CN201077334Y - 汽车悬架用v型推力杆 - Google Patents

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CN201077334Y CNU2007200623703U CN200720062370U CN201077334Y CN 201077334 Y CN201077334 Y CN 201077334Y CN U2007200623703 U CNU2007200623703 U CN U2007200623703U CN 200720062370 U CN200720062370 U CN 200720062370U CN 201077334 Y CN201077334 Y CN 201077334Y
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张俊荣
李建林
刘中用
张亚新
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Abstract

一种汽车悬架用V型推力杆，包括两个铆接球头、一个V型球头、两根套管、法兰安装座，两根套管的一头分别与一个铆接球头相联，另一头同时与一个V型球头相联，铆接球头为销轴式橡胶关节结构，V型球头为销孔式橡胶关节结构。V型推力杆，铆接球头、V型球头、套管间通过热铆接组装，销轴式橡胶关节、销孔式橡胶关节通过轴向预压缩分别压入铆接球头和V型球头内；通过垫圈调整橡胶关节预压缩量，调整橡胶关节刚度性能；通过孔用弹性挡圈防止橡胶关节轴向脱出；法兰安装座通过螺栓固定于驱动桥上的V型球头安装座上，法兰安装座通过1∶10锥度与V型球头端销孔式橡胶关节锥面配合，实现一定角度内以一定力矩转动和摆动，方便传递各方向的作用力。

Description

汽车悬架用V型推力杆
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件结构，具体说是一种汽车悬架用V推力杆，可以广泛应用在重型载货车和大客车双联桥或多联桥后悬架上和空气悬架上。
背景技术
汽车推力杆广泛应用于装空气悬架的豪华客车和双桥或多桥平衡悬架的重型载重汽车上。汽车推力杆用来保持车桥位置相对固定，用来传递汽车的纵向力或横向力。用在空气悬架上的汽车推力杆一端连接在车桥上，一端连接在车架上，能缓和抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘客乘坐的舒适和所运货物完好。除传递汽车纵向力或横向力外，还可传递其他各方向的力和力矩，保证车轮和车身(或车架)之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。用在双桥或多桥平衡悬架上的汽车推力杆一端连接在车桥上，一段连接在平衡悬架上，使几个车桥之间载荷保持平衡。
随着空气悬架和重型载货车迅猛发展，汽车推力杆得到广泛应用。重型载货车和豪华大客车纷纷采用双桥或多桥驱动悬架或空气悬架，其悬架导向杆系采用上下推力杆结合构成，简称四杆系悬架，上推力杆一般采用两根推力杆斜置或者一根聚氨脂球关节V型推力杆。斜置推力杆悬架系统汽车，安装空间较大，但整体的纵向、横向和侧倾刚度很难很好匹配；聚氨脂球关节V型推力杆悬架系统汽车，聚氨脂球关节刚度大，承压能力差，聚氨脂和内套、外套粘接处容易脱胶，杆件摆动时，芯轴与内套刚性摩擦，磨损严重，疲劳寿命短。因此很有必要对此加以改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有汽车推力杆技术的不足，提供了一种既能保证疲劳寿命，又能保证车桥不发生侧向位移、节约安装空间的汽车悬架V型推力杆。
本实用新型的目的是这样实现的；一种汽车悬架V型推力杆，包括两个铆接球头、一个V型球头、两根套管、法兰安装座，两根套管的一头分别与一个铆接球头相联，另一头同时与一个V型球头相联，其特征在于：铆接球头为销轴式橡胶关节结构，V型球头为销孔式橡胶关节结构。
本实用新型汽车悬架V型推力杆，铆接球头、V型球头、套管之间通过热铆接组装；销轴式橡胶关节、销孔式橡胶关节通过轴向预压缩分别压入铆接球头和V型球头内；通过垫圈调整橡胶关节预压缩量，调整橡胶关节刚度性能；通过孔用弹性挡圈防止橡胶关节轴向脱出；法兰安装座通过螺栓固定于驱动桥上的安装座上，法兰安装座通过1∶10锥度与V型球头端销孔式橡胶关节锥面配合，实现一定角度内以一定力矩转动和摆动，方便传递各方向的作用力。
本实用新型汽车悬架V型推力杆，大大节约了安装空间，使底盘布置更加紧凑合理，整车零部件数量减少；当轮胎受侧向力时，V型推力杆承载车桥的侧向力，保证车桥不发生侧向位移，从而保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。与传统聚胺脂球铰比较，其优点在于：球关节采用橡胶材料，利用橡胶球铰的结构灵活性，通过调整结构、胶料硬度等参数可以满足悬架的纵向刚度、横向刚度、侧倾刚度的要求，四项刚度匹配较好，承压能力强，在一定温度范围和气候条件下性能稳定，疲劳寿命大大提高，保证V型推力杆免于维护；采用橡胶球铰后的推力杆，简化了推力杆零部件数量并且具有免维护的特点；橡胶球铰通过弹性挡圈轴向压缩在球头内，橡胶球铰与球头内腔不产生相对滑动，大大提高了推力杆的使用寿命，同时也大大提高了其承载能力。
附图说明
图1为本实用新型汽车悬架V推力杆示意图；
图2为本实用新型汽车悬架V推力杆B-B旋转示意图；
图中，1、法兰安装座；2、垫圈；3、孔用弹性挡圈；4、销孔式橡胶关节；5、螺栓；6、平垫；7、弹垫；8、套管；9、销轴式橡胶关节；10、铆接球头；11、垫圈；12、孔用弹性挡圈；13、V型球头。
具体实施方式
附图给出了本实用新型的一个实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1和图2所示，本实用新型为一种汽车悬架V型推力杆，包括两个铆接球头10、两根套管8、一个V型球头13与法兰安装座1，两根套管的一头分别与一个铆接球头相联，另一头同时与一个V型球头相联，且铆接球头为销轴式橡胶关节结构，V型球头为销孔式橡胶关节结构；所述汽车悬架V型推力杆的铆接球头10、V型球头13、套管8之间通过热铆接组装在一起。
汽车悬架V型推力杆根据悬架为V型结构形式，并根据需要设计V型球头夹角和套管长度。V型球头13端底部为法兰安装座1，在V型球头内孔压入有销孔式橡胶球铰4，在V型球头内孔内有用于限制橡胶球铰在球头内的移动的孔用弹性挡圈3，并设有调整橡胶球铰的预压缩量和刚度的垫圈2；销孔式橡胶关节4通过螺栓5、平垫6、弹垫7固定在球头的芯轴上(见图2)。在两个铆接球头10内孔压入有销轴式橡胶球铰9，在铆接球头内孔内有用于限制橡胶球铰在球头内的移动的孔用弹性挡圈12，并设有调整橡胶球铰的预压缩量和刚度的垫圈11(见图1)。所述的销轴式橡胶球铰9和销孔式橡胶球铰4为橡胶与金属粘合的弹性橡胶金属结构件；V型推力杆通过螺栓5和与V型球头端的法兰安装座1连接，法兰安装座1通过4个螺栓安装在车桥桥壳的安装座上，销轴式橡胶球铰9通过4个螺栓安装在车架的安装座上。
法兰安装座1通过1∶10锥度与V型球头端销孔式橡胶关节4锥面配合，实现一定角度内以一定力矩转动和摆动，方便传递各方向的作用力。
V型推力杆装配时，先将V型球头端由法兰安装座1通过螺栓固定于驱动桥上的V型球头安装座上，再将铆接球头端由销轴式橡胶关节9通过螺栓连接在车架上。

