CN108100037A - 一种非对称式兜梁集成 - Google Patents
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Abstract
一种非对称式兜梁集成，包括转向机总成、稳定杆总成与后支架总成，所述后支架总成包括后左支架、后中支架与后右支架，后左支架、后右支架的顶端均与车架相连接，后左支架的底端经后中支架与后右支架相连接，后中支架上同时连接有转向机总成与稳定杆总成，且转向机总成位于稳定杆总成的正上方。本设计不仅功能性较强、占用空间较小，利于装配，而且利于拼焊与连接，制造成本较低，利于实现轻量化。
Description
技术领域
本发明涉及一种支架总成，尤其涉及一种非对称式兜梁集成，具体适用于增强功能性。
背景技术
现有中重型商用车采用的是钢板弹簧式非独立悬架，与之匹配的是整体桥，进而导致悬架总成重量重、簧下质量大、刚度大、舒适性差等问题。
公开号为CN106394154A，公开日为2017年2月15日的发明专利申请公开了一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架和右独立悬架，所述左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接；所述车架包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁分别通过前兜梁和后兜梁与右纵梁固定连接；所述独立悬架通过连接支架和四片板簧分别与前兜梁和后兜梁连接，连接支架的底部通过减震器与纵梁相连接；齿轮齿条转向系统与转向节相连接。虽然该设计在一定长度上提高了承载特性，但其仍旧具有以下缺陷：
该设计中的兜梁支架只能安装齿轮齿条转向系统一个外来的附属设施，而不能安装其余的附属设施，如稳定杆等，功能性较弱。
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的功能性较弱的缺陷与问题，提供一种功能性较强的非对称式兜梁集成。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种非对称式兜梁集成，包括转向机总成、稳定杆总成与后支架总成，所述后支架总成为U型结构，后支架总成的两端与车架相连接，车架上连接有转向机总成、稳定杆总成；
所述后支架总成包括后左支架、后中支架与后右支架，后左支架、后右支架的顶端均与车架相连接，后左支架的底端经后中支架与后右支架相连接，后中支架上同时连接有转向机总成、稳定杆总成，且转向机总成位于稳定杆总成的正上方。
所述后中支架包括后中底板、后中斜板、左底凸块与右底凸块，所述后中底板的前后两侧分别与上延伸的前折弯翻边、后折弯翻边相连接，前折弯翻边的中部与嵌入其内部的后中斜板的底部相连接，后中斜板的背面经后楔板与后中底板的顶面垂直连接，后中底板的底面上位于左、右两端的部位分别与左底凸块、右底凸块相连接，左底凸块、右底凸块上开设有与稳定杆总成相连接的稳定杆安装孔，后中斜板与后中底板之间的夹角为锐角，后中斜板上开设有与转向机总成相连接的转向机安装孔。
所述左底凸块与左竖块的内侧面垂直连接，左竖块的顶面与后中底板的顶面相平齐，所述右底凸块与右竖块的内侧面垂直连接，右竖块的顶面与后中底板的顶面相平齐，且左竖块、右竖块均位于后中底板的外部。
所述转向机安装孔包括上机孔与下机孔，后中斜板上位于上机孔、下机孔之间的部位上设置有贯通的斜板窗口。
所述斜板窗口包括左斜板窗口、右斜板窗口，后中斜板的背面上与后楔板相交接的部位位于左斜板窗口、右斜板窗口之间。
所述后左支架、后右支架均为槽梁结构，均包括后侧底板及与其前后两侧相连接的后前侧板、后后侧板，所述后前侧板、后后侧板之间设置有后加强梁，所述后左支架、后右支架的底部各经一个内延水平部与后中支架相连接，内延水平部包括内延底板及与其前后两侧相连接的内延前侧板、内延后侧板，内延底板的底面与后中底板的顶面相连接，内延前侧板的外侧面与前折弯翻边的内侧面相连接，内延后侧板的外侧面与后折弯翻边的内侧面相连接。
所述后侧底板与内延底板之间的夹角为钝角。
所述后侧底板包括后侧上底板、后侧中底板与后侧下底板，所述后侧上底板的顶部与车架相连接，后侧上底板的底部与后侧中底板的顶部的前端相连接，后侧中底板的底部的后端与后侧下底板的顶部相连接，后侧下底板的底部与内延底板的外端相连接，后侧上底板为沿垂直方向的台阶型结构。
所述后侧下底板上近内延底板的部位开设有贯通的底板窗口。
