CN107199840A - 一种空气悬架用托臂 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种空气悬架用托臂，包括一托臂主体，托臂主体上具有一车桥支撑面板，在车桥支撑面板上开有车桥固定孔；一连接在托臂主体两端的气囊连接面板，气囊连接面板通过一向下弯曲的弧形连接段与托臂主体连接；一对连接在托臂主体下端的直推杆连接座，在直推杆连接座的下端具有直推杆安装通孔；一设置在其中一个弧形连接段上端并水平设置的减震器安装孔；一设置在另一个弧形连接段下端并水平设置的半圆形稳定杆安装通槽。本发明的优点在于：对于气囊连接面板与托臂主体通过一向下弯曲的弧形连接段进行连接，从而可降低气囊连接面板的高度，相应的气囊的安装高度也就降低了，整体的重心也就下降了，结构也会更加的稳定。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种空气悬架用托臂。
背景技术
汽车空气悬架总成是汽车钢板弹簧的替代品，根据交通部《营运客车类型划分及等级评定》的规定，2007年1月1日起，大型高一级客车、中型高二级客车也要采用空气悬架，使得2007年后我国空气悬架装配量大大提高。客车空气悬架左/右托臂梁是空气悬架的关键件，结构复杂，可靠性、安全性、减振性能要求高，制造难度大。目前的客车空气悬架左/右托臂梁采用锻钢焊接件结构，重量大，零部件多，制造工序长，成本高；由于是焊接结构，还存在应力集中的现象，造成托臂梁损坏。减震器的连接点是垂直安装孔，由于运动干涉，减震器的连接杆有折断现象。
因此，针对上述现象，在专利CN202192958U中就提到了一种客车空气悬架左/右托臂梁支架，由底板、横向稳定连接杆的连接端、纵向稳定连接杆的连接端、气囊连接面板、减震器的连接点构成为一体，其技术要点是：材料采用QT600-3球墨铸铁，减震器的连接点是底板上的一个铰链支座；底板、横向稳定连接杆的连接端、纵向稳定连接杆的连接端、气囊连接面板、铰链支座通过铸造一次成形为一个整体。本实用新型把减震器的连接点由原来的垂直安装孔改进为铰链支座，避免了减震器的连接杆折断的问题。采用QT600-3球墨铸铁为材料，把各个功能部件一次铸造成形为一个整体，既增加了强度，又能减轻重量，生产成本与锻钢焊接件相比，节约了30％以上，实现了节能降耗。
上述结构中的左/右托臂梁支架虽然也解决了减震器的连接杆折断的问题，实现节能降耗。但是，其在使用的过程中，仍然存在着一定的缺陷：其气囊连接面板的高度做的比较的高，而气囊连接面板是用来安装气囊用的，因此再加上气囊连接面板加上气囊的高度就比较的高，进而整体结构就会做的比较的高，不仅安装不方便，结构也不太稳定。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够降低整体结构高度，结构更加稳定的空气悬架用托臂。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种空气悬架用托臂，其创新点在于：包括
一托臂主体，所述托臂主体的上端面具有一向上凸起的车桥支撑面板，在车桥支撑面板上开有四个呈矩形状分布的车桥固定孔；
一连接在托臂主体两端的气囊连接面板，所述气囊连接面板通过一向下弯曲的弧形连接段与托臂主体连接，从而使得气囊连接面板的高度不高于托臂主体的高度，在气囊连接面板的中部位置具有一定位安装孔；
一连接在托臂主体下端的直推杆连接单元，所述直推杆连接单元包括一对设置在托臂主体下端两侧的直推杆连接座，在直推杆连接座的下端具有一容直推杆安装并水平设置的直推杆安装通孔；
一减震器连接单元，所述减震器连接单元包括一设置在其中一个弧形连接段上端并水平设置的减震器安装孔，该减震器安装孔位于靠近托臂主体的一端；
一横向稳定杆连接单元，所述横向稳定杆连接单元包括一设置在另一个弧形连接段下端并水平设置的半圆形稳定杆安装通槽，该稳定杆安装通槽位于靠近托臂主体的一端，且稳定杆安装通槽的轴线与减震器安装孔的轴线相平行，与直推杆安装通孔的轴线相垂直。
进一步的，在托臂主体、弧形连接段上均开有减重槽。
进一步的，所述车桥支撑面板上端面位于车桥固定孔的中间位置还具有一对定位孔。
进一步的，所述气囊连接面板的上端还增设有垫块。
本发明的优点在于：在本发明中，对于气囊连接面板与托臂主体通过一向下弯曲的弧形连接段进行连接，从而可降低气囊连接面板的高度，相应的气囊的安装高度也就降低了，整体的重心也就下降了，结构也会更加的稳定。
通过在托臂主体、弧形连接段上均开有减重槽，在保证托臂主体及弧形连接段的结构强度的基础上，可以减轻托臂主体、弧形连接段的重量，进而减轻了整个托臂的重量，为实现空气悬架整体的轻量化提供了基础。
