CN2839014Y - 汽车用前悬摆臂总成 - Google Patents
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Abstract
一种汽车前悬摆臂总成,它包括球头销、球销座、球头套、防尘罩、中心衬套组件、衬套组件和前摆臂焊接主体等,球头套位于球头销与球销座之间,防尘罩覆盖在球头销与球销座外面,球销座铆接在前摆臂焊接主体的一端,中心衬套组件、衬套组件压装在前摆臂焊接主体另两端。其中前摆臂焊接主体为一体式的三角形结构,中心衬套组件和衬套组件采用具有相同的特性曲线衬套结构,位于在同一轴线上,经上述改进后,该摆臂总成结构紧凑,扭转强度更大,能适应各种恶劣的行驶环境。另外,减震效果好,磨损小,使用寿命长,能提高汽车行驶的安全性,提供良好的操控稳定性,适用于大规模量产的汽车悬架系统中。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车底盘的悬架技术,具体涉及一种悬架系统中的摆臂结构。
背景技术
目前在一些车型上使用的前摆臂总成结构比较简单,它主要由摆臂主体和压杆通过铆接,组成三角形式的前摆臂总成。由于不是整体式结构,因此强度和耐久性不能满足越来越高的要求。同时摆臂主体的衬套与压杆的安装衬套两者的安装位置不规则,且两者衬套的结构差异较大,导致衬套特性曲线的不同。这样的前摆臂总成对于车辆的平顺性和操控稳定性以都存在影响,不利于在新车型中广泛采用。
发明内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足,提供一种汽车悬挂摆臂总成,以增加其结构的合理性,提高减震效果,减小磨损,提高汽车行驶的安全性。
本实用新型的技术方案如下:
一种汽车悬挂摆臂总成,它包括球头销、球销座、球头套、防尘罩、中心衬套组件、衬套组件和前摆臂焊接主体等,球头套位于球头销与球销座之间,防尘罩覆盖在球头销与球销座外面,用卡箍和卡圈固定,球销座铆接在前摆臂焊接主体的一端,中心衬套组件、衬套组件压装在前摆臂焊接主体的另两端。该前摆臂总成的改进点在于:前摆臂焊接主体为一体式的三角形结构,能够提供很好的强度和具有很好的耐久性,能满足各种复杂工况下的要求。设计前摆臂总成上中心衬套组件和衬套组件中的两个衬套在同一条轴线上,既方便安装也具有很好的力学特性,并采用具有相同的特性曲线衬套结构,因此能给车辆提供很好的平顺性和操控稳定性。
另外,在摆臂焊接主体上设计了两个“0”型孔,便于安装其他零件,且在保证强度性能情况下节省了材料。
经上述改进后,该摆臂总成结构紧凑,扭转强度更大;能适应各恶劣种的行驶环境。另外,减震效果好,磨损小,使用寿命长,能提高汽车行驶的安全性,提供良好的操控稳定性。该摆臂总成适用于大规模量产的汽车悬架系统中。
附图说明
图1是本实用新型的结构总图;
图2是摆臂球销总成的结构图;
图3是中心衬套组件的结构图;
图4是衬套组件的结构图。
图中:1.前摆臂焊接主体,2.中心衬套组件,3.衬套组件;4.球头销,5.球销座,6.球头套,7.球头垫,8.铆钉,9.防尘罩;10.橡胶套,11.内管套;12.外管套,13.橡胶套,14.内管套,15“0”型孔。
具体实施方式
参见图1,汽车悬挂摆臂总成包括有球头销4、球销座5、球头套6、防尘罩9、球头垫7、中心衬套组件2、衬套组件3和前摆臂焊接主体1等部件。其中,前摆臂焊接主体1为一体式的三角形结构,在摆臂焊接主体1上设计了两个安装其他零件的“0”型孔15。
摆臂球销总成的结构见图2,球头销4被压入球销座5中,并辅以球头套6、球头垫7、防尘罩9组成摆臂球销总成,其球销座5通过铆钉8铆接到前摆臂焊接主体1上。
中心衬套组件2的结构见图3,由橡胶套10、内管套11硫化而成。衬套组件3的结构见图4,由外管套12、橡胶套13、内管套14硫化而成。上述中心衬套组件2和衬套组件3具有相同的特性曲线,按照装配尺寸要求压入摆臂焊接主体1上,中心衬套组件2和衬套组件3要求安装在同一条轴线上,如图1所示。
该前悬摆臂总成在车上的安装是:将球头销总成部分与转向节联接,并与制动盘、车轮连成一体,然后再将两个衬套和车体部分联接即可。
Claims (3)
1、汽车用前悬摆臂总成,包括有球头销(4)、球销座(5)、球头套(6)、防尘罩(9)、球头垫(7)、中心衬套组件(2)、衬套组件(3)和前摆臂焊接主体(1),其中球头套(6)位于球头销(4)与球销座(5)之间,防尘罩(9)覆盖在球头销(4)与球销座(5)外面,用卡箍和卡圈固定,球销座(5)通过铆钉(8)铆接在前摆臂焊接主体(1)的一端;中心衬套组件(2)、衬套组件(3)压装在前摆臂焊接主体(1)的另两端上;其特征在于:前摆臂焊接主体(1)为一体式的三角形结构。
2、根据权利要求1所述的汽车用前悬摆臂总成,其特征在于:在摆臂焊接主体(1)上设计了两个安装其它零件用的“O”型孔(15)。
3、根据权利要求1所述的汽车用前悬摆臂总成,其特征在于:所述中心衬套组件(2)和衬套组件(3)具有相同的特性曲线,位于同一轴线上。
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