所述后侧中底板、后侧下底板的背部均设置有外连接凸台以与转向节支架相连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种非对称式兜梁集成中，后支架总成中的后左支架、后右支架的顶端均与车架相连接，后左支架的底端经后中支架与后右支架相连接，后中支架上同时连接有转向机总成、稳定杆总成，该设计能够在与车架连接的同时，集成连接转向机总成、稳定杆总成两个外来附属设施，实现了转向机总成、稳定杆总成与车架的连接，提高了功能性，同时，后支架总成包括后左支架、后中支架与后右支架，为左、中、右三段式结构，而不是一体的零部件，不仅利于装配，而且降低了对安装空间的需求，此外，后左支架、后右支架都包含沿纵向的折弯结构，尤其还包括沿水平方向的折弯结构，呈现为非对称式结构，该设计能够避开其他零部件的干涉，再次降低空间需求。因此，本发明不仅功能性较强，而且占用空间较小，利于装配。
2、本发明一种非对称式兜梁集成中，后支架总成内的后中支架为槽梁结构，其除了包括后中底板及与其两侧相连接的折弯翻边之外，还包括后中斜板、左底凸块、右底凸块，使用时，后中斜板用以安装转向机系统，而左底凸块、右底凸块则用来安装稳定杆系统，功能较多，功能性较强。因此，本发明的功能性较强。
3、本发明一种非对称式兜梁集成中，后支架总成在整体上为槽型梁结构，不仅利于内部组装与连接，也利于与其余零部件之间的拼焊与螺栓连接，具备良好的工艺性能，而且能够降低制造成本与实现轻量化，在此基础上，若进一步采用合金材料制造，则还能进一步的降低重量。因此，本发明不仅利于拼焊与连接，制造成本较低，而且重量较轻，利于实现轻量化。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中去除转向机总成之后的结构示意图。
图3是图1中后支架总成的结构示意图。
图4是图3中后右支架的结构示意图。
图5是图3中后中支架的结构示意图。
图6是图5后视时的立体结构示意图。
图7是图5仰视时的立体结构示意图。
图中：车架1、后支架总成2、转向机总成3、稳定杆总成4、内延水平部5、内延底板51、内延前侧板52、内延后侧板53、后左支架6、后侧底板61、后侧上底板611、后侧中底板612、后侧下底板613、后前侧板62、后后侧板63、外连接凸台64、底板窗口65、后加强梁66、后中支架7、后中底板71、前折弯翻边72、后折弯翻边73、后中斜板74、斜板窗口741、左斜板窗口742、右斜板窗口743、左底凸块75、左竖块751、右底凸块76、右竖块761、后楔板77、稳定杆安装孔78、转向机安装孔79、上机孔791、下机孔792、后右支架8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1至图7，一种非对称式兜梁集成，包括转向机总成3、稳定杆总成4与后支架总成2，所述后支架总成2为U型结构，后支架总成2的两端与车架1相连接，车架1上连接有转向机总成3、稳定杆总成4；
所述后支架总成2包括后左支架6、后中支架7与后右支架8，后左支架6、后右支架8的顶端均与车架1相连接，后左支架6的底端经后中支架7与后右支架8相连接，后中支架7上同时连接有转向机总成3、稳定杆总成4，且转向机总成3位于稳定杆总成4的正上方。
所述后中支架7包括后中底板71、后中斜板74、左底凸块75与右底凸块76，所述后中底板71的前后两侧分别与上延伸的前折弯翻边72、后折弯翻边73相连接，前折弯翻边72的中部与嵌入其内部的后中斜板74的底部相连接，后中斜板74的背面经后楔板77与后中底板71的顶面垂直连接，后中底板71的底面上位于左、右两端的部位分别与左底凸块75、右底凸块76相连接，左底凸块75、右底凸块76上开设有与稳定杆总成4相连接的稳定杆安装孔78，后中斜板74与后中底板71之间的夹角为锐角，后中斜板74上开设有与转向机总成3相连接的转向机安装孔79。
所述左底凸块75与左竖块751的内侧面垂直连接，左竖块751的顶面与后中底板71的顶面相平齐，所述右底凸块76与右竖块761的内侧面垂直连接，右竖块761的顶面与后中底板71的顶面相平齐，且左竖块751、右竖块761均位于后中底板71的外部。
所述转向机安装孔79包括上机孔791与下机孔792，后中斜板74上位于上机孔791、下机孔792之间的部位上设置有贯通的斜板窗口741。
所述斜板窗口741包括左斜板窗口742、右斜板窗口743，后中斜板74的背面上与后楔板77相交接的部位位于左斜板窗口742、右斜板窗口743之间。