在本发明中，在车桥支撑面板的上端面增设定位孔，也是为了方便车桥的定位安装。
对于气囊连接面板的上端设置垫块，当气囊的尺寸较小时，气囊会与气囊连接面板之间留有一定的间隙，此时可通过在气囊与气囊连接面板之间增设垫块来补偿这部分的间隙，保证连接的稳定。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的空气悬架用托臂的示意图。
图2为本发明的空气悬架用托臂的正视图。
图3为本发明的空气悬架用托臂的侧视图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
如图1-图3所示的一种空气悬架用托臂，包括
一托臂主体11，在托臂主体11的上端面具有一向上凸起的车桥支撑面板12，在车桥支撑面板12上开有四个呈矩形状分布的车桥固定孔13。
在车桥支撑面板12上端面位于车桥固定孔13的中间位置还具有一对定位孔22。在车桥支撑面12板的上端面增设定位孔22，也是为了方便车桥的定位安装。
一连接在托臂主体11两端的气囊连接面板14，气囊连接面板14通过一向下弯曲的弧形连接段15与托臂主体11连接，从而使得气囊连接面板14的高度不高于托臂主体11的高度，在气囊连接面板14的中部位置具有一定位安装孔16，对于气囊连接面板与托臂主体通过一向下弯曲的弧形连接段16进行连接，从而可降低气囊连接面板14的高度，相应的气囊的安装高度也就降低了，整体的重心也就下降了，结构也会更加的稳定。
在气囊连接面板14的上端还增设有垫块。对于气囊连接面板14的上端设置垫块，当气囊的尺寸较小时，气囊会与气囊连接面板14之间留有一定的间隙，此时可通过在气囊与气囊连接面板14之间增设垫块来补偿这部分的间隙，保证连接的稳定，同时安装也比较的方便。
一连接在托臂主体11下端的直推杆连接单元，该直推杆连接单元包括一对设置在托臂主体11下端两侧的直推杆连接座17，在直推杆连接座17的下端具有一容直推杆安装并水平设置的直推杆安装通孔18。
一减震器连接单元，该减震器连接单元包括一设置在其中一个弧形连接段16上端并水平设置的减震器安装孔19，该减震器安装孔19位于靠近托臂主体11的一端。
一横向稳定杆连接单元，该横向稳定杆连接单元包括一设置在另一个弧形连接段16下端并水平设置的半圆形稳定杆安装通槽20，该稳定杆安装通槽20位于靠近托臂主体11的一端，同时在弧顶连接段16的下端位于稳定杆安装通槽20的两端还设置有一对稳定杆安装孔，稳定杆安装通槽20的轴线与减震器安装孔19的轴线相平行，与直推杆安装通孔18的轴线相垂直。
在托臂主体11、弧形连接段16上均开有减重槽21。通过在托臂主体11、弧形连接段16上均开有减重槽21，在保证托臂主体11及弧形连接段16的结构强度的基础上，可以减轻托臂主体11、弧形连接段16的重量，进而减轻了整个托臂的重量，为实现空气悬架整体的轻量化提供了基础。
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种空气悬架用托臂，其特征在于：包括
一托臂主体，所述托臂主体的上端面具有一向上凸起的车桥支撑面板，在车桥支撑面板上开有四个呈矩形状分布的车桥固定孔；
一连接在托臂主体两端的气囊连接面板，所述气囊连接面板通过一向下弯曲的弧形连接段与托臂主体连接，从而使得气囊连接面板的高度不高于托臂主体的高度，在气囊连接面板的中部位置具有一定位安装孔；
一连接在托臂主体下端的直推杆连接单元，所述直推杆连接单元包括一对设置在托臂主体下端两侧的直推杆连接座，在直推杆连接座的下端具有一容直推杆安装并水平设置的直推杆安装通孔；
一减震器连接单元，所述减震器连接单元包括一设置在其中一个弧形连接段上端并水平设置的减震器安装孔，该减震器安装孔位于靠近托臂主体的一端；
一横向稳定杆连接单元，所述横向稳定杆连接单元包括一设置在另一个弧形连接段下端并水平设置的半圆形稳定杆安装通槽，该稳定杆安装通槽位于靠近托臂主体的一端，且稳定杆安装通槽的轴线与减震器安装孔的轴线相平行，与直推杆安装通孔的轴线相垂直。
2.根据权利要求1所述的空气悬架用托臂，其特征在于：在托臂主体、弧形连接段上均开有减重槽。
3.根据权利要求1所述的空气悬架用托臂，其特征在于：所述车桥支撑面板上端面位于车桥固定孔的中间位置还具有一对定位孔。
4.根据权利要求1所述的空气悬架用托臂，其特征在于：所述气囊连接面板的上端还增设有垫块。
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