CN204701660U - 一种牵引车轻量化车架 - Google Patents

Abstract

一种牵引车轻量化车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间由前至后依次设置有两两相互平行的发动机兜梁、鳄鱼梁、后悬架横梁、尾横梁；所述左纵梁前端与一号连接支架一端相连接，一号连接支架另一端与前横梁一端垂直连接，前横梁另一端与二号连接支架一端垂直连接，二号连接支架另一端与右纵梁前端相连接；所述左纵梁与右纵梁平行；所述左纵梁和右纵梁之间设置有传动轴中间支撑横梁，所述传动轴中间支撑横梁位于鳄鱼梁与后悬架横梁之间，所述传动轴中间支撑横梁与鳄鱼梁平行。本设计不仅结构简单、安装方便，而且轻量化效果好、疲劳寿命高。

Description

一种牵引车轻量化车架

技术领域

本实用新型涉及一种牵引车车架，尤其涉及一种牵引车轻量化车架，主要适用于降低车架自重，提高车架承载能力。

背景技术

目前，由于国家治理车辆超载力度越来越大，降低车辆自重而提高货物运输能力越来越得到用户和运输企业的青睐。整车轻量化开发既节约原材料降低了生产成本，又提高货物运输能力降低了燃油消耗。轻量化已经成为一种趋势，被越来越多的采用，本实用新型牵引车轻量化车架就是在这种情况下推出的。

中国专利授权公告号为CN202765096U，授权公告日为2013年3月6日的实用新型专利公开了一种轻量化牵引车车架，它包括左纵梁、右纵梁，左纵梁和右纵梁之间从前到后依次设有前弯梁、变速器横梁、中间横梁、铸造横梁和尾横梁，左纵梁和右纵梁上设有折弯，形成轻量化牵引车车架前宽后窄的结构。虽然该实用新型能降低重型汽车车架总成自重，提高承载能力，但其仍然具有以下缺陷：

首先，该实用新型通过在左纵梁和右纵梁之间从前到后依次设有前弯梁、变速器横梁、中间横梁、铸造横梁和尾横梁来降低自重，但并没有大大减少零件数量，车架轻量化效果一般。

其次，该实用新型通过在左纵梁和右纵梁上设有折弯，形成牵引车车架前宽后窄的结构，造成折弯后的应力集中，车架易开裂，车架疲劳寿命低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的轻量化效果差、车架疲劳寿命低的缺陷与问题，提供一种轻量化效果好、车架疲劳寿命高的牵引车轻量化车架。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种牵引车轻量化车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间由前至后依次设置有两两相互平行的发动机兜梁、鳄鱼梁、后悬架横梁、尾横梁；

所述左纵梁前端与一号连接支架一端相连接，一号连接支架另一端与前横梁一端垂直连接，前横梁另一端与二号连接支架一端垂直连接，二号连接支架另一端与右纵梁前端相连接。

所述前横梁的中部焊接有两个线束安装支架；所述发动机兜梁的中部焊接有两个水管固定支架。

所述左纵梁和右纵梁之间设置有传动轴中间支撑横梁，所述传动轴中间支撑横梁位于鳄鱼梁与后悬架横梁之间，所述传动轴中间支撑横梁与鳄鱼梁平行。

所述传动轴中间支撑横梁的中部设置有传动轴中间支撑吊架。

所述左纵梁和右纵梁的前部上位于发动机兜梁与鳄鱼梁之间的部位设置有发动机前悬置支架；

所述左纵梁外壁上位于左纵梁、后悬架横梁交接处上方的位置连接有一个鞍座连接板，所述右纵梁外壁上位于右纵梁、后悬架横梁交接处上方的位置连接有另一个鞍座连接板。

所述左纵梁的上、下面上位于左纵梁的前端与鳄鱼梁之间的部位设置有均匀过渡变截面结构；

所述右纵梁的上、下面上位于右纵梁的前端与鳄鱼梁之间的部位设置有均匀过渡变截面结构。

所述左纵梁和右纵梁的下部设置有甲种一桥钢板悬架安装支架、乙种一桥钢板悬架安装支架、甲种二桥钢板悬架安装支架、乙种二桥钢板悬架安装支架、甲种后桥钢板悬架安装支架、乙种后桥钢板悬架安装支架；

