CN111002776A - 一种上摆臂总成结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种上摆臂总成结构及汽车，涉及汽车技术领域。该上摆臂总成结构包括：上摆臂本体；第一衬套；第二衬套；所述上摆臂本体的两端分别与所述第一衬套和所述第二衬套连接；连接球头，所述连接球头与所述上摆臂本体连接。本发明的方案上摆臂总成结构零件强度高、工艺简单、资源利用率高、可靠性能好，可以参与约束前车轮的运动轨迹，同时传递由路面不平产生的作用于车辆的各个方向的力和力矩，利于汽车运行于各种苛刻工况的路面上。

Description

一种上摆臂总成结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种上摆臂总成结构及汽车。
背景技术
越野汽车的底盘前悬架系统通常为双横臂独立悬架结构，它包含上、下两个摆臂，作为前悬架系统的导向机构。在前车轮上下跳动时，上摆臂能够按照特定的轨迹进行摆动，参与约束前车轮的运动轨迹，同时传递由路面不平产生的作用于车辆的各个方向的力和力矩。
现有的技术中，越野汽车的上摆臂总成结构通常为钢板冲压后拼焊而成，不仅加工工艺繁琐，成本较高，而且在越野汽车的应用中，由于钢板冲压后拼焊工艺本身的强度原因，经常会出现上摆臂的局部裂纹，甚至整体断裂等失效情况。因此，在越野汽车中，如何保证在极度苛刻的使用工况下，使上摆臂不出现失效，成为目前需要解决的关键技术问题。
发明内容
本发明实施例提供一种上摆臂总成结构及汽车，用以解决上摆臂总成结构在苛刻的使用工况下发生失效的问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供如下技术方案：
一种上摆臂总成结构，包括：
上摆臂本体；
第一衬套；
第二衬套；
所述上摆臂本体的两端分别与所述第一衬套和所述第二衬套连接；
连接球头，所述连接球头与所述上摆臂本体连接。
可选地，所述上摆臂本体包括：
C型本体，所述C型本体的表面设置可追溯性标识平面；
第一安装孔，所述第一安装孔压装固定所述第一衬套；
第二安装孔，所述第二安装孔压装固定所述第二衬套；
所述第一安装孔与所述第二安装孔位于同一条直线轴上；
第三安装孔，所述第三安装孔压装固定所述连接球头。
可选地，所述上摆臂本体还包括加强筋。
可选地，所述第一衬套和所述第二衬套分别包括：
外套管，所述外套管的一端设有外套管翻边；
内套管，所述外套管包裹所述内套管；
填充橡胶，所述填充橡胶填充于所述外套管与所述内套管之间；
所述填充橡胶的两端分别设有第一环形沟槽和第二环形沟槽；
所述外套管、所述内套管及所述填充橡胶硫化连接。
可选地，所述连接球头包括：
连接球头本体；
与所述连接球头本体连接的头销；
防护套，所述防护套包覆所述连接球头本体。
可选地，所述连接球头本体设有球头翻边。
可选地，所述头销包括：
锥形圆柱段；
与所述锥形圆柱段连接的螺纹段。
可选地，所述连接球头本体包括：
第一圆柱段；
与所述第一圆柱段连接的第二圆柱段；
其中，所述第二圆柱段设有凹槽。
可选地，所述防护套设有凸起，所述防护套包覆所述第二圆柱段，其中，所述凸起与所述第二圆柱段的所述凹槽配合，所述防护套卡接到所述第一圆柱段。
可选地，所述第一衬套与所述第二衬套分别与车架安装支架螺接。
可选地，所述连接球头与转向节连接。
本发明实施例还提供一种汽车，包括车身，所述车身包括车架安装支架和转向节；还包括如上所述的上摆臂总成结构。
本发明的有益效果是：
上述方案中，上摆臂总成结构的上摆臂本体为高强度球墨铸铁材料精铸而成，并在第一安装孔装配第一衬套，第二安装孔装配第二衬套，第三安装孔装配连接球头，其工艺简单，资源利用率高，零件强度高，可靠性能好，可以参与约束前车轮的运动轨迹，同时传递由路面不平产生的作用于车辆的各个方向的力和力矩，利于汽车运行于各种苛刻工况上。
附图说明
图1表示本发明实施例的上摆臂总成结构示意图；
图2表示本发明实施例的上摆臂总成结构的反面示意图；
图3表示本发明实施例的上摆臂衬套示意图；
图4表示本发明实施例的上摆臂连接球头示意图。
附图标记说明：
1-上摆臂本体；2-上摆臂第一衬套；3-上摆臂第二衬套；4-上摆臂连接球头；5-上摆臂C型本体；6-追溯性标识平面；7-上摆臂本体第一安装孔；8-上摆臂本体第二安装孔；9-上摆臂本体第三安装孔；10-外套管；11-内套管；12-填充橡胶；13-外套管翻边；14-第一环形沟槽；15-第二环形沟槽；16-上摆臂连接球头本体；17-上摆臂连接球头防护套；18-上摆臂连接球头头销；19-球头翻边。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
