CN105082917A - 车桥悬挂系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车桥悬挂系统。该车桥悬挂系统可以包括一个拖臂组件，该拖臂组件可以具有一个减震器通道。一个减震器可以延伸穿过该减震器通道。

Description

车桥悬挂系统

技术领域

本发明涉及一种可以与车辆一起提供的车桥悬挂系统。

发明背景

在美国专利号8,333,396中披露了一种顶部安装的拖臂悬架。

概述

在至少一个实施例中，提供了一种车桥悬挂系统。该车桥悬挂系统可以包括一个车桥和一个布置在该车桥附近的拖臂组件。该拖臂组件可以包括：一个可以具有减震器通道的拖臂、枢转安装到该拖臂上的一个吊架座、以及一个减震器。该减震器可以延伸穿过该减震器通道并且可以在第一末端处连接到该拖臂组件上并且可以在第二末端处连接到该吊架座上。

在至少一个实施例中，提供了一种车桥悬挂系统。该车桥悬挂系统可以包括一个车桥和一个可以安装到该车桥上的拖臂组件。该拖臂组件可以包括一个车桥包套、一个减震器安装座、一个拖臂、一个吊架座、以及一个减震器。该车桥包套可以固定地布置在该车桥上。该减震器安装座可以布置在该车桥包套上。该拖臂可以布置在该车桥包套上并且可以具有一个可以延伸穿过该拖臂的套筒。该吊架座可以是与该车桥间隔开的并且可以枢转安装在该拖臂上。该减震器可以延伸穿过该套筒并且可以在第一末端处枢转联接到该减震器安装座上并且可以在第二末端枢转联接到该吊架座上。

附图的简要说明

图1是一个示例性车桥悬挂系统的透视图。

图2是图1的车桥悬挂系统的一部分的底视图。

图3是该车桥悬挂系统沿着剖面线3-3的截面视图。

详细说明

如所要求的，在此披露了本发明的多个详细的实施例；然而，应理解的是所披露的这些实施例仅仅是本发明的示例，而本发明可以用多种不同形式和替代形式来实施。这些附图不必按比例；一些特征可以被放大或最小化以便示出具体部件的细节。因此，在此所披露的特定的结构和功能上的细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为传授本领域技术人员灵活地实施本发明的一种代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车桥悬挂系统10。车桥悬挂系统10可以被提供用于车辆，例如机动车辆或可以与机动车辆一同提供的拖车。车桥悬挂系统10可以包括一个车桥20和至少一个拖臂组件22。

车桥20可以沿着轴线30延伸并且可以具有外表面32。外表面32可以是车桥20的外圆周。

可以将一个或多个车轮毂组件可旋转地布置在车桥20上。可以在车桥20的每个末端处提供一个车轮毂组件。每个车轮毂组件都可以被配置成接纳一个车轮，在车轮上可以安装一个轮胎。

可以将一个或多个拖臂组件22(还可以称为悬挂拖臂)安装在车桥20上。在所示出的实施例中，提供了两个彼此间隔开的拖臂组件22。如参见图1和2最佳示出的，每个拖臂组件22可以包括一个车桥包套40、一个减震器安装座42、一个拖臂44、一个套筒46、一个吊架座48、一个减震器50、一个垫座安装件52、以及一个空气弹簧54。

车桥包套40可以固定地布置在车桥20上。车桥包套40可以定位在拖臂44与车桥20之间并且可以有助于将拖臂44安装到车桥20上。

车桥包套40可以接合车桥20的外表面32或圆周并且至少部分地围绕其延伸。例如，车桥包套40可以完全围绕车桥20的外表面32延伸或者可以部分地围绕车桥20的外表面32延伸，例如围绕车桥20的外表面32延伸超过一半或大于180°。在图2中，车桥包套40几乎完全围绕车桥20延伸并且包括第一侧表面60、第二侧表面62、第一末端表面64、和第二末端表面66。