所述甲种一桥钢板悬架安装支架设置在一号连接支架和二号连接支架上，所述乙种一桥钢板悬架安装支架位于发动机兜梁与鳄鱼梁之间，且靠近鳄鱼梁设置；

所述甲种二桥钢板悬架安装支架位于乙种一桥钢板悬架安装支架与鳄鱼梁之间，所述乙种二桥钢板悬架安装支架位于传动轴中间支撑横梁与左纵梁、右纵梁交接处的外侧；

所述甲种后桥钢板悬架安装支架位于后悬架横梁与左纵梁、右纵梁交接处的外侧，所述乙种后桥钢板悬架安装支架位于尾横梁与左纵梁、右纵梁交接处的外侧。

所述左纵梁与右纵梁平行；

所述左纵梁和右纵梁的内侧设置有纵梁加强板，所述纵梁加强板的一端靠近发动机前悬置支架，另一端靠近尾横梁。

所述前横梁为两端铸件焊接圆管梁结构，所述发动机兜梁为两端铸件焊接圆管梁结构，且前横梁与发动机兜梁平行。

所述左纵梁、右纵梁都通过螺栓或柳钉，与一号连接支架、二号连接支架、发动机兜梁、发动机前悬置支架、鳄鱼梁、传动轴中间支撑横梁、后悬架横梁、尾横梁、甲种一桥钢板悬架安装支架、乙种一桥钢板悬架安装支架、甲种二桥钢板悬架安装支架、乙种二桥钢板悬架安装支架、甲种后桥钢板悬架安装支架、乙种后桥钢板悬架安装支架、鞍座连接板相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种牵引车轻量化车架的左纵梁前端设置有一号连接支架，右纵梁前端设置有二号连接支架，大大减少了零件数量，降低了车重；另外，本实用新型一种牵引车轻量化车架通过高集成化的设计减少了整车零部件数量，如：前横梁的中部焊接有两个线束安装支架，用于整车前端线束的固定；发动机兜梁的中部焊接有两个水管固定支架，用于整车装配时固定冷却水箱水管；传动轴中间支撑横梁的中部设置有传动轴中间支撑吊架，用来固定传动轴；左纵梁和右纵梁的前部设置有发动机前悬置支架，将发动机前悬置固定在车架上便于整车装配时发动机的落装；左纵梁和右纵梁的外壁设置有鞍座连接板，用以整车安装鞍座；左纵梁和右纵梁上设置有均匀过渡变截面结构，可方便落装大马力发动机、变速箱；左纵梁和右纵梁的下部设置有一桥钢板悬架安装支架、二桥钢板悬架安装支架、后桥钢板悬架安装支架等等。整车零部件数量的大大减少不仅使得车辆自重较之前大大减轻，而且提高了有效载质量。因此，本实用新型不仅集成化程度较高、结构简单，而且零件数量得到大大减少、车架轻量化效果好。

2、由于本实用新型一种牵引车轻量化车架中左纵梁和右纵梁平行，避免前宽后窄结构折弯后的应力集中，提高车架疲劳寿命；左纵梁和右纵梁之间设置有传动轴中间支撑横梁，增加车架中后部抗弯和抗扭强度，提高车架疲劳寿命；左纵梁和右纵梁的内侧设置有纵梁加强板，以提高车架整体抗弯强度，提高车架疲劳寿命，从而提高整车质量；前横梁为两端铸件焊接圆管梁结构，抗扭能力优越，车架疲劳寿命高；发动机兜梁为两端铸件焊接圆管梁结构，在起到增强车架前部抗扭和抗弯强度同时，最主要是用以控制车架前部尺寸，防止动力总成（发动机和变速箱）落装后造成车架“八”字形变形，以有效改善整车抖动问题，降低车辆运行中车架产生的疲劳损伤，提高车架疲劳寿命。因此，本实用新型车架疲劳寿命高。