所述后左支架6、后右支架8均为槽梁结构，均包括后侧底板61及与其前后两侧相连接的后前侧板62、后后侧板63，所述后前侧板62、后后侧板63之间设置有后加强梁66，所述后左支架6、后右支架8的底部各经一个内延水平部5与后中支架7相连接，内延水平部5包括内延底板51及与其前后两侧相连接的内延前侧板52、内延后侧板53，内延底板51的底面与后中底板71的顶面相连接，内延前侧板52的外侧面与前折弯翻边72的内侧面相连接，内延后侧板53的外侧面与后折弯翻边73的内侧面相连接。
所述后侧底板61与内延底板51之间的夹角为钝角。
所述后侧底板61包括后侧上底板611、后侧中底板612与后侧下底板613，所述后侧上底板611的顶部与车架1相连接，后侧上底板611的底部与后侧中底板612的顶部的前端相连接，后侧中底板612的底部的后端与后侧下底板613的顶部相连接，后侧下底板613的底部与内延底板51的外端相连接，后侧上底板611为沿垂直方向的台阶型结构。
所述后侧下底板613上近内延底板51的部位开设有贯通的底板窗口65。
所述后侧中底板612、后侧下底板613的背部均设置有外连接凸台64以与转向节支架相连接。
本发明的原理说明如下：
参见图1至图7，针对现有技术中支架总成重量重、刚度大、舒适性差等问题，本发明特提出一种非对称式兜梁集成，以解决现有技术中支架总成存在的缺陷，从而改善整车的操纵稳定性和舒适性。支架总成作为转向节支架、车架之间的连接件，不仅需要足够的强度以保证悬架总成的可靠性，同时也需要轻量化以适应目前整车轻量化的趋势，更需要具备较强的集成性以安装转向机总成、稳定杆总成以提高空间的利用率，在最小的空间具备最多的功能。为此，本发明一种非对称式兜梁集成，其为左、中、右三段式结构，左、右负责与车架的连接，中则负责与转向机总成、稳定杆总成的连接，以提高功能性。同时，整体结构采取槽梁结构，利于采用拼焊与螺栓连接结合的工艺方式进行连接，实现可靠连接、具备良好工艺性能的同时还能够有效的降低制造成本与整体重量。
实施例1：
参见图1至图7，一种非对称式兜梁集成，包括转向机总成3、稳定杆总成4与后支架总成2，所述后支架总成2为U型结构，后支架总成2的两端与车架1相连接；
所述后支架总成2包括后左支架6、后中支架7与后右支架8，后左支架6、后右支架8的顶端均与车架1相连接，后左支架6的底端经后中支架7与后右支架8相连接，后中支架7上同时连接有转向机总成3、稳定杆总成4，且转向机总成3位于稳定杆总成4的正上方。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述后中支架7包括后中底板71、后中斜板74、左底凸块75与右底凸块76，所述后中底板71的前后两侧分别与上延伸的前折弯翻边72、后折弯翻边73相连接，前折弯翻边72的中部与嵌入其内部的后中斜板74的底部相连接，后中斜板74的背面经后楔板77与后中底板71的顶面垂直连接，后中底板71的底面上位于左、右两端的部位分别与左底凸块75、右底凸块76相连接，左底凸块75、右底凸块76上开设有与稳定杆总成4相连接的稳定杆安装孔78，后中斜板74与后中底板71之间的夹角为锐角，后中斜板74上开设有与转向机总成3相连接的转向机安装孔79。
实施例3：
基本内容同实施例2，不同之处在于：
所述左底凸块75与左竖块751的内侧面垂直连接，左竖块751的顶面与后中底板71的顶面相平齐，所述右底凸块76与右竖块761的内侧面垂直连接，右竖块761的顶面与后中底板71的顶面相平齐，且左竖块751、右竖块761均位于后中底板71的外部。所述转向机安装孔79包括上机孔791与下机孔792，后中斜板74上位于上机孔791、下机孔792之间的部位上设置有贯通的斜板窗口741。所述斜板窗口741包括左斜板窗口742、右斜板窗口743，后中斜板74的背面上与后楔板77相交接的部位位于左斜板窗口742、右斜板窗口743之间。
实施例4：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述后左支架6、后右支架8均为槽梁结构，均包括后侧底板61及与其前后两侧相连接的后前侧板62、后后侧板63，所述后前侧板62、后后侧板63之间设置有后加强梁66，所述后左支架6、后右支架8的底部各经一个内延水平部5与后中支架7相连接，内延水平部5包括内延底板51及与其前后两侧相连接的内延前侧板52、内延后侧板53，内延底板51的底面与后中底板71的顶面相连接，内延前侧板52的外侧面与前折弯翻边72的内侧面相连接，内延后侧板53的外侧面与后折弯翻边73的内侧面相连接。
实施例5：
基本内容同实施例4，不同之处在于：