第一侧表面60可以是与第二侧表面62相反地布置的。此外，第一侧表面60和第二侧表面可以在一个或多个实施例中是绕轴线30径向布置的。

第一末端表面64和第二末端表面66可以从第一侧表面60延伸到第二侧表面62。此外，第一末端表面64可以是与第二末端表面66间隔开的并且可以是与其对置的。第一末端表面64和第二末端表面66可以定位在轴线30的下方并且可以在一个或多个实施例中定位在拖臂44的下方并且与其间隔开以有助于促进组装。

在图2中示出而在图1和3中出于清晰目的被省却的一条焊缝68可以被提供在第一末端表面64与第二末端表面66之间以帮助将车桥包套40附接到车桥20上。焊缝68可以从第一侧表面60延伸到第二侧表面62。

参见图2，车桥包套40可以包括至少一个焊接窗70，该焊接窗可以被构形成一个可以延伸穿过车桥包套40的通孔。焊接窗70可以是由车桥包套40完全限定的或是完全界定在该车桥包套中的并且可以布置在第一侧表面和第二侧表面60、62以及第一末端表面和第二末端表面64、66之间并且可以与它们间隔开的。在至少一个实施例中，可以提供可以围绕焊接窗70延伸的焊接来帮助将车桥包套40联接到车桥20上。此外，焊接窗70可以布置在焊缝68与拖臂44之间并且可以与它们间隔开。

参见图1至3，减震器安装座42可以是在车桥包套40上或相对于其固定地布置的。此外，减震器安装座42可以完全布置在车桥20的轴线30下方，如在图3中最佳示出的。这样，减震器安装座42可以布置在拖臂44的下方或是直接在其之下并且可以与拖臂44间隔开。

拖臂44可以固定地布置在车桥包套40上。拖臂44可以是以任何适当的方式例如通过焊接而联接到车桥包套40的。车桥包套40可以布置在车桥20与拖臂44之间。这样，拖臂44可以与车桥20间隔开并且可以不与其接合。在至少一个实施例中，拖臂44可以包括第一壁80、第二壁82、第一侧壁84、以及第二侧壁86。

第一壁80可以是沿着拖臂44的顶部布置的。如在图3中最佳示出的，第一壁80可以包括一个开口90，减震器50和套筒46可以延伸穿过该开口。开口90可以完全布置在第一壁80中或是由其所限定，从而使得开口90可以与第一侧壁84和第二侧壁86是间隔开的。第一壁80可以与车桥包套40是间隔开的。这样，一部分的第一壁80可以布置在车桥包套40与空气弹簧54之间。

第二壁82可以是沿着拖臂44的底部布置的。第二壁82可以是与第一壁80间隔开的并且可以布置在车桥包套40附近或是可以与其相接合。此外，第二壁82也可以包括一个开口92，减震器50和套筒46可以延伸穿过该开口。开口92可以完全布置在第二壁82中或是由其所限定，从而使得开口92可以与第一侧壁84和第二侧壁86是间隔开的。第二壁82中的开口92可以在一个或多个实施例中布置得与第一壁80中的开口90相比更靠近车桥20和车桥包套40。第一壁80中的开口90和第二壁82中的开口92可以至少部分地限定一个减震器通道94。

第一侧壁84可以是沿着拖臂44的一个侧向侧面布置的并且可以面朝车桥20的一个可以是布置得最靠近该拖臂组件22的末端。第一侧壁84可以从第一壁80延伸到第二壁82并且可以布置在车桥包套40附近或是可以与之相接合。这样，第一侧壁84可以通过一种像焊接或钎焊的结合方法而固定地联接到车桥包套40上。第一侧壁84可以在一个或多个实施例中是基本上垂直于第一壁80和/或第二壁82地布置的。此外，第一侧壁84可以是与焊接窗70间隔开的。