3、由于本实用新型一种牵引车轻量化车架中左纵梁、右纵梁都通过螺栓或柳钉，与一号连接支架、二号连接支架、发动机兜梁、发动机前悬置支架、鳄鱼梁、传动轴中间支撑横梁、后悬架横梁、尾横梁、甲种一桥钢板悬架安装支架、乙种一桥钢板悬架安装支架、甲种二桥钢板悬架安装支架、乙种二桥钢板悬架安装支架、甲种后桥钢板悬架安装支架、乙种后桥钢板悬架安装支架、纵梁加强板、鞍座连接板相连接。因此本实用新型安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是均匀过渡变截面结构的结构示意图。

图中：左纵梁1，右纵梁2，前横梁3、线束安装支架4，发动机兜梁5，水管固定支架6，鳄鱼梁7，传动轴中间支撑横梁8，传动轴中间支撑吊架9，后悬架横梁10，尾横梁11，一号连接支架12，二号连接支架13，发动机前悬置支架14，纵梁加强板15，鞍座连接板16，甲种一桥钢板悬架安装支架17，乙种一桥钢板悬架安装支架18，甲种二桥钢板悬架安装支架19，乙种二桥钢板悬架安装支架20，甲种后桥钢板悬架安装支架21，乙种后桥钢板悬架安装支架22。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种牵引车轻量化车架，包括左纵梁1、右纵梁2，所述左纵梁1与右纵梁2之间由前至后依次设置有两两相互平行的发动机兜梁5、鳄鱼梁7、后悬架横梁10、尾横梁11；

所述左纵梁1前端与一号连接支架12一端相连接，一号连接支架12另一端与前横梁3一端垂直连接，前横梁3另一端与二号连接支架13一端垂直连接，二号连接支架13另一端与右纵梁2前端相连接。

所述前横梁3的中部焊接有两个线束安装支架4；所述发动机兜梁5的中部焊接有两个水管固定支架6。

所述左纵梁1和右纵梁2之间设置有传动轴中间支撑横梁8，所述传动轴中间支撑横梁8位于鳄鱼梁7与后悬架横梁10之间，所述传动轴中间支撑横梁8与鳄鱼梁7平行。

所述传动轴中间支撑横梁8的中部设置有传动轴中间支撑吊架9。

所述左纵梁1和右纵梁2的前部上位于发动机兜梁5与鳄鱼梁7之间的部位设置有发动机前悬置支架14；

所述左纵梁1外壁上位于左纵梁1、后悬架横梁10交接处上方的位置连接有一个鞍座连接板16，所述右纵梁2外壁上位于右纵梁2、后悬架横梁10交接处上方的位置连接有另一个鞍座连接板16。

所述左纵梁1的上、下面上位于左纵梁1的前端与鳄鱼梁7之间的部位设置有均匀过渡变截面结构；

所述右纵梁2的上、下面上位于右纵梁2的前端与鳄鱼梁7之间的部位设置有均匀过渡变截面结构。

所述左纵梁1和右纵梁2的下部设置有甲种一桥钢板悬架安装支架17、乙种一桥钢板悬架安装支架18、甲种二桥钢板悬架安装支架19、乙种二桥钢板悬架安装支架20、甲种后桥钢板悬架安装支架21、乙种后桥钢板悬架安装支架22；

所述甲种一桥钢板悬架安装支架17设置在一号连接支架12和二号连接支架13上，所述乙种一桥钢板悬架安装支架18位于发动机兜梁5与鳄鱼梁7之间，且靠近鳄鱼梁7设置；

所述甲种二桥钢板悬架安装支架19位于乙种一桥钢板悬架安装支架18与鳄鱼梁7之间，所述乙种二桥钢板悬架安装支架20位于传动轴中间支撑横梁8与左纵梁1、右纵梁2交接处的外侧；

所述甲种后桥钢板悬架安装支架21位于后悬架横梁10与左纵梁1、右纵梁2交接处的外侧，所述乙种后桥钢板悬架安装支架22位于尾横梁11与左纵梁1、右纵梁2交接处的外侧。

