CN111619297A - 一种整体式三角形推力杆总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种整体式三角形推力杆总成，包括三角形推力杆、间隔衬套、橡胶密封圈一、橡胶硫化关节轴承总成、弹性挡圈、推力杆支座、橡胶密封圈二、金属关节轴承总成、压板、螺母二和密封盖和滑脂嘴，所述三角形推力杆为整体锻造成型的扁平三角形结构，中间部分为三角形中空结构，其杆体部分为“工”字型结构，三个端部设置圆柱形腔体；其顶端腔体内部包括推力杆支座、橡胶密封圈二、金属关节轴承总成、压板、螺母二、密封盖和滑脂嘴；其两个侧端腔体内部结构相同、包括橡胶硫化关节轴承总成、橡胶密封圈一、间隔衬套和弹性挡圈。本发明结构简单可靠，安全系数极高，且安装拆卸方便。

Description

一种整体式三角形推力杆总成
技术领域
本发明涉及一种平衡悬架系统用整体式三角形推力杆总成，属于重型商用车悬架领域。
背景技术
重型商用车后悬架系统一般采用平衡悬架，平衡悬架系统对于车辆的作用至关重要，它连接着车桥总成和车架，一方面起到垂向承载的作用，另一方面还起到启动力、制动力以及横向力传递的作用，而纵向及横向力的传递就是靠布置在车架和车桥之间的推力杆总成。根据受力需要，平衡悬架系统一般布置六根推力杆总成，其中上边两根，下边四根。
传统的整体式平衡悬架，上边的两根推力杆为直杆，和下边的四根直杆只起到纵向力传递的作用，不能传递横向力，而恶劣路况下车桥的横向定位主要靠布置在车架外侧和钢板弹簧支架的导向板进行定位，但导向板定位的缺点是导向板长期和钢板弹簧之间不断摩擦，两件之间的磨损间隙会不断增加，如不及时更换导向板，车桥的横向定位就会失效，恶劣路况下车桥的横向冲击会造成车桥总成、上下推力杆总成、平衡轴总成等一系列零件的损坏，严重时会造成翻车等恶劣事故，严重威胁道路交通安全。
目前公认的平衡悬架系统为断开式平衡悬架，该悬架系统也匹配两根上推力杆总成和四根下推力杆总成，上推力杆总成设计成‘V’形，这种结构的上推力杆总成不但能够传递纵向力，同时能够传递横向力，能够对车桥总成实现横向定位作用。但这种推力杆总成一般为分体结构，由三个推力杆球头和两根圆管通过焊接或铆接形成‘V’字形的总成，学名为“V形推力杆”总成，对于一般承载不是非常大的车辆，且路况不是极其恶劣的情况下，它的作用明显，应用率较高。但对于超重型车辆，在恶劣路况下长期行驶时，传统的V形推力杆并不能胜任纵向力的传递和对车桥的横向定位，往往出现球头脱出、V推杆断裂、V推连接螺栓松脱等一系列故障，大大增加了车辆的故障率，降低了车辆的使用率，给用户造成了很大的麻烦。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种整体式三角形推力杆总成。
为解决这一技术问题，本发明提供了一种整体式三角形推力杆总成，包括三角形推力杆、间隔衬套、橡胶密封圈一、橡胶硫化关节轴承总成、弹性挡圈、推力杆支座、橡胶密封圈二、金属关节轴承总成、压板、螺母二和密封盖和滑脂嘴，所述三角形推力杆为整体锻造成型的扁平三角形结构，中间部分为三角形中空结构，其杆体部分为“工”字型结构，三个端部设置圆柱形腔体；其顶端腔体内部包括推力杆支座、橡胶密封圈二、金属关节轴承总成、压板、螺母二、密封盖和滑脂嘴；其两个侧端腔体内部结构相同、包括橡胶硫化关节轴承总成、橡胶密封圈一、间隔衬套和弹性挡圈。
所述的橡胶密封圈一一端为翻边的金属结构，另一端为橡胶收紧口，上面的橡胶密封圈一安装时，首先放入三角形推力杆的圆柱腔体，然后过盈配合压入橡胶硫化关节轴承总成，另一端则利用橡胶的弹性套装在间隔衬套上，所述的间隔衬套上设置有卡槽；下面的橡胶衬套安装时，将其翻边紧贴橡胶硫化关节轴承总成置入三角形推力杆的圆柱空腔内，然后安装弹性挡圈，对橡胶衬套进行固定，其另一端也套装在间隔衬套上。