第二侧壁86也可以是沿着拖臂44的一个侧向侧面布置的。此外，第二侧壁86可以是与第一侧壁84相反地布置的并且可以与之间隔开。第二侧壁86可以从第一壁80延伸到第二壁82并且可以布置在车桥包套40附近或是可以与之相接合。这样，第二侧壁86可以通过一种像焊接或钎焊的结合方法而固定地联接到车桥包套40上。第二侧壁86可以在一个或多个实施例中是基本上垂直于第一壁80和/或第二壁82地布置的。此外，第二侧壁86可以是与焊接窗70间隔开的。

套筒46(如果提供的话)可以至少部分地延伸穿过拖臂44并且可以接纳该减震器50。例如，套筒46可以布置在第一壁80中的开口90和第二壁82中的开口92附近或者可以延伸穿过这些开口。这样，在一个或多个实施例中套筒46可以至少部分地限定减震器通道94并且可以从第一壁80延伸到第二壁82。套筒46可以与车桥包套40间隔开。此外，套筒46可以被装配成抵靠和/或被固定地联接到第一壁80和第二壁82以帮助为拖臂44提供结构支持和/或以帮助抑制污物进入拖臂44内部。套筒46可以布置在第一侧壁84与第二侧壁86之间并且可以与它们间隔开。此外，套筒46可以围绕减震器50连续地延伸并且可以与之间隔开。这样，套筒46可以在减震器50的整个行程中都不与减震器50相接合。套筒46可以具有不干扰减震器50的运作的任何适合的构形。例如，套筒46可以在一个或多个实施例中具有椭圆形截面，这种椭圆形截面与带有相交的表面或面板的构形相反而可以帮助减小应力集中。

吊架座48可以枢转布置在拖臂44的一个可以与车桥包套40相反布置的末端中。吊架座48可以被配置成安装到车架或底盘上并且支持该车架或底盘。吊架座48可以接纳一个枢转栓100，该枢转栓可以延伸穿过吊架座48和一个布置在拖臂44内的衬套(未示出)。这样，拖臂44可以绕该衬套(未示出)和该枢转栓100相对于吊架座48而枢转。

可以提供减震器50来缓冲冲击脉冲并且耗散动能。减震器50可以延伸穿过套筒46并且可以具有第一末端110和第二末端112。第一末端110可以枢转安装到减震器安装座42上，例如通过一个紧固件114。这样，第一末端110可以布置在轴线30和车桥包套40的下方。第二末端112可以枢转安装到吊架座48上，例如通过另一紧固件114。这样，第二末端112可以布置在车桥20、套筒46、和第一壁80的上方。垫座安装件52可以布置在拖臂44的一个布置得可以与吊架座48相反的末端附近。垫座安装件52可以固定地布置在第一壁80上并且可以被配置成支撑空气弹簧54。这样，垫座安装件52可以布置在第一壁80的与车桥包套40相反的一侧上。

空气弹簧54可以布置在垫座安装件52附近并且可以固定地布置在其上。这样，可以布置空气弹簧54，减震器安装座42可以与空气弹簧54相反地布置或者被布置在车桥20的与空气弹簧54相反的一侧上。空气弹簧54还可以安装到车辆的支撑架或底盘上。这样，空气弹簧54就可以接纳压缩空气并且可以被提供用于吸收冲击和震动以改善驾乘质量。此外，空气弹簧54可以提供自调平功能。

如在图2和3中最佳示出的，空气弹簧54可以具有与减震器50或减震器的中心轴线可能偏离的中心轴线120。因而，空气弹簧54可以不与套筒46或减震器50对齐并且可以布置成与减震器50相比更远离车桥20的最靠近的末端，如在图1中最佳示出的。

虽然以上阐述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在说明本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明词语而不是限制词语，并且应理解的是在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以做出多种变化。另外，多种不同实施例的特征可以进行组合以形成本发明其他的实施例。

Claims (20)