所述左纵梁1与右纵梁2平行；

所述左纵梁1和右纵梁2的内侧设置有纵梁加强板15，所述纵梁加强板15的一端靠近发动机前悬置支架14，另一端靠近尾横梁11。

所述前横梁3为两端铸件焊接圆管梁结构，所述发动机兜梁5为两端铸件焊接圆管梁结构，且前横梁3与发动机兜梁5平行。

所述左纵梁1、右纵梁2都通过螺栓或柳钉，与一号连接支架12、二号连接支架13、发动机兜梁5、发动机前悬置支架6、鳄鱼梁7、传动轴中间支撑横梁8、后悬架横梁10、尾横梁11、甲种一桥钢板悬架安装支架17、乙种一桥钢板悬架安装支架18、甲种二桥钢板悬架安装支架19、乙种二桥钢板悬架安装支架20、甲种后桥钢板悬架安装支架21、乙种后桥钢板悬架安装支架22、鞍座连接板16相连接。

本实用新型的原理说明如下：

1、轻量化

本设计通过减少零件数量、提高集成化程度、改变材料三个措施来实现车架轻量化效果。

（1）减少零件数量：

由于本设计一种牵引车轻量化车架包括左纵梁1、右纵梁2，所述左纵梁1与右纵梁2之间由前至后依次设置有两两相互平行的发动机兜梁5、鳄鱼梁7、后悬架横梁10、尾横梁11；所述左纵梁1前端与一号连接支架12一端相连接，一号连接支架12另一端与前横梁3一端垂直连接，前横梁3另一端与二号连接支架13一端垂直连接，二号连接支架13另一端与右纵梁2前端相连接。一号连接支架12和二号连接支架13将转向机、悬架、踏步、水箱、保险杠、前下防护、驾驶室前悬置支架集成为一体，大大减少零件数量，符合整车的轻量化设计。因此，本设计结构简单，大大减少零件数量，车架轻量化效果好。

（2）提高集成化程度：

由于本设计一种牵引车轻量化车架中前横梁3的中部焊接有两个线束安装支架4，用于整车前端线束的固定；发动机兜梁5的中部焊接有两个水管固定支架6，用于整车装配时固定冷却水箱水管；传动轴中间支撑横梁8的中部设置有传动轴中间支撑吊架9，用来固定传动轴；左纵梁1和右纵梁2的前部上位于发动机兜梁5与鳄鱼梁7之间的部位设置有发动机前悬置支架14，将发动机前悬置固定在车架上便于整车装配时发动机的落装；左纵梁1外壁上位于左纵梁1、后悬架横梁10交接处上方的位置连接有一个鞍座连接板16，右纵梁2外壁上位于右纵梁2、后悬架横梁10交接处上方的位置连接有另一个鞍座连接板16，用以整车安装鞍座；左纵梁1的上、下面上位于左纵梁1的前端与鳄鱼梁7之间的部位设置有均匀过渡变截面结构，右纵梁2的上、下面上位于右纵梁2的前端与鳄鱼梁7之间的部位设置有均匀过渡变截面结构，既不影响车架性能，又可方便落装大马力发动机、变速箱；所述左纵梁1和右纵梁2的下部设置有甲种一桥钢板悬架安装支架17、乙种一桥钢板悬架安装支架18、甲种二桥钢板悬架安装支架19、乙种二桥钢板悬架安装支架20、甲种后桥钢板悬架安装支架21、乙种后桥钢板悬架安装支架22；所述甲种一桥钢板悬架安装支架17设置在一号连接支架12和二号连接支架13上（一个甲种一桥钢板悬架安装支架17集成在一号连接支架12上，另一个甲种一桥钢板悬架安装支架17集成在二号连接支架13上），所述乙种一桥钢板悬架安装支架18位于发动机兜梁5与鳄鱼梁7之间，且靠近鳄鱼梁7设置；所述甲种二桥钢板悬架安装支架19位于乙种一桥钢板悬架安装支架18与鳄鱼梁7之间，所述乙种二桥钢板悬架安装支架20位于传动轴中间支撑横梁8与左纵梁1、右纵梁2交接处的外侧（一个乙种二桥钢板悬架安装支架20位于传动轴中间支撑横梁8与左纵梁1交接处的外侧，另一个乙种二桥钢板悬架安装支架20位于传动轴中间支撑横梁8与右纵梁2交接处的外侧）；所述甲种后桥钢板悬架安装支架21位于后悬架横梁10与左纵梁1、右纵梁2交接处的外侧（一个甲种后桥钢板悬架安装支架21位于后悬架横梁10与左纵梁1交接处的外侧，另一个甲种后桥钢板悬架安装支架21位于后悬架横梁10与右纵梁2交接处的外侧），所述乙种后桥钢板悬架安装支架22位于尾横梁11与左纵梁1、右纵梁2交接处的外侧（一个乙种后桥钢板悬架安装支架22位于尾横梁11与左纵梁1交接处的外侧，另一个乙种后桥钢板悬架安装支架22位于尾横梁11与右纵梁2交接处的外侧）；通过上述一系列的措施，车架集成化程度提高，车辆自重较之前大大减轻，有效载质量大大增加。因此，本设计结构简单，集成化程度高，车架轻量化效果好。