所述的橡胶硫化关节轴承总成自内而外包括金属关节轴承、橡胶缓冲层和压紧套结构，通过橡胶硫化的工艺将其硫化为一个整体，采用过盈配合的方式压入到三角形推力杆对应的圆柱空腔内。
所述的推力杆支座的圆柱端与金属关节轴承总成的轴承内圈套装连接，关节轴承内圈与推力杆支座连接后利用压板压住，然后利用螺母二旋入推力杆支座的末端螺纹将压板压紧，实现推力杆支座与金属关节轴承总成的连接。
所述金属关节轴承总成以过盈配合的方式压入三角形推力杆对应的圆柱形腔体，所述的橡胶密封圈二一端为翻边的金属结构，另一端为橡胶收紧口，安装时，首先橡胶密封圈二翻边端先压入圆柱腔体，然后过盈配合压入金属关节轴承总成对橡胶密封圈二的翻边进行固定，橡胶密封圈二的另一端利用橡胶的弹性卡在推力杆支座的卡槽内。
所述的三角形推力杆对应的圆柱形腔体上端通过旋入的密封盖进行密封，密封盖上设置润滑油口，并安装滑脂嘴定期加注润滑脂。
所述整体式三角形推力杆总成顶端连接车桥总成，另两端连接车架总成上的推力杆支架；所述固定在车架总成上的推力杆支架设置有连接孔，通过销轴自上而下穿入，并由螺母一紧固连接；所述销轴内部设置润滑油道，顶端设置油脂加注孔，用于安装弯颈滑脂嘴定期进行润滑；所述整体式三角形推力杆总成与车桥总成通过推力杆支座连接安装到车桥总成的定位面上。
有益效果：本发明提供的整体式三角形推力杆总成，实现了车桥总成和车架总成的局部衔接，可满足纵向力和横向力的传递，解决了传统整体式平衡悬架系统对车桥的横向定位问题；三角形结构具有高稳定性的特点，热处理后的三角形推力杆强度较高，其耐疲劳性能较强，避免了V形推力杆分体焊接或热铆接的应力集中，可靠性较高，解决了V形推力杆在重型车辆恶劣工况下球头脱出、V推圆管断裂以及V推连接螺栓松脱等问题；本发明结构简单可靠，安全系数极高，且安装拆卸方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2a为本发明的安装示意图一；
图2b为本发明的安装示意图二；
图3为本发明的局部连接示意图；
图4为本发明的爆炸示意图；
图5为本发明的结构示意俯视图；
图5a为本发明图5的A-A剖面示意图；
图5b为本发明图5的B-B剖面示意图；
图6为本发明橡胶硫化关节轴承总成的剖视示意图；
图7为本发明关节轴承总成的剖视示意图；
图8为本发明橡胶密封圈的结构示意图；
图9为本发明推力杆支座的的结构示意图。
图中：1整体式三角形推力杆总成、2车架总成、3车桥总成、4推力杆支架、5弯颈滑脂嘴、6销轴、7螺母一、101三角形推力杆、102间隔衬套、103橡胶密封圈一、104橡胶硫化关节轴承总成、105弹性挡圈、106推力杆支座、107橡胶密封圈二、108金属关节轴承总成、109压板、110螺母二、111密封盖、112滑脂嘴。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。
图1所示为本发明的结构示意图。
图4所示为本发明的爆炸示意图。
图5所示为本发明的结构示意俯视图。
图5a所示为本发明图5的A-A剖面示意图。
图5b所示为本发明图5的B-B剖面示意图
本发明提供了一种整体式三角形推力杆总成，包括三角形推力杆101、间隔衬套102、橡胶密封圈一103、橡胶硫化关节轴承总成104、弹性挡圈105、推力杆支座106、橡胶密封圈二107、金属关节轴承总成108、压板109、螺母二110和密封盖111和滑脂嘴112，所述三角形推力杆101为整体锻造成型的扁平三角形结构，通过热处理，提高强度和稳定性；中间部分为三角形中空结构，其杆体部分为“工”字型结构，满足传递力的需要，三个端部设置圆柱形腔体，用于关节轴承及其密封圈的安装；所述整体式三角形推力杆总成1与车桥总成3连接端的顶端腔体内部包括推力杆支座106、橡胶密封圈二107、金属关节轴承总成108、压板109、螺母二110、密封盖111和滑脂嘴112；所述整体式三角形推力杆总成1与车架总成2连接的两个侧端腔体内部结构相同、包括橡胶硫化关节轴承总成104、橡胶密封圈一103、间隔衬套102和弹性挡圈105。