Claims (8)

1.一种汽车悬架用V型推力杆，包括两个铆接球头、两根套管、一个V型球头与法兰安装座，两根套管的一头分别与一个铆接球头相联，另一头同时与一个V型球头相联，其特征在于：铆接球头为销轴式橡胶关节结构，V型球头为销孔式橡胶关节结构。
2.根据权利要求1所述的V型推力杆，其特征在于：所述汽车悬架V型推力杆的铆接球头、V型球头、套管之间通过热铆接组装在一起。
3.根据权利要求1所述的V型推力杆，其特征在于：所述的V型球头端底部为法兰安装座，在V型球头内孔压入有销孔式橡胶球铰，在V型球头内孔内有用于限制橡胶球铰在球头内的移动的孔用弹性挡圈，并设有调整橡胶球铰的预压缩量和刚度的垫圈；销孔式橡胶关节通过螺栓、平垫、弹垫固定在球头的芯轴上；在两个铆接球头内孔压入有销轴式橡胶球铰，在铆接球头内孔内有用于限制橡胶球铰在球头内的移动的孔用弹性挡圈，并设有调整橡胶球铰的预压缩量和刚度的垫圈。
4.根据权利要求1所述的V型推力杆，其特征在于：所述的销轴式橡胶球铰和销孔式橡胶球铰为橡胶与金属粘合的弹性橡胶金属结构件。
5.根据权利要求1所述的V型推力杆，其特征在于：所述的法兰安装座通过螺栓固定于驱动桥上的V型球头安装座上，法兰安装座通过“10锥度与V型球头端销孔式橡胶关节锥面配合。
6.根据权利要求1所述的V型推力杆，其特征在于：所述的法兰安装座通过4个螺栓安装在车桥桥壳的安装座上，销轴式橡胶球铰通过4个螺栓安装在车架的安装座上。
7.根据权利要求5所述的V型推力杆，其特征在于：所述的销轴式橡胶球铰(4)和销孔式橡胶球铰(5)在球头内为轴向预压缩结构。
8.根据权利要求5所述的V型推力杆，其特征在于：所述的销轴式橡胶球铰(4)和销孔式橡胶球铰(5)为橡胶与金属粘合的弹性橡胶金属结构件。
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