（3）改变材料：

由于本设计一种牵引车轻量化车架中一桥钢板悬架安装支架、二桥钢板悬架安装支架匹配少片簧钢板悬架，后桥钢板悬架安装支架匹配少片簧钢板主簧和橡胶副簧悬架。少片簧钢板主簧和橡胶副簧悬架是相对于多片簧钢板主簧和多片簧钢板副簧悬架说的，少片簧钢板主簧就是在现有技术多片簧钢板主簧基础上改进结构、工艺和钢板材料，将多片簧改进为少片簧，减轻重量；现有技术的副簧是多片钢板副簧，将多片钢板副簧改进为橡胶副簧，材料上由钢材改为塑料。该结构轻量化桥，车辆自重较之前大大减轻，有效载质量大大增加。因此，本设计轻量化效果好。

2、提高车架疲劳寿命：

由于本设计一种牵引车轻量化车架中左纵梁1和右纵梁2平行，避免前宽后窄结构折弯后的应力集中，提高车架疲劳寿命；左纵梁1和右纵梁2之间设置有传动轴中间支撑横梁8，所述传动轴中间支撑横梁8位于鳄鱼梁7与后悬架横梁10之间，所述传动轴中间支撑横梁8与鳄鱼梁7平行，所述传动轴中间支撑横梁8既起到增加车架中后部抗弯和抗扭强度，同时也用来安装传动轴中间支撑吊架9固定传动轴，以提高传动轴动平衡性能，避免共振，从而降低车架疲劳损伤，提高车架疲劳寿命；左纵梁1和右纵梁2的内侧设置有纵梁加强板15，以提高车架整体抗弯强度，提高车架疲劳寿命，从而提高整车质量；前横梁3为两端铸件焊接圆管梁结构，抗扭能力优越，车架疲劳寿命高；发动机兜梁5为两端铸件焊接圆管梁结构，在起到增强车架前部抗扭和抗弯强度同时，最主要是用以控制车架前部尺寸，防止动力总成（发动机和变速箱）落装后造成车架“八”字形变形，以有效改善整车抖动问题，降低车辆运行中车架产生的疲劳损伤，提高车架疲劳寿命。因此，本设计车架疲劳寿命高。

3、安装方便：

由于本设计一种牵引车轻量化车架中，所述左纵梁1、右纵梁2都通过螺栓或柳钉，与一号连接支架12、二号连接支架13、发动机兜梁5、发动机前悬置支架6、鳄鱼梁7、传动轴中间支撑横梁8、后悬架横梁10、尾横梁11、甲种一桥钢板悬架安装支架17、乙种一桥钢板悬架安装支架18、甲种二桥钢板悬架安装支架19、乙种二桥钢板悬架安装支架20、甲种后桥钢板悬架安装支架21、乙种后桥钢板悬架安装支架22、纵梁加强板15、鞍座连接板16相连接。因此，本设计安装方便。