图8所示为本发明橡胶密封圈的结构示意图。
所述的橡胶密封圈一103一端为翻边的金属结构，另一端为橡胶收紧口，上面的橡胶密封圈一103安装时，首先放入三角形推力杆101的圆柱腔体，然后过盈配合压入橡胶硫化关节轴承总成104，另一端则利用橡胶的弹性套装在间隔衬套102上，所述的间隔衬套102上设置有卡槽，防止脱落；下面的橡胶密封圈一103安装时，将其翻边紧贴橡胶硫化关节轴承总成104置入三角形推力杆101的圆柱空腔内，然后安装弹性挡圈105，对橡胶密封圈一103进行固定，其另一端也套装在间隔衬套102上。
图6所示为本发明橡胶硫化关节轴承总成的剖视示意图。
所述的橡胶硫化关节轴承总成104自内而外包括金属关节轴承、橡胶缓冲层和压紧套结构，通过橡胶硫化的工艺将其硫化为一个整体，采用过盈配合的方式压入到三角形推力杆101对应的圆柱空腔内，彻底避免了橡胶硫化关节轴承总成脱出的危险；考虑橡胶硫化关节轴承总成104润滑的密封，在其上下各设置了一个橡胶密封圈一103。
图9所示为本发明推力杆支座的的结构示意图。
所述的推力杆支座106的圆柱端与金属关节轴承总成108的轴承内圈套装连接，关节轴承内圈与推力杆支座106连接后利用压板109压住，然后利用螺母二110旋入推力杆支座106的末端螺纹将压板压紧，实现推力杆支座106与金属关节轴承总成108的连接。
图7所示为本发明关节轴承总成的剖视示意图。
所述金属关节轴承总成108以过盈配合的方式压入三角形推力杆101对应的圆柱形腔体，所述的橡胶密封圈二107一端为翻边的金属结构，另一端为橡胶收紧口，安装时，首先橡胶密封圈二107翻边端先压入圆柱腔体，然后过盈配合压入金属关节轴承总成108对橡胶密封圈二107的翻边进行固定，橡胶密封圈二107的另一端利用橡胶的弹性卡在推力杆支座106的卡槽内。
所述的三角形推力杆101对应的圆柱形腔体上端通过旋入的密封盖111进行密封，密封盖上设置润滑油口，并安装滑脂嘴112定期加注润滑脂。
图2a所示为本发明的安装示意图一。
图2b所示为本发明的安装示意图二。
图3所示为本发明的局部连接示意图。
所述整体式三角形推力杆总成1顶端连接车桥总成3，另两端连接车架总成2上的推力杆支架4；所述固定在车架总成2上的推力杆支架4设置有连接孔，通过销轴6自上而下穿入，并由螺母一7紧固连接；所述销轴6内部设置润滑油道，顶端设置油脂加注孔，用于安装弯颈滑脂嘴5定期进行润滑；所述整体式三角形推力杆总成1与车桥总成3的连接是通过推力杆支座106安装到车桥总成3的定位面上实现。
本发明提供的整体式三角形推力杆总成，实现了车桥总成和车架总成的局部衔接，可满足纵向力和横向力的传递，解决了传统整体式平衡悬架系统对车桥的横向定位问题；三角形结构具有高稳定性的特点，热处理后的三角形推力杆强度较高，其耐疲劳性能较强，避免了V形推力杆分体焊接或热铆接的应力集中，可靠性较高，解决了V形推力杆在重型车辆恶劣工况下球头脱出、V推圆管断裂以及V推连接螺栓松脱等问题；本发明结构简单可靠，安全系数极高，且安装拆卸方便。
本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。

Claims (7)

