CN204095430U - 板簧托板、板簧悬架系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板簧托板、板簧悬架系统和车辆，板簧托板包括形成有连接孔的托板本体，固定设置在所述托板本体(1)上的翻边(2)以用于连接减振器(3)，该翻边(2)向所述托板本体(1)一侧凸出，并且在沿托板本体(1)延伸的延伸方向上具有拐折结构。因此，呈拐折结构固定设置在托板主体上的翻边能够与托板主体构成加强结构，使得板簧托板能够承受较为复杂的力和力矩，因此通过这种加强结构来连接减振器能够使得板簧托板不易变形，寿命更高。从而使得使用该板簧托板的悬架系统和车辆安全性好。

Description

板簧托板、板簧悬架系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及板簧悬架领域，具体地，涉及一种板簧托板、使用该板簧托板的板簧悬架系统和使用该板簧悬架系统的车辆。

背景技术

在车辆的悬架系统领域，例如轻型客车的后悬架系统常采用板簧(钢板弹簧)整体车桥形式，为了将板簧连接到车桥总成上，通常使用板簧托板作为支撑然后经过骑马螺栓进行连接。其中板簧托板是该系统中重要的连接部件，它与骑马螺栓配合将车桥总成中的桥管与板簧固定在一起。同时，由于受底盘空间限制并从减轻后桥负荷角度考虑，悬架系统的减振器通常安装到板簧托板上，具体地需要将减振器的下安装销轴固定在板簧托板上。因此，板簧托板受到复杂的力及力矩的作用。尤其是当减振器销轴平行于整车X轴布置时，减振器吊环胶垫的缓冲作用明显下降，造成减振器运动过程中将更多的力传递到板簧托板上；其中板簧托板连接安装销轴的一侧承担了更多的力，是板簧托板的薄弱部分。

目前，现有技术中所采用板簧托板为普通板状结构，在复杂力作用下，板簧托板可能发生变形，尤其是连接安装销轴的位置。这样会影响减振器的寿命还可能会造成底盘异响，引起用户抱怨；甚至板簧托板在应力集中处开裂失效，从而导致整车的安全性收到影响。

因此，提供一种能够较好地承受负载力和力矩且寿命较高的板簧托板具有积极意义。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种板簧托板，该板簧托板结构简单巧妙，能够较好地承受较为负载的力和力矩，寿命较高。

本实用新型的另一目的是提供一种板簧悬架系统，该板簧悬架系统使用本实用新型提供的板簧托板。

本实用新型的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型体的板簧悬架系统。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种板簧托板，包括形成有连接孔的托板本体，所述板簧托板还包括固定设置在所述托板本体上的翻边以用于连接减振器，该翻边向所述托板本体一侧凸出，并且在沿托板本体延伸的延伸方向上具有拐折结构。

优选地，所述翻边包括与所述减振器连接的安装段以及与该安装段形成所述拐折结构的加强段，所述加强段与所述安装段圆弧过渡。

优选地，所述加强段包括接近所述安装段的高位段和远离所述安装段低位段，该所述高位段的凸起高度大于低位段的凸起高度，并且在该高度方向上，所述高位段和所述低位段圆弧过渡。

优选地，所述高位段从所述托板主体向外倾斜地凸出，所述低位段从所述托板主体垂直地凸出，并且在该凸出方向上，所述高位段和所述低位段圆弧过渡。

优选地，所述翻边在延伸方向上形成为环状结构

优选地，所述板簧托板形成为对称结构，所述翻边形成为对称的环形结构，所述减振器连接在所述对称结构的一侧。

优选地，所述减振器通过安装销轴连接在所述板簧托板上，穿过所述翻边的所述安装销轴固定有安装板，该安装板同时与所述翻边和所述托板主体固定。

优选地，所述环形结构内固定有加强梁，并且该加强梁连接在对称的翻边之间，并且所述加强梁与所述翻边之间还固定有加强筋，该加强筋垂直于所述加强梁并沿所述对称结构的对称中心线延伸。

优选地，所述翻边形成在所述托板主体的外周缘并与所述托板主体一体成型。

根据本实用新型的另一方面，提供一种板簧悬架系统，包括车桥总成和板簧，所述板簧通过板簧托板连接在车桥总成上，所述板簧托板为本实用新型提供的板簧托板，所述板簧悬架系统还包括穿过所述连接孔以将所述板簧托板和所述板簧连接在所述车桥总成上的紧固件。

根据本实用新型的再一方面，提供一种车辆，所述车辆包括本实用新型提供的板簧悬架系统。

通过上述技术方案，呈拐折结构固定设置在托板主体上的翻边能够与托板主体构成加强结构，使得板簧托板能够承受较为复杂的力和力矩，因此通过这种加强结构来连接减振器能够使得板簧托板不易变形，寿命更高。从而使得使用该板簧托板的悬架系统和车辆安全性好。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型优选实施方式提供的板簧托板的俯视结构示意图；

图2是沿图1中的线A-A截取的剖视结构示意图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的板簧悬架系统的立体结构示意图；