实施例：

一种牵引车轻量化车架，包括左纵梁1、右纵梁2，所述左纵梁1与右纵梁2之间由前至后依次设置有两两相互平行的发动机兜梁5、鳄鱼梁7、后悬架横梁10、尾横梁11；所述左纵梁1和右纵梁2之间设置有传动轴中间支撑横梁8，所述传动轴中间支撑横梁8位于鳄鱼梁7与后悬架横梁10之间，所述传动轴中间支撑横梁8与鳄鱼梁7平行，所述传动轴中间支撑横梁8的中部设置有传动轴中间支撑吊架9；所述左纵梁1前端与一号连接支架12一端相连接，一号连接支架12另一端与前横梁3一端垂直连接，前横梁3另一端与二号连接支架13一端垂直连接，二号连接支架13另一端与右纵梁2前端相连接；

所述前横梁3的中部焊接有两个线束安装支架4；所述发动机兜梁5的中部焊接有两个水管固定支架6；所述左纵梁1和右纵梁2的前部上位于发动机兜梁5与鳄鱼梁7之间的部位设置有发动机前悬置支架14；所述左纵梁1外壁上位于左纵梁1、后悬架横梁10交接处上方的位置连接有一个鞍座连接板16，所述右纵梁2外壁上位于右纵梁2、后悬架横梁10交接处上方的位置连接有另一个鞍座连接板16；所述左纵梁1的上、下面上位于左纵梁1的前端与鳄鱼梁7之间的部位设置有均匀过渡变截面结构；所述右纵梁2的上、下面上位于右纵梁2的前端与鳄鱼梁7之间的部位设置有均匀过渡变截面结构；

所述左纵梁1和右纵梁2的下部设置有甲种一桥钢板悬架安装支架17、乙种一桥钢板悬架安装支架18、甲种二桥钢板悬架安装支架19、乙种二桥钢板悬架安装支架20、甲种后桥钢板悬架安装支架21、乙种后桥钢板悬架安装支架22；所述甲种一桥钢板悬架安装支架17设置在一号连接支架12和二号连接支架13上，所述乙种一桥钢板悬架安装支架18位于发动机兜梁5与鳄鱼梁7之间，且靠近鳄鱼梁7设置；所述甲种二桥钢板悬架安装支架19位于乙种一桥钢板悬架安装支架18与鳄鱼梁7之间，所述乙种二桥钢板悬架安装支架20位于传动轴中间支撑横梁8与左纵梁1、右纵梁2交接处的外侧；所述甲种后桥钢板悬架安装支架21位于后悬架横梁10与左纵梁1、右纵梁2交接处的外侧，所述乙种后桥钢板悬架安装支架22位于尾横梁11与左纵梁1、右纵梁2交接处的外侧；

所述左纵梁1与右纵梁2平行；所述左纵梁1和右纵梁2的内侧设置有纵梁加强板15，所述纵梁加强板15的一端靠近发动机前悬置支架14，另一端靠近尾横梁11；所述前横梁3为两端铸件焊接圆管梁结构，所述发动机兜梁5为两端铸件焊接圆管梁结构，且前横梁3与发动机兜梁5平行；

所述左纵梁1、右纵梁2都通过螺栓或柳钉，与一号连接支架12、二号连接支架13、发动机兜梁5、发动机前悬置支架6、鳄鱼梁7、传动轴中间支撑横梁8、后悬架横梁10、尾横梁11、甲种一桥钢板悬架安装支架17、乙种一桥钢板悬架安装支架18、甲种二桥钢板悬架安装支架19、乙种二桥钢板悬架安装支架20、甲种后桥钢板悬架安装支架21、乙种后桥钢板悬架安装支架22、鞍座连接板16相连接。

Claims (10)

1.一种牵引车轻量化车架，包括左纵梁（1）、右纵梁（2），所述左纵梁（1）与右纵梁（2）之间由前至后依次设置有两两相互平行的发动机兜梁（5）、鳄鱼梁（7）、后悬架横梁（10）、尾横梁（11），其特征在于：

所述左纵梁（1）前端与一号连接支架（12）一端相连接，一号连接支架（12）另一端与前横梁（3）一端垂直连接，前横梁（3）另一端与二号连接支架（13）一端垂直连接，二号连接支架（13）另一端与右纵梁（2）前端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种牵引车轻量化车架，其特征在于：所述前横梁（3）的中部焊接有两个线束安装支架（4）；所述发动机兜梁（5）的中部焊接有两个水管固定支架（6）。