1.一种整体式三角形推力杆总成，其特征在于：包括三角形推力杆(101)、间隔衬套(102)、橡胶密封圈一(103)、橡胶硫化关节轴承总成(104)、弹性挡圈(105)、推力杆支座(106)、橡胶密封圈二(107)、金属关节轴承总成(108)、压板(109)、螺母二(110)和密封盖(111)和滑脂嘴(112)，所述三角形推力杆(101)为整体锻造成型的扁平三角形结构，中间部分为三角形中空结构，其杆体部分为“工”字型结构，三个端部设置圆柱形腔体；其顶端腔体内部包括推力杆支座(106)、橡胶密封圈二(107)、金属关节轴承总成(108)、压板(109)、螺母二(110)、密封盖(111)和滑脂嘴(112)；其两个侧端腔体内部结构相同、包括橡胶硫化关节轴承总成(104)、橡胶密封圈一(103)、间隔衬套(102)和弹性挡圈(105)。
2.根据权利要求1所述的整体式三角形推力杆总成，其特征在于：所述的橡胶密封圈一(103)一端为翻边的金属结构，另一端为橡胶收紧口，安装上面的橡胶密封圈一(103)时，首先放入三角形推力杆(101)的圆柱腔体，然后过盈配合压入橡胶硫化关节轴承总成(104)，另一端则利用橡胶的弹性套装在间隔衬套(102)上，所述的间隔衬套(102)上设置有卡槽；安装下面的橡胶衬套(103)时，将其翻边紧贴橡胶硫化关节轴承总成(104)置入三角形推力杆(101)的圆柱空腔内，然后安装弹性挡圈(105)，对橡胶衬套(103)进行固定，其另一端也套装在间隔衬套(102)上。
3.根据权利要求1所述的整体式三角形推力杆总成，其特征在于：所述的橡胶硫化关节轴承总成(104)自内而外包括金属关节轴承、橡胶缓冲层和压紧套结构，通过橡胶硫化的工艺将其硫化为一个整体，采用过盈配合的方式压入到三角形推力杆(101)对应的圆柱空腔内。
4.根据权利要求1所述的整体式三角形推力杆总成，其特征在于：所述的推力杆支座(106)的圆柱端与金属关节轴承总成(108)的轴承内圈套装连接，关节轴承内圈与推力杆支座(106)连接后利用压板(109)压住，然后利用螺母二(110)旋入推力杆支座(106)的末端螺纹将压板压紧，实现推力杆支座(106)与金属关节轴承总成(108)的连接。
5.根据权利要求1所述的整体式三角形推力杆总成，其特征在于：所述金属关节轴承总成(108)以过盈配合的方式压入三角形推力杆(101)对应的圆柱形腔体，所述的橡胶密封圈二(107)一端为翻边的金属结构，另一端为橡胶收紧口，安装时，首先橡胶密封圈二(107)翻边端先压入圆柱腔体，然后过盈配合压入金属关节轴承总成(108)对橡胶密封圈二(107)的翻边进行固定，橡胶密封圈二(107)的另一端利用橡胶的弹性卡在推力杆支座(106)的卡槽内。
6.根据权利要求1所述的整体式三角形推力杆总成，其特征在于：所述的三角形推力杆(101)对应的圆柱形腔体上端通过旋入的密封盖(111)进行密封，密封盖上设置润滑油口，并安装滑脂嘴(112)定期加注润滑脂。
7.根据权利要求1-6任一项所述的整体式三角形推力杆总成，其特征在于：所述整体式三角形推力杆总成(1)顶端连接车桥总成(3)，另两端连接车架总成(2)上的推力杆支架(4)；所述固定在车架总成(2)上的推力杆支架(4)设置有连接孔，通过销轴(6)自上而下穿入，并由螺母一(7)紧固连接；所述销轴(6)内部设置润滑油道，顶端设置油脂加注孔，用于安装弯颈滑脂嘴(5)定期进行润滑；所述整体式三角形推力杆总成(1)与车桥总成(3)通过推力杆支座(106)连接安装到车桥总成(3)的定位面上。
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GR01 Patent grant
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