CN206012253U - 一种重型汽车后平衡悬架总成 - Google Patents
一种重型汽车后平衡悬架总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206012253U CN206012253U CN201621015683.9U CN201621015683U CN206012253U CN 206012253 U CN206012253 U CN 206012253U CN 201621015683 U CN201621015683 U CN 201621015683U CN 206012253 U CN206012253 U CN 206012253U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- balance
- suspension support
- balance suspension
- connecting hole
- type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种重型汽车后平衡悬架总成，所述的平衡悬架支架上端外轮廓延伸出两个用于连接车架纵梁的垛；与车架大刀梁翼面贴合处的平衡悬架支架上延伸出第一连接面，平衡悬架支架的中部的外侧面延伸出一段平衡轴，所述的平衡悬架支架的垛通过螺栓固定于车架两侧的外侧面，第一连接面通过第一连接孔与车架下侧连接，平衡悬架支架通过第三连接孔与下推力杆连接，平衡悬架支架通过两个独立的V型推力杆支座与V型推力杆连接，平衡轴通过平衡轴壳及衬套总成与板簧总成连接。本实用新型具有成本低、装配简单、重量轻、快速变型的优点。
Description
技术领域
本发明涉及平衡悬架领域，具体涉及一种重型汽车后平衡悬架总成。
背景技术
如图1所示的现有传统的平衡悬架系统在重型载货及自卸车中广泛采用，但由于平衡轴支架装配在车架纵梁内侧，支架刚度过大而横梁因空间原因无法达到设计刚度，往往会导致平衡悬架支架受力过大发生疲劳断裂，而且V型推力杆支座与支架一体的形式将V杆连接硬点固化，无法满足不同车架外宽车型的快速变型的需求。不仅如此，如图2所示的平衡悬架支架轴分体式结构，存在结构笨重，成本高且带有盲孔螺栓连接失效隐患，在同类功能产品中缺乏精益化技术优势。
发明内容
本发明目的在于提供一种重型汽车后平衡悬架总成，能够在性能可靠的情况下实现大幅降重，通过子模块的系列化设计可方便实现可变承载设计，具有布置硬点高度统一、结构可靠、重量轻的优点。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种重型汽车后平衡悬架总成，包括两个平衡悬架支架、两个V型推力杆支座、平衡轴壳及衬套总成、板簧总成、下推力杆和V型推力杆，其特征在于：所述的平衡悬架支架上端外轮廓延伸出两个用于连接车架纵梁的垛，每个垛上均开设有第四连接孔，用于连接车架纵梁腹面；与车架大刀梁翼面贴合处的平衡悬架支架上延伸出第一连接面，第一连接面上开设有第一连接孔，平衡悬架支架底部设有第三连接孔，用于安装下推力杆，平衡悬架支架内侧面底部向内延伸出第二连接面，第二连接面上开设有第二连接孔，用于连接下连接板，平衡悬架支架的中部的外侧面延伸出一段平衡轴；所述的平衡悬架支架的垛通过螺栓固定于车架两侧的外侧面，第一连接面通过第一连接孔与车架下侧连接，平衡悬架支架通过第三连接孔与下推力杆连接，平衡悬架支架通过两个独立的V型推力杆支座与V型推力杆连接，平衡轴通过平衡轴壳及衬套总成与板簧总成连接。
进一步的，所述的第二连接面上方的平衡悬架支架下部内侧面设置有V形窄筋。
进一步的，所述的第四连接孔的数量为10个，由上至下为334阵列；第一连接孔3b的数量为8个，为242阵列；第二连接孔的数量为4个。
进一步的，平衡悬架支架的垛的外侧面有弯钩L形的上低下高的坡状筋，平衡悬架支架的垛的内侧开设有凹槽，以提高该区域的强度，第一连接面向平衡悬架支架内侧面延伸出上宽下窄的斜筋，斜筋向前/后延伸出大钝角L形平面与平衡悬架支架内侧面相交，在平衡轴孔处设置有上肋板和下肋板，且分别与斜筋及基面垂直相交。
本实用新型的有益效果是：
平衡悬架支架上集成了平衡轴部分，由内贴纵梁式改成外贴纵梁式结构，将现有的V型推力杆支架与平衡悬架支架脱离，从而可以保证车架纵梁横梁的刚度明显优于传统的刚度，可靠性大幅提升；下连接板的增加有效的提升了系统的弯扭刚度，提高了系统的承载能力。同时以新型平衡悬架支架为基础构架，通过下连接板的增减及关联零件的优选可匹配到不同吨位的车型上。本实用新型具有成本低、装配简单、重量轻、快速变型的优点，将平衡悬架支架通用化标准化，通过下连接板增减及关联零件改变可以实现快速变型。
附图说明
图1为现有技术中的重型汽车后平衡悬架总成的结构示意图；其中：1为车架，2为V型推力杆支座；3为车架横梁；4为平衡轴；5为平衡轴壳及衬套总成；6为板簧总成；7为下连接板；
图2为现有技术中平衡悬架支架结构示意图；
图3为本发明的平衡悬架支架的(外侧面)结构示意图；
图4为本发明的平衡悬架支架的(内测面)结构示意图；
图5为本发明的V型推力杆支座的结构示意图；
图6为本发明的重型汽车后平衡悬架总成的结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图实施例进一步说明本发明的具体内容及可兼容升级实施过程。
如图3和图4所示，一种重型汽车后平衡悬架总成，包括两个平衡悬架支架3、两个V型推力杆支座2、平衡轴壳及衬套总成5、板簧总成6、下推力杆8和V型推力杆9，所述的平衡悬架支架3上端外轮廓延伸出两个用于连接车架1纵梁的垛，每个垛上均开设有第四连接孔3a，用于连接车架1纵梁腹面；与车架1大刀梁翼面贴合处的平衡悬架支架3上延伸出第一连接面，第一连接面上开设有第一连接孔3b，平衡悬架支架3底部设有第三连接孔3c，用于安装下推力杆，平衡悬架支架3内侧面底部向内延伸出第二连接面，第二连接面上开设有第二连接孔3d，用于连接下连接板7，平衡悬架支架3的中部的外侧面延伸出一段平衡轴31，平衡悬架支架的垛的外侧面有弯钩L形的上低下高的坡状筋32，平衡悬架支架的垛的内侧开设有凹槽33，以提高该区域的强度，第一连接面向平衡悬架支架3内侧面延伸出上宽下窄的斜筋34，两端呈大圆角过渡，斜筋34向前/后延伸出大钝角L形平面35与平衡悬架支架3内侧面相交，在平衡轴31孔处设置有上肋板36和下肋板37，采用平面筋与轴孔表面相切，且分别与斜筋34及平衡悬架支架3内侧面垂直相交。上述的平衡悬架支架3上的平衡轴31所在的面为外侧面，外侧面相对面为内侧面，外侧面面向车轮。所述的第二连接面上方的平衡悬架支架3下部内侧面设置有V形窄筋38，与平衡悬架支架3的外轮廓相交。所述的第四连接孔3a的数量为10个，由上至下为334阵列；第一连接孔3b的数量为8个，为242阵列；第二连接孔3d的数量为4个。
