长度方向由前向后依次对应设有第一横梁铸件21、第二横梁铸件31、第三横梁铸件41、第四横梁铸件51和尾横梁铸件61，两个第一横梁铸件21之间焊接有第一横梁2，两个第二横梁铸件31之间焊接有第二横梁3，两个第三横梁铸件41之间焊接有第三横梁4，两个第四横梁铸件51之间焊接有第四横梁5，两个尾横梁铸件61之间焊接有尾横梁6。本实施例中第一横梁铸件21为呈圆形的盖板，两个盖板对应焊接在两个纵梁1上，第一横梁2的两端分别插入两个纵梁1的安装口内，通过与盖板焊接进行固定；第二横梁3正对发动机的油底壳，所以第二横梁铸件31由与立板12连接处向内侧下部弯折，使其内端面的高度低于外端面的高度，第二横梁3的两端面分别与第二横梁铸件31的内端面焊接，使第二横梁3的高度低于其他横梁的高度，防止其与油底壳发生干涉，立板12上对应第二横梁铸件31设置的安装口的前后两端面均为倾斜的面，即安装口呈平行四边形，这样第二横梁铸件31与立板12前后方向的接触面为斜面，两者连接面积大，焊缝长度大，减小单位面积承受的应力，增大了两者连接的牢固性，其中位于左侧的纵梁1上的第二横梁铸件31的外侧面设有用于安装前悬挂油缸的上支座33，位于右侧的纵梁1上的第二横梁铸件31的外侧面设有推力杆支座32，前悬挂油缸的上支座和推力杆支座均直接集成在第二横梁铸件31上；第三横梁铸件41与纵梁1连接处的截面面积大于与第三横梁连接处端面的面积，第三横梁铸件41的内端部伸出纵梁1的内端面并与第三横梁端部焊接固定，两个第三横梁铸件41的外侧面上分别设有用于安装中桥悬挂油缸的上支座42；第四横梁铸件51的结构与第三横梁铸件41的结构基本相同，不同之处在于第四横梁铸件51上开设有用于固定后平衡悬架推力杆支座的连接孔52，为增强第四横梁铸件51与平衡悬架推力杆支座连接的牢固性，第四横梁铸件51内部对应连接孔处设有将第四横梁铸件51左右侧壁连接的加强板53，连接孔52贯穿第四横梁铸件51和加强板53，提高连接孔52的强度。

本实用新型中上翼板11和下翼板13的后端伸出立板12的后端部，立板12的后端面为斜面，立板12后端面的倾斜角度为45°，立板12的后端面上固装尾横梁铸件61，尾横梁铸件61的端面与立板12的后端面相配合，尾横梁铸件61位于前侧的上下端面分别与上翼板11和下翼板13焊接。此种结构的连接方式可使焊缝长度变大，减小单位面积承受的应力，增大了两者连接的牢固性。位于左侧的纵梁1上的尾横梁铸件61的外侧面设有货箱翻转支座62，位于右侧的纵梁1上的尾横梁铸件61的外侧面设有用于安装后桥悬挂油缸的上支座63。尾横梁在尾横梁铸件61上的固定方式与第一横梁的固定方式相同，在此不再赘述。

本实用新型中上下翼板13均为一体成型的铸件，不中断，无横向焊缝，避免车架最大应力位置的焊缝及其焊缝方向对材料的影响，提高了车架的使用寿命；本实用新型中不同的横梁铸件上集成有悬挂油缸和货箱翻转支架的固定装置，使车架受力合理，而且焊接工艺性也变的简单。

本实用新型只是以适用于6×4驱动形式的矿用车车架为例进行说明，矿用车多样，其车架也会随之发生细微变化，其中横梁的数量及设置位置也需做适应调整，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种矿用车车架，包括相对设置的两个纵梁（1）和将两个纵梁（1）连接的横梁，所述纵梁（1）包括立板和设置在立板（12）上下端面并与其垂直设置的上翼板（11）和下翼板（13），其特征是所述上翼板（11）和下翼板（13）分别为一整体结构，相对设置的两个纵梁（1）的立板（12）上对应开设有多个安装口，每个立板（12）的安装口处固装有横梁铸件，两个对应设置的横梁铸件之间连接有横梁。

2.根据权利要求1所述的矿用车车架，其特征是所述立板（12）的横截面的面积由其受力最大处向受力小处逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的矿用车车架，其特征是所述横梁铸件的外侧面设有用于安装矿用车配件的固定装置。

4.根据权利要求3所述的矿用车车架，其特征是所述横梁铸件与固定装置一体铸造成型。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的矿用车车架，其特征是所述两个纵梁（1）上沿其长度方向由前向后依次对应设有第一横梁铸件（21）、第二横梁铸件（31）、第三横梁铸件（41）、第四横梁铸件（51）和尾横梁铸件（61），对应横梁铸件之间由前向后依次安装有第一横梁（2）、第二横梁（3）、第三横梁（4）、第四横梁（5）和尾横梁（6）。

6.根据权利要求5所述的矿用车车架，其特征是所述第二横梁铸件（31）由与立板（12）连接处向内侧下部弯折，使其内端面的高度低于外端面的高度。

7.根据权利要求5所述的矿用车车架，其特征是所述上翼板（11）和下翼板（13）的后端伸出立板（12）的后端部，所述立板（12）的后端面为斜面，所述立板（12）的后端面上固装尾横梁铸件（61），尾横梁铸件（61）的端面与立板（12）的后端面相配合。

8.根据权利要求7所述的矿用车车架，其特征是所述立板（12）后端面的倾斜角度为45°。

9.根据权利要求5所述的矿用车车架，其特征是位于左侧的纵梁（1）上的第二横梁铸件（31）的外侧面设有用于安装前悬挂油缸的上支座（33），位于右侧的纵梁（1）上的第二横梁铸件的外侧面设有推力杆支座（32）；所述第三横梁铸件（41）的外侧面上设有用于安装中桥悬挂油缸的上支座（42）；所述第四横梁铸件（51）上开设有用于固定后平衡悬架推力杆支座的连接孔（52）；所述位于左侧的纵梁上的尾横梁铸件（61）的外侧面设有货箱翻转支座（62），位于右侧的纵梁上的尾横梁铸件（61）的外侧面设有用于安装后桥悬挂油缸的上支座（63）。

10.一种矿车，其特征是其安装有如权利要求1所述的矿用车车架。