图4是本实用新型优选实施方式提供的板簧悬架系统的仰视结构示意图。

附图标记说明

1           托板主体        2        翻边

3           减振器          4        加强梁

5           加强筋          6        板簧

7           车桥总成        8        紧固件

11          连接孔          12       定位孔

21          安装段          22       加强段

31          安装销轴        32       安装板

211         高位段          212      定位段

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是本实用新型提供的板簧托板正常使用的情况下定义，、“内、外”则是指相应物体轮廓的内和外。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种板簧托板、使用该板簧托板的板簧悬架系统和使用该悬架系统的车辆，其中如图1和图2所示，板簧托板包括形成有连接孔11的托板本体1，其中的连接孔11可以用于通过穿过其的紧固件8，例如骑马螺栓将板簧托板和板簧固定连接在车桥总成的桥管上。其中为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供的板簧托板还包括固定设置在托板本体1上的翻边2以用于连接减振器3，该翻边2向托板本体1一侧凸出，并且在沿托板本体1延伸的延伸方向上具有拐折结构。因此，具有拐折结构的翻边2和托板本体1能够构成加强结构，从而使得由托板本体1和翻边2形成的板簧托板的强度更强，以使得连接减振器3的板簧托板能够更好地承受较为复杂的力和力矩，从而不易变形，寿命更高。

需要说明的是，能够完成上述技术方案的实施方式有多种，例如翻边2的具体结构、布置方式以及减振器3的连接方式等等，为了方便说明本实用新型，在此只重点介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1和图2所示，在本实用新型的优选实施方式中，翻边2包括与减振器3连接的安装段22以及与该安装段22形成上述拐折结构的加强段21，并且加强段21与安装段22圆弧过渡，即，翻边2所形成的拐折部分形成为圆弧过渡结构，能够有效避免在拐折结构处发生应力集中而影响寿命，其中更优选地，连接减振器3的安装段22垂直于托板主体1凸出，这样使得安装段22能够承受减振器3所带来的较大的力而不发生倾斜变形。在其他实施方式中，安装段22也可以设置具有加强作用的倾斜支撑，对于此类变形均落在本实用新型的保护范围中。

进一步地，为了增强加强段22的加强作用，优选地，加强段21包括接近安装段22的高位段211和远离安装段22低位段212，该高位段211的凸起高度大于低位段212的凸起高度，并且在高度方向上，高位段211和低位段212圆弧过渡。因此，既能够通过凸出较高的高位段211承受较大力和力矩，使得安装段22稳定，还能够通过远离安装段22的低位段212处节省材料，并且由于二者圆弧过渡能够避免产生应力集中，实用性强。更优选地，低位段212的凸起高度远离安装段22逐渐降低，这样能够更加节省材料并且不会影响加强段22的加强效果。其中低位段212凸出高度的逐渐降低方式可以如图所示为斜面方式的线性降低，还可以是弧形方式的非线性减低，对于变形方式也应落在本实用新型的保护范围中。

如图1和图2所示，为了增加高位段211的增强效果，优选地，高位段211从托板主体1向外倾斜地凸出，低位段从托板主体1垂直地凸出，并且在该凸出方向上，高位段211和低位段212圆弧过渡。即，高位段211在保持较高的凸起高度的同时还从托板主体1向外凸出，这样能够增加高位段211的面积，使得该高位段211具有更大的应力承受能力，从而使得翻边2更加稳定。另外，不同延伸方向之间的圆弧过渡同样避免了应力集中问题。

此处结合图1和图2所示，基于上述本实用新型的构思，根据受力分析和软件模拟还能够对加强段22进行各种设计，例如高位段211在高度方向和向外凸出方向上还具有其他各种弧形设计，这些弧形设计能够在降低材料使用的情况下能够增强加强段22的承受能力并且还能够避免应力集中，使得本实用新型提供的翻边2寿命更高。对于各种弧形设计均应落在本实用新型的保护范围中。

此外，在本实用新型的优选实施方式中，为了保证翻边2的稳定性，优选地，翻边2形成为首尾相接的环形结构，以与托板主体1构成稳定的加强结构，可以使得减振器3的连接更加稳定。在其他实施方式中，除环形结构外，翻边2在延伸方向上还可以形成为n型结构等，对于此类变形也应落在本实用新型的保护范围中。另外，如图3和图4所示由于车桥总成7的两侧均需对称地安装减振器3，为了同时能够在两侧使用本实用新型提供的板簧托板，优选地，板簧托板形成为对称结构，翻边2形成为对称的环形结构，减振器3连接在对称结构的一侧。这样，对称安装的两侧减振器3均可以分别连接在同一种板簧托板的对称两侧，从而使得本实用新型提供的板簧托板可以通过一种模具制造，而不用区分两侧的使用位置，这样可以方便成批量生产制造板簧托板，降低生产成本。例如如图1所示，减振器3安装在板簧托板的左侧，而在对称的另一侧只需将减振器3安装在同种板簧托板的右侧即可。为了进一步方便制造，优选地，翻边2形成在托板主体1的外周缘并与托板主体1一体成型，从而通过一套模具能够完成所有板簧托板的制造。