如图5和图6所示，所述的平衡悬架支架3的垛通过螺栓固定于车架1两侧的外侧面，第一连接面通过第一连接孔3b与车架下侧连接，平衡悬架支架通过第三连接孔3c与下推力杆8连接，下推力杆8与中后桥连接，平衡悬架支架通过两个V型推力杆支座2与V型推力杆9连接，平衡轴31通过平衡轴壳及衬套总成5与板簧总成6连接。独立的V型推力杆支座2布置在平衡悬架支架3对称位置，通过该件第一连接孔2a分别与中后桥推力杆相连，通过螺栓将2b与车架1的纵梁紧固。
本发明由于采用与轴一体但与上推力杆支架分体的外贴纵梁式平衡悬架支架、车架纵梁横梁布局合理,系统受力均匀,与传统平衡悬架总成比可靠性大幅提高。并且成本低，维护简单，变动灵活，满足了总成变载使用的需求，同时解决了传动轴布置空间紧张的问题。总之，该后悬架系统具有结构简单、维护方便、可灵活变型等特点。
本发明中基于模块化考虑，将平衡悬架支架通用化标准化，不仅解决了因车架外宽变动支架不能通用的问题，还能通过零件替换实现总成的快速变型：
变型形式1：将下连接板7全部取消，V型推力杆支座采用标载方案，匹配重型牵引车车型；
变型形式2：将下连接板7保留1根，V型推力杆支座采用重载方案，匹配重型载货车车型及小自卸车型；
变型形式3：将下连接板7保留1根，V型推力杆支座采用重载方案，匹配大吨位重型载货车及自卸车车型。
具体实施方式仅仅是对本发明技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本发明技术方案的限定，任何采用本发明的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本发明的保护范围内。
Claims (4)
1.一种重型汽车后平衡悬架总成，包括两个平衡悬架支架、两个V型推力杆支座、平衡轴壳及衬套总成、板簧总成、下推力杆和V型推力杆；其特征在于：所述的平衡悬架支架上端外轮廓延伸出两个用于连接车架纵梁的垛，每个垛上均开设有第四连接孔；与车架大刀梁翼面贴合处的平衡悬架支架上延伸出第一连接面，第一连接面上开设有第一连接孔，平衡悬架支架底部设有第三连接孔；平衡悬架支架内侧面底部向内延伸出第二连接面，第二连接面上开设有第二连接孔；平衡悬架支架的中部的外侧面延伸出一段平衡轴；
所述的平衡悬架支架的垛通过螺栓固定于车架两侧的外侧面，第一连接面通过第一连接孔与车架下侧连接，平衡悬架支架通过第三连接孔与下推力杆连接，平衡悬架支架通过两个独立的V型推力杆支座与V型推力杆连接，平衡轴通过平衡轴壳及衬套总成与板簧总成连接。
2.如权利要求1所述的一种重型汽车后平衡悬架总成，其特征在于：第二连接面上方的平衡悬架支架下部内侧面设置有V形窄筋。
3.如权利要求1所述的一种重型汽车后平衡悬架总成，其特征在于：第四连接孔的数量为10个，由上至下为334阵列；第一连接孔3b的数量为8个，为242阵列；第二连接孔的数量为4个。
4.如权利要求1所述的一种重型汽车后平衡悬架总成，其特征在于：平衡悬架支架的垛的外侧面有弯钩L形的上低下高的坡状筋，平衡悬架支架的垛的内侧开设有凹槽；第一连接面向平衡悬架支架内侧面延伸出上宽下窄的斜筋，斜筋向前/后延伸出大钝角L形平面与平衡悬架支架内侧面相交；平衡轴孔处设置有上肋板和下肋板，且分别与斜筋及基面垂直相交。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621015683.9U CN206012253U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种重型汽车后平衡悬架总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621015683.9U CN206012253U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种重型汽车后平衡悬架总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206012253U true CN206012253U (zh) | 2017-03-15 |
Family
ID=58256441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621015683.9U Active CN206012253U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种重型汽车后平衡悬架总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206012253U (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107344481A (zh) * | 2017-07-19 | 2017-11-14 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种集成贮气筒功能的平衡悬架横梁总成 |
| CN107351614A (zh) * | 2017-06-22 | 2017-11-17 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 一种断开式平衡悬架及多轴车辆 |
| CN107415624A (zh) * | 2017-04-11 | 2017-12-01 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种与车架幅翼连接的平衡悬架轴一体式结构 |