1.一种车桥悬挂系统，包括：

一个车桥；以及

布置在该车桥附近的一个拖臂组件，该拖臂组件包括：

一个拖臂，该拖臂具有一个减震器通道；

枢转安装在该拖臂上的一个吊架座；以及

一个减震器，该减震器延伸穿过该减震器通道并且在一个第一末端处连接到该拖臂组件上并且在一个第二末端处连接到该吊架座上。

2.如权利要求1所述的车桥悬挂系统，其中该拖臂具有一个第一壁和与该第一壁相反地布置的一个第二壁，其中该减震器延伸穿过该第一壁和该第二壁。

3.如权利要求1所述的车桥悬挂系统，其中该拖臂组件进一步包括一个套筒，该套筒至少部分地限定该减震器通道，其中该减震器延伸穿过该套筒。

4.如权利要求3所述的车桥悬挂系统，其中该减震器是与该套筒间隔开的并且不与之相接合。

5.如权利要求3所述的车桥悬挂系统，其中该套筒连续地围绕该减震器延伸。

6.如权利要求3所述的车桥悬挂系统，其中该套筒具有椭圆形截面。

7.如权利要求3所述的车桥悬挂系统，其中，该拖臂具有第一壁和与该第一壁间隔开的第二壁，其中，该套筒从该第一壁延伸到该第二壁。

8.如权利要求7所述的车桥悬挂系统，其中该拖臂组件进一步包括布置在该车桥上的一个车桥包套以及布置在该车桥包套上而位于该车桥的一条轴线下方的一个减震器安装座，其中该减震器的第一末端被安装到该减震器安装座上。

9.如权利要求8所述的车桥悬挂系统，其中该减震器安装座是布置在该拖臂的下方并且是与之间隔开的。

10.如权利要求8所述的车桥悬挂系统，其中该减震器安装座是直接布置在该拖臂之下。

11.一种车桥悬挂系统，包括：

一个车桥；以及

安装到该车桥上的一个拖臂组件，该拖臂组件包括：

一个车桥包套，该车桥包套是固定地布置在该车桥上；

一个减震器安装座，该减震器安装座是布置在该车桥包套上；

一个拖臂，该拖臂是布置在该车桥包套上并且具有延伸穿过该拖臂的一个套筒；

一个吊架座，该吊架座是与该车桥间隔开的并且枢转安装在该拖臂上；以及

一个减震器，该减震器延伸穿过该套筒并且在一个第一末端处枢转联接到该减震器安装座上并且在一个第二末端处枢转联接到该吊架座上。

12.如权利要求11所述的车桥悬挂系统，其中该第一末端是布置在该车桥的下方并且该第二末端是布置在该车桥的上方。

13.如权利要求11所述的车桥悬挂系统，其中该套筒是与该车桥包套间隔开的。

14.如权利要求11所述的车桥悬挂系统，其中该拖臂具有一个第一壁和与该第一壁相反地布置的一个第二壁，其中，该套筒从该第一壁延伸到该第二壁。

15.如权利要求14所述的车桥悬挂系统，其中该拖臂进一步包括在该第一壁与该第二壁之间延伸的一个第一侧壁和一个第二侧壁，其中该套筒和该减震器是布置在该第一侧壁与该第二侧壁之间。

16.如权利要求15所述的车桥悬挂系统，其中该套筒是与该第一侧壁和该第二侧壁间隔开的。

17.如权利要求15所述的车桥悬挂系统，其中该第一侧壁和该第二侧壁接合该车桥包套。

18.如权利要求15所述的车桥悬挂系统，其中该第一壁是与该车桥包套间隔开的并且该第二壁接合该车桥包套。

19.如权利要求14所述的车桥悬挂系统，进一步包括被布置在该第一壁附近的一个空气弹簧，其中该减震器安装座是与该空气弹簧相反地布置的。

20.如权利要求19所述的车桥悬挂系统，其中该空气弹簧具有一条中心轴线，其中该空气弹簧是与该减震器偏离的，这样使得该中心轴线被布置成比该减震器更远离该车桥的一个末端。