所述后侧底板61包括后侧上底板611、后侧中底板612与后侧下底板613，所述后侧上底板611的顶部与车架1相连接，后侧上底板611的底部与后侧中底板612的顶部的前端相连接，后侧中底板612的底部的后端与后侧下底板613的顶部相连接，后侧下底板613的底部与内延底板51的外端相连接，后侧上底板611为沿垂直方向的台阶型结构。所述后侧下底板613上近内延底板51的部位开设有贯通的底板窗口65。所述后侧中底板612、后侧下底板613的背部均设置有外连接凸台64以与转向节支架相连接。
Claims (10)
1.一种非对称式兜梁集成，包括转向机总成（3）、稳定杆总成（4）与后支架总成（2），所述后支架总成（2）为U型结构，后支架总成（2）的两端与车架（1）相连接，车架（1）上连接有转向机总成（3）、稳定杆总成（4），其特征在于：
所述后支架总成（2）包括后左支架（6）、后中支架（7）与后右支架（8），后左支架（6）、后右支架（8）的顶端均与车架（1）相连接，后左支架（6）的底端经后中支架（7）与后右支架（8）相连接，后中支架（7）上同时连接有转向机总成（3）、稳定杆总成（4），且转向机总成（3）位于稳定杆总成（4）的正上方。
2.根据权利要求1所述的一种非对称式兜梁集成，其特征在于：所述后中支架（7）包括后中底板（71）、后中斜板（74）、左底凸块（75）与右底凸块（76），所述后中底板（71）的前后两侧分别与上延伸的前折弯翻边（72）、后折弯翻边（73）相连接，前折弯翻边（72）的中部与嵌入其内部的后中斜板（74）的底部相连接，后中斜板（74）的背面经后楔板（77）与后中底板（71）的顶面垂直连接，后中底板（71）的底面上位于左、右两端的部位分别与左底凸块（75）、右底凸块（76）相连接，左底凸块（75）、右底凸块（76）上开设有与稳定杆总成（4）相连接的稳定杆安装孔（78），后中斜板（74）与后中底板（71）之间的夹角为锐角，后中斜板（74）上开设有与转向机总成（3）相连接的转向机安装孔（79）。
3.根据权利要求2所述的一种非对称式兜梁集成，其特征在于：所述左底凸块（75）与左竖块（751）的内侧面垂直连接，左竖块（751）的顶面与后中底板（71）的顶面相平齐，所述右底凸块（76）与右竖块（761）的内侧面垂直连接，右竖块（761）的顶面与后中底板（71）的顶面相平齐，且左竖块（751）、右竖块（761）均位于后中底板（71）的外部。
4.根据权利要求2或3所述的一种非对称式兜梁集成，其特征在于：所述转向机安装孔（79）包括上机孔（791）与下机孔（792），后中斜板（74）上位于上机孔（791）、下机孔（792）之间的部位上设置有贯通的斜板窗口（741）。
5.根据权利要求4所述的一种非对称式兜梁集成，其特征在于：所述斜板窗口（741）包括左斜板窗口（742）、右斜板窗口（743），后中斜板（74）的背面上与后楔板（77）相交接的部位位于左斜板窗口（742）、右斜板窗口（743）之间。
6.根据权利要求1、2或3所述的一种非对称式兜梁集成，其特征在于：所述后左支架（6）、后右支架（8）均为槽梁结构，均包括后侧底板（61）及与其前后两侧相连接的后前侧板（62）、后后侧板（63），所述后前侧板（62）、后后侧板（63）之间设置有后加强梁（66），所述后左支架（6）、后右支架（8）的底部各经一个内延水平部（5）与后中支架（7）相连接，内延水平部（5）包括内延底板（51）及与其前后两侧相连接的内延前侧板（52）、内延后侧板（53），内延底板（51）的底面与后中底板（71）的顶面相连接，内延前侧板（52）的外侧面与前折弯翻边（72）的内侧面相连接，内延后侧板（53）的外侧面与后折弯翻边（73）的内侧面相连接。
7.根据权利要求6所述的一种非对称式兜梁集成，其特征在于：所述后侧底板（61）与内延底板（51）之间的夹角为钝角。
8.根据权利要求6所述的一种非对称式兜梁集成，其特征在于：所述后侧底板（61）包括后侧上底板（611）、后侧中底板（612）与后侧下底板（613），所述后侧上底板（611）的顶部与车架（1）相连接，后侧上底板（611）的底部与后侧中底板（612）的顶部的前端相连接，后侧中底板（612）的底部的后端与后侧下底板（613）的顶部相连接，后侧下底板（613）的底部与内延底板（51）的外端相连接，后侧上底板（611）为沿垂直方向的台阶型结构。
9.根据权利要求8所述的一种非对称式兜梁集成，其特征在于：所述后侧下底板（613）上近内延底板（51）的部位开设有贯通的底板窗口（65）。
10.根据权利要求8所述的一种非对称式兜梁集成，其特征在于：所述后侧中底板（612）、后侧下底板（613）的背部均设置有外连接凸台（64）以与转向节支架相连接。
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