上述介绍了翻边2的主要结构，其中所提及的减振器3的安装具有各种方式，在本实用新型的优选实施方式中，如图1所示，减振器3通过安装销轴31连接在板簧托板上，穿过翻边2的安装销轴31固定有安装板32，该安装板32同时与翻边2和托板主体1固定(例如焊接)。这样，通过安装销轴31及其安装板32，减振器3实质上与翻边2和托板主体1同时连接，使得本实用新型提供的板簧托板更均衡地承受减振器3的力和力矩，在提高板簧托板寿命的同时，使得悬架系统和车辆的安全性更高。

为了进一步增强板簧托板的强度，优选地，形成环形结构的翻边2内固定有加强梁4，并且该加强梁4连接在对称的翻边2之间，并且加强梁4与翻边2之间还固定有加强筋5，该加强筋5垂直于加强梁5并沿对称结构的对称中心线延伸。这样通过横纵布置的加强梁3和加强筋5使得整体板簧托板的受力更加均衡，翻边2和托板主体1不易变形寿命更高。其中各部件之间可以采用焊接方式固定，加强梁4可以使用倒扣在托板主体1上的槽钢制成，对于各部件的种类和规格的变形均落在本实用新型的保护范围中。

另外，为了方便承托板簧6，托板主体1上形成有定位孔12，该定位孔容纳设置在板簧6上的定位件，例如凸台，从而使得板簧6与板簧托板更加方便的配合。其中定位孔12的位置可以设置在对称结构的对称中心上，以更加方便板簧托板的定位。

在本实用新型的另一方面中，本实用新型提供的板簧悬架系统包括车桥总成7和板簧6，板簧6通过本实用新型提供的板簧托板连接在车桥总成7上，具体地，板簧悬架系统还包括穿过连接孔11以将板簧托板和板簧6连接在车桥总成7上的紧固件8，例如骑马螺栓。减振器3连接到板簧托板上以实现减振。

综上，本实用新型提供板簧托板结构巧妙，通过翻边2和托板主体1构成主要加强结构并通过加强梁和加强筋使得板簧托板不易变形能够承受更大的力和力矩，寿命更高。从而使得本实用新型提供的板簧托板使用该板簧托板的板簧悬架系统和车辆均具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种板簧托板，包括形成有连接孔(11)的托板本体(1)，其特征在于，所述板簧托板还包括固定设置在所述托板本体(1)上的翻边(2)以用于连接减振器(3)，该翻边(2)向所述托板本体(1)一侧凸出，并且在沿托板本体(1)延伸的延伸方向上具有拐折结构。

2.根据权利要求1所述的板簧托板，其特征在于，所述翻边(2)包括与所述减振器(3)连接的安装段(22)以及与该安装段(22)形成所述拐折结构的加强段(21)，所述加强段(21)与所述安装段(22)圆弧过渡。

3.根据权利要求2所述的板簧托板，其特征在于，所述加强段(21)包括接近所述安装段(22)的高位段(211)和远离所述安装段(22)低位段(212)，该所述高位段(211)的凸起高度大于低位段(212)的凸起高度，并且在该高度方向上，所述高位段(211)和所述低位段(212)圆弧过渡。

4.根据权利要求3所述的板簧托板，其特征在于，所述高位段(211)从所述托板主体(1)向外倾斜地凸出，所述低位段从所述托板主体(1)垂直地凸出，并且在该凸出方向上，所述高位段(211)和所述低位段(212)圆弧过渡。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的板簧托板，其特征在于，所述翻边(2)在延伸方向上形成为环状结构。

6.根据权利要求5所述的板簧托板，其特征在于，所述板簧托板形成为对称结构，所述翻边(2)形成为对称的环形结构，所述减振器(3)连接在所述对称结构的一侧。

7.根据权利要求6所述的板簧托板，其特征在于，所述环形结构内固定有加强梁(4)，并且该加强梁(4)连接在对称的翻边(2)之间，并且所述加强梁(4)与所述翻边(2)之间还固定有加强筋(5)，该加强筋(5)垂直于所述加强梁(5)并沿所述对称结构的对称中心线延伸。

8.根据权利要求1-4中任意一项所述的板簧托板，其特征在于，所述减振器(3)通过安装销轴(31)连接在所述板簧托板上，穿过所述翻边(2)的所述安装销轴(31)固定有安装板(32)，该安装板(32)同时与所述翻边(2)和所述托板主体(1)固定。

9.一种板簧悬架系统，包括车桥总成(7)和板簧(6)，所述板簧(6)通过板簧托板连接在车桥总成(7)上，其特征在于，所述板簧托板为根据权利要求1-8中任意一项所述的板簧托板，所述板簧悬架系统还包括穿过所述连接孔(11)以将所述板簧托板和所述板簧(6)连接在所述车桥总成(7)上的紧固件(8)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的板簧悬架系统。