3.根据权利要求2所述的一种牵引车轻量化车架，其特征在于：所述左纵梁（1）和右纵梁（2）之间设置有传动轴中间支撑横梁（8），所述传动轴中间支撑横梁（8）位于鳄鱼梁（7）与后悬架横梁（10）之间，所述传动轴中间支撑横梁（8）与鳄鱼梁（7）平行。

4.根据权利要求3所述的一种牵引车轻量化车架，其特征在于：所述传动轴中间支撑横梁（8）的中部设置有传动轴中间支撑吊架（9）。

5.根据权利要求4所述的一种牵引车轻量化车架，其特征在于：所述左纵梁（1）和右纵梁（2）的前部上位于发动机兜梁（5）与鳄鱼梁（7）之间的部位设置有发动机前悬置支架（14）；

所述左纵梁（1）外壁上位于左纵梁（1）、后悬架横梁(10)交接处上方的位置连接有一个鞍座连接板(16)，所述右纵梁(2)外壁上位于右纵梁(2)、后悬架横梁(10)交接处上方的位置连接有另一个鞍座连接板(16)。

6.根据权利要求5所述的一种牵引车轻量化车架，其特征在于：

所述左纵梁(1)的上、下面上位于左纵梁(1)的前端与鳄鱼梁(7)之间的部位设置有均匀过渡变截面结构；

所述右纵梁(2)的上、下面上位于右纵梁(2)的前端与鳄鱼梁(7)之间的部位设置有均匀过渡变截面结构。

7.根据权利要求6所述的一种牵引车轻量化车架，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)的下部设置有甲种一桥钢板悬架安装支架(17)、乙种一桥钢板悬架安装支架(18)、甲种二桥钢板悬架安装支架(19)、乙种二桥钢板悬架安装支架(20)、甲种后桥钢板悬架安装支架(21)、乙种后桥钢板悬架安装支架(22)；

所述甲种一桥钢板悬架安装支架(17)设置在一号连接支架(12)和二号连接支架(13)上，所述乙种一桥钢板悬架安装支架(18)位于发动机兜梁(5)与鳄鱼梁(7)之间，且靠近鳄鱼梁(7)设置；

所述甲种二桥钢板悬架安装支架(19)位于乙种一桥钢板悬架安装支架(18)与鳄鱼梁(7)之间，所述乙种二桥钢板悬架安装支架(20)位于传动轴中间支撑横梁(8)与左纵梁(1)、右纵梁(2)交接处的外侧；

所述甲种后桥钢板悬架安装支架(21)位于后悬架横梁(10)与左纵梁(1)、右纵梁(2)交接处的外侧，所述乙种后桥钢板悬架安装支架(22)位于尾横梁(11)与左纵梁(1)、右纵梁(2)交接处的外侧。

8.根据权利要求1–7中任意一项所述的一种牵引车轻量化车架，其特征在于：所述左纵梁(1)与右纵梁(2)平行；

所述左纵梁(1)和右纵梁(2)的内侧设置有纵梁加强板(15)，所述纵梁加强板(15)的一端靠近发动机前悬置支架(14)，另一端靠近尾横梁(11)。

9.根据权利要求1–7中任意一项所述的一种牵引车轻量化车架，其特征在于：所述前横梁(3)为两端铸件焊接圆管梁结构，所述发动机兜梁(5)为两端铸件焊接圆管梁结构，且前横梁(3)与发动机兜梁(5)平行。

10.根据权利要求7所述的一种牵引车轻量化车架，其特征在于：所述左纵梁(1)、右纵梁(2)都通过螺栓或柳钉，与一号连接支架(12)、二号连接支架(13)、发动机兜梁(5)、发动机前悬置支架(6)、鳄鱼梁(7)、传动轴中间支撑横梁(8)、后悬架横梁(10)、尾横梁(11)、甲种一桥钢板悬架安装支架(17)、乙种一桥钢板悬架安装支架(18)、甲种二桥钢板悬架安装支架(19)、乙种二桥钢板悬架安装支架(20)、甲种后桥钢板悬架安装支架(21)、乙种后桥钢板悬架安装支架(22)、鞍座连接板(16)相连接。