| CN107933236A (zh) * | 2018-01-05 | 2018-04-20 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型载重汽车平衡轴支架 |
| CN108100037A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-01 | 东风商用车有限公司 | 一种非对称式兜梁集成 |
| CN112757855A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-05-07 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种平衡悬架及车辆 |
-
2016
- 2016-08-31 CN CN201621015683.9U patent/CN206012253U/zh active Active
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107415624A (zh) * | 2017-04-11 | 2017-12-01 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种与车架幅翼连接的平衡悬架轴一体式结构 |
| CN107351614A (zh) * | 2017-06-22 | 2017-11-17 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 一种断开式平衡悬架及多轴车辆 |
| CN107351614B (zh) * | 2017-06-22 | 2024-04-02 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 一种断开式平衡悬架及多轴车辆 |
| CN107344481A (zh) * | 2017-07-19 | 2017-11-14 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种集成贮气筒功能的平衡悬架横梁总成 |
| CN108100037A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-01 | 东风商用车有限公司 | 一种非对称式兜梁集成 |
| CN108100037B (zh) * | 2017-12-28 | 2023-05-12 | 东风商用车有限公司 | 一种非对称式兜梁集成 |
| CN107933236A (zh) * | 2018-01-05 | 2018-04-20 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型载重汽车平衡轴支架 |
| CN107933236B (zh) * | 2018-01-05 | 2024-08-16 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型载重汽车平衡轴支架 |
| CN112757855A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-05-07 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种平衡悬架及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206012253U (zh) | 一种重型汽车后平衡悬架总成 | |
| CN206598688U (zh) | 一种平衡悬架总成 | |
| CN202294966U (zh) | 一种混凝土搅拌车及其车架 | |
| CN106004299B (zh) | 一种单驱动桥空气悬架总成 | |
| CN203713468U (zh) | 平衡轴支架以及重型汽车后平衡悬架总成 | |
| CN105539486A (zh) | 一种动车转向架构架 | |
| CN204701660U (zh) | 一种牵引车轻量化车架 | |
| CN202319797U (zh) | 独立悬架安装支架连接结构 | |
| CN206598686U (zh) | 一种v型推力杆支架构成的车架横梁总成 | |
| CN105480303A (zh) | 发动机后横置的客车车架的后悬结构 | |
| CN202319794U (zh) | 汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合式三联桥平衡悬架 | |
| CN205632016U (zh) | 一种重型汽车平衡轴组合支架 | |
| CN202911503U (zh) | 重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成 | |
| CN203864803U (zh) | 双后桥载重汽车车架 | |
| CN204623568U (zh) | 一种车架及具有其的大方量搅拌车 | |
| CN203713460U (zh) | 一种重卡牵引车双后桥空气悬架系统 | |
| CN202175099U (zh) | 一种卡车车架 | |
| CN102343780A (zh) | 半挂车悬挂系统 | |
| CN204077806U (zh) | 车架 | |
| CN109080702B (zh) | 一种轻卡车架前横梁与纵梁的加强连接方法 | |
| CN208731082U (zh) | 连续管油田作业半挂运输车 | |
| CN202271800U (zh) | 汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架 | |
| CN208278183U (zh) | 一种厢式半挂车的车架系统 | |
| CN206030986U (zh) | 一种悬架 | |
| CN205736753U (zh) | 重型汽车平衡悬架支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |