CN109606043A - 一种汽车下摆臂 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车下摆臂，涉及汽车底盘悬挂系统领域，通过设置下摆臂本体的形状为包括四个相互连接的连接臂：第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂、第四连接臂，并且它们的连接关系满足：第一连接臂与第二连接臂形成的夹角为钝角，第二连接臂与第三连接臂形成的夹角为锐角，第三连接臂与第四连接臂形成的夹角、以及第四连接臂与第一连接臂形成的夹角为直角或锐角，同时在第一连接臂与第四连接臂之间设置加强臂，通过这种强化的形状结构提高了摆臂总成的强度，避免了其容易变形的问题；将第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂、第四连接臂的横截面设置为工字型，节省了连接臂的用料，同时进一步提高了下摆臂本体的强度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车底盘悬挂系统领域，尤其涉及一种汽车下摆臂。
背景技术
汽车零部件下摆臂总成是汽车底盘系统中重要的安全性能零部件，包括左下摆臂总成和右下摆臂总成两个，左右两个摆臂总成相互配合使用，结构上是互相对称的，其作用主要是约束车轮按一定轨迹相对于车身(或车架)运动，支撑车身并负责转向，可以缓冲行驶中的振动。汽车下摆臂总成位于汽车车身与转向轮之间，是悬架主要导向杆件，还能够起到推力杆的作用，承受启动、制动和转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的主要部件之一。
中国专利文件CN207360004U公开了一种下摆臂总成，包括本体，所述本体为三角形，所述本体的一个顶点上固定安装有球头总成，另外两个顶点上分别固定安装有一个轴套总成，两个所述轴套总成的结构相同且同轴设置。但该汽车下摆臂总成强度不够，容易造成变形，影响转向轮定位及转向性能，降低行车稳定性和安全性。
发明内容
本发明目的就是为了弥补现有技术存在的缺陷，提供一种汽车下摆臂，解决目前汽车下摆臂总成强度不够，容易变形的技术问题。
本发明技术方案如下：一种汽车下摆臂，包括下摆臂本体和设置在下摆臂本体上的减震器安装件，其特征在于：所述下摆臂本体包括第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂、第四连接臂和加强臂，所述第一连接臂的一端与所述第二连接臂的一端连接，所述第二连接臂的另一端与所述第三连接臂的一端连接，所述第三连接臂的另一端与所述第四连接臂的一端连接，所述第四连接臂的另一端与所述第一连接臂的另一端连接，所述第一连接臂与第二连接臂形成的夹角为钝角，所述第二连接臂与第三连接臂形成的夹角为锐角，所述第三连接臂与第四连接臂形成的夹角、以及所述第四连接臂与第一连接臂形成的夹角为直角或锐角，所述第一连接臂与第四连接臂之间连接有加强臂，所述第二连接臂与所述第三连接臂的连接处设置有球头安装部，所述第三连接臂与所述第四连接臂的连接处、以及所述第四连接臂与所述第一连接臂的连接处分别设置有轴套安装部，所述第三连接臂与所述第四连接臂连接处的轴套安装部与所述第四连接臂与所述第一连接臂连接处的轴套安装部结构相同且同轴。
进一步，所述减震器安装件为一对设置在所述第三连接臂上的连接耳，一对所述连接耳上设置有同轴的一对安装孔。
进一步，所述一对连接耳设置在所述第三连接臂上靠近所述第二连接臂与所述第三连接臂连接处的端部。
进一步，所述第一连接臂与第二连接臂形成的夹角在110°-130°的范围内，所述第二连接臂与第三连接臂形成的夹角在60°-80°的范围内，所述第三连接臂与第四连接臂形成的夹角在60°-90°的范围内，所述第三连接臂与第四连接臂形成的夹角在70°-90°的范围内。
进一步，所述第二连接臂的长度比所述第四连接臂的长度短。
进一步，所述加强臂一端连接在所述第一连接臂的中部，所述加强臂的另一端连接在所述第四连接臂上靠近所述第三连接臂与所述第四连接臂连接处的端部。
进一步，所述第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂、第四连接臂的横截面为工字型。
进一步，所述下摆臂本体一体成型。
进一步，所述下摆臂本体与所述减震器安装件焊接连接。
本发明的有益效果在于：（1）通过设置下摆臂本体的形状为包括四个相互连接的连接臂：第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂、第四连接臂，并且它们的连接关系满足：第一连接臂与第二连接臂形成的夹角为钝角，第二连接臂与第三连接臂形成的夹角为锐角，第三连接臂与第四连接臂形成的夹角、以及第四连接臂与第一连接臂形成的夹角为直角或锐角，同时在第一连接臂与第四连接臂之间设置加强臂，通过这种强化的形状结构提高了摆臂总成的强度，避免了其容易变形的问题；（2）将第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂、第四连接臂的横截面设置为工字型，节省了连接臂的用料，同时进一步提高了下摆臂本体的强度；（3）下摆臂本体一体成型制成，下摆臂容易制造。
附图说明
图1为本发明的汽车下摆臂的结构示意图。
图2为本发明的连接臂横截面的结构示意图。
其中；1-第一连接臂；2-第二连接臂；3-第三连接臂；4-第四连接臂；5-球头安装部；6-轴套安装部；7-减震器安装件；8-加强臂。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作出简要说明。
如图1所示，一种汽车下摆臂，包括下摆臂本体，所述下摆臂本体包括第一连接臂1、第二连接臂2、第三连接臂3、第四连接臂4和加强臂8，所述第一连接臂1的一端与所述第二连接臂2的一端连接，所述第二连接臂2的另一端与所述第三连接臂3的一端连接，所述第三连接臂3的另一端与所述第四连接臂4的一端连接，所述第四连接臂4的另一端与所述第一连接臂1的另一端连接，所述第一连接臂1与第二连接臂2形成的夹角为钝角，优选的在110°-130°的范围内，所述第二连接臂2与第三连接臂3形成的夹角为锐角，优选的在60°-80°的范围内，所述第三连接臂3与第四连接臂4形成的夹角、以及所述第四连接臂4与第一连接臂1形成的夹角为直角或锐角，优选的所述第三连接臂与第四连接臂形成的夹角在60°-90°的范围内，所述第三连接臂与第四连接臂形成的夹角在70°-90°的范围内，所述第一连接臂1与第四连接臂4之间连接有加强臂8，优选的所述加强臂8一端连接在所述第一连接臂1的中部，所述加强臂8的另一端连接在所述第四连接臂4上靠近所述第三连接臂3与所述第四连接臂4连接处的端部，第二连接臂2的长度比第四连接臂4的长度短，所述第二连接臂2与所述第三连接臂3的连接处设置有球头安装部5，球头安装部5用于安装球头，其结构和安装方式均采用现有技术，在此不做详述，所述第三连接臂3与所述第四连接臂4的连接处、以及所述第四连接臂4与所述第一连接臂1的连接处分别设置有轴套安装部6，所述第三连接臂3与所述第四连接臂4连接处的轴套安装部6与所述第四连接臂4与所述第一连接臂1连接处的轴套安装部6结构相同且同轴，所述轴套安装部6用于安装衬套，其结构和安装方式均采用现有技术，在此不做详述，减震安装件7为一对设置在所述第三连接臂上靠近第二连接臂2与第三连接臂3连接处的端部连接耳，一对所述连接耳上设置有同轴的一对安装孔，用于安装连接减震器。所述下摆臂本体一体成型，所述下摆臂本体与所述减震器安装件7焊接连接，下摆臂容易制造。
本发明通过设置下摆臂本体的形状为包括四个相互连接的连接臂：第一连接臂1、第二连接臂2、第三连接臂3、第四连接臂4，并且它们的连接关系满足：第一连接臂1与第二连接臂2形成的夹角为钝角，第二连接臂2与第三连接臂3形成的夹角为锐角，第三连接臂3与第四连接臂4形成的夹角、以及第四连接臂4与第一连接臂1形成的夹角为直角或锐角，同时在第一连接臂1与第四连接臂4之间设置加强臂，该结构能够极大地强化下摆臂本体的强度，通过这种强化的形状结构提高了摆臂总成的强度，能够避免其容易变形的问题，该下摆臂在汽车上的应用结果显示，实际使用中该悬架系统没有裂纹、断裂等故障出现，实际使用情况良好。
如图2所示，所述第一连接臂1、第二连接臂2、第三连接臂3、第四连接臂4的横截面为工字型，其中横截面为垂直于连接臂长度延伸方向的平面；将第一连接臂1、第二连接臂2、第三连接臂3、第四连接臂4的横截面设置为工字型，不仅节省了连接臂的用料，同时进一步提高了下摆臂本体的强度。
本发明不局限于上述具体的实施方式，本发明可以有各种更改和变化。凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车下摆臂，包括下摆臂本体和设置在下摆臂本体上的减震器安装件（7），其特征在于：所述下摆臂本体包括第一连接臂（1）、第二连接臂（2）、第三连接臂（3）、第四连接臂（4）和加强臂（8），所述第一连接臂（1）的一端与所述第二连接臂（2）的一端连接，所述第二连接臂（2）的另一端与所述第三连接臂（3）的一端连接，所述第三连接臂（3）的另一端与所述第四连接臂（4）的一端连接，所述第四连接臂（4）的另一端与所述第一连接臂（1）的另一端连接，所述第一连接臂（1）与第二连接臂（2）形成的夹角为钝角，所述第二连接臂（2）与第三连接臂（3）形成的夹角为锐角，所述第三连接臂（3）与第四连接臂（4）形成的夹角、以及所述第四连接臂（4）与第一连接臂（1）形成的夹角为直角或锐角，所述第一连接臂（1）与第四连接臂（4）之间连接有加强臂（8），所述第二连接臂（2）与所述第三连接臂（3）的连接处设置有球头安装部（5），所述第三连接臂（3）与所述第四连接臂（4）的连接处、以及所述第四连接臂（4）与所述第一连接臂（1）的连接处分别设置有轴套安装部（6），所述第三连接臂（3）与所述第四连接臂（4）连接处的轴套安装部（6）与所述第四连接臂（4）与所述第一连接臂（1）连接处的轴套安装部（6）结构相同且同轴。
2.根据权利要求1所述的汽车下摆臂，其特征在于，所述减震器安装件（7）为一对设置在所述第三连接臂（3）上的连接耳，一对所述连接耳上设置有同轴的一对安装孔。
3.根据权利要求1所述的汽车下摆臂，其特征在于，所述一对连接耳设置在所述第三连接臂（3）上靠近所述第二连接臂（2）与所述第三连接臂（3）连接处的端部。
4.根据权利要求2或3所述的汽车下摆臂，其特征在于，所述第一连接臂（1）与第二连接臂（2）形成的夹角在110°-130°的范围内，所述第二连接臂（2）与第三连接臂（3）形成的夹角在60°-80°的范围内，所述第三连接臂（3）与第四连接臂（4）形成的夹角在60°-90°的范围内，所述第三连接臂（3）与第四连接臂（4）形成的夹角在70°-90°的范围内。
5.根据权利要求4所述的汽车下摆臂，其特征在于，所述第二连接臂（2）的长度比所述第四连接臂（4）的长度短。
6.根据权利要求4所述的汽车下摆臂，其特征在于，所述加强臂（8）一端连接在所述第一连接臂（1）的中部，所述加强臂（8）的另一端连接在所述第四连接臂（4）上靠近所述第三连接臂（3）与所述第四连接臂（4）连接处的端部。
7.根据权利要求5或6所述的汽车下摆臂，其特征在于，所述第一连接臂（1）、第二连接臂（2）、第三连接臂（3）、第四连接臂（4）的横截面为工字型。
8.根据权利要求1所述的汽车下摆臂，其特征在于，所述下摆臂本体一体成型。
9.根据权利要求1所述的汽车下摆臂，其特征在于，所述下摆臂本体与所述减震器安装件（7）焊接连接。
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