本发明针对上摆臂总成结构在苛刻工况下失效的问题，提供一种上摆臂总成结构及汽车。
如图1所示，本发明实施例提供一种上摆臂总成结构，包括：
上摆臂本体1；第一衬套2；第二衬套3；所述上摆臂本体1的两端分别与所述第一衬套2和所述第二衬套3连接；
连接球头4，所述连接球头4与所述上摆臂本体1连接。
本发明的该实施例中，上摆臂本体1为高强度球墨铸铁精铸而成，保证了该上摆臂总成结构的强度。
本发明的一可选的实施例中，如图2所示，所述上摆臂本体1包括：
C型本体5，所述C型本体5的表面设置可追溯性标识平面6；
第一安装孔7，所述第一安装孔7压装固定所述第一衬套2，且所述第一安装孔7与所述第一衬套2为过盈配合；
第二安装孔8，所述第二安装孔8压装固定所述第二衬套3，且所述第二安装孔8与所述第二衬套3为过盈配合；
所述第一安装孔7与所述第二安装孔8位于同一条直线轴上；
第三安装孔9，所述第三安装孔9压装固定所述连接球头4。
本发明的该实施例中，C型本体5的中空部分为前支柱总成结构的布置提供了更大的空间。为了提升上摆臂本体1的强度，采用工字型钢，其断面为H型。可追溯性标识平面6在上摆臂本体1的精铸工艺中一同成型。
这里，所述上摆臂本体1还包括加强筋。
本发明的该实施例中，加强筋位于第一安装孔7和第二安装孔8的直径方向上，用于提升第一安装孔7和第二安装孔8的强度。
本发明的一可选的实施例中，如图3所示，所述第一衬套2和所述第二衬套3分别包括：
外套管10，所述外套管10的一端设有外套管翻边13；
内套管11，所述外套管10包裹所述内套管11；
填充橡胶12，所述填充橡胶12填充于所述外套管10与所述内套管11之间；
所述填充橡胶12的两端分别设有第一环形沟槽14和第二环形沟槽15；
所述外套管10、所述内套管11及所述填充橡胶12硫化连接。
本发明的该实施例中，外套管10为圆柱管型结构，且一端设有外套管翻边13，用于和第一安装孔7、第二安装孔8过盈配合安装，外套管翻边13为定位结构，保证了第一衬套2在第一安装孔7内以及第二衬套3在第二安装孔8内的位置。同时，内套管11也为圆柱管型结构，配合螺栓、螺母紧固件，用于整个上摆臂总成结构与车架安装支架的安装。
填充橡胶12填充在外套管10和内套管11支架，实现两者的头型连接，同时在填充橡胶12的两端分别设有第一环形沟槽14和第二环形沟槽15，从而能够提升第一衬套2和第二衬套3的扭转特性和偏转特性。
本发明的一可选的实施例中，如图4所示，所述连接球头4包括：
连接球头本体16；
与所述连接球头本体16连接的头销17；
防护套18，所述防护套18包覆所述连接球头本体16。
这里，所述连接球头本体16设有球头翻边19。
本发明的该实施例中，连接球头本体16的直径大，需要压装到第三安装孔9内，通过盈配合方式固定于第三安装孔9内。球头翻边19起定位作用，保证了连接球头4的安装位置。
这里，所述头销17包括：
锥形圆柱段；
与所述锥形圆柱段连接的螺纹段。
本发明的该实施例中，头销17的锥形圆柱段保证了装配的便利性，头销17的螺纹段保证了装配的紧固性。
本发明的一可选的实施例中，所述连接球头本体16包括：
第一圆柱段；
与所述第一圆柱段连接的第二圆柱段；
其中，所述第二圆柱段设有凹槽。
这里，所述防护套18设有凸起，所述防护套18包覆所述第二圆柱段，其中，所述凸起与所述第二圆柱段的所述凹槽配合，所述防护套18卡接到所述第一圆柱段。
本发明的该实施例中，防护套18用于保护连接球头本体16的内部各个零件的正常工作，防止外界环境的砂石等的侵扰。
这里，所述第一衬套2与所述第二衬套3分别与车架安装支架螺接。
本发明的该实施例中，利用第一衬套2与第二衬套3，上摆臂总成结构可以与车架安装支架进行柔性连接。
这里，所述连接球头4与转向节连接。
本发明的该实施例中，头销17的直径小，用于和转向节连接，从而使连接球头4与转向节相连，包括的锥形圆柱段和螺纹段，保证了装配的方便性和紧固性。
本发明的实施例还提供一种汽车，包括车身，所述车身包括车架安装支架和转向节；还包括如上所述的上摆臂总成结构。
本发明的该实施例采用如上所述的上摆臂总成结构的汽车，其上摆臂本体1为高强度球墨铸铁材料精铸而成，并在第一安装孔7和第二安装孔8分别装配第一衬套2及第二衬套3，第三安装孔9装配连接球头4，其工艺简单，资源利用率高，零件强度高，可靠性能好，可以参与约束前车轮的运动轨迹，同时传递由路面不平产生的作用于车辆的各个方向的力和力矩，适合运行于各种苛刻工况上。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (12)

1.一种上摆臂总成结构，其特征在于，包括：
上摆臂本体(1)；
第一衬套(2)；
第二衬套(3)；
所述上摆臂本体(1)的两端分别与所述第一衬套(2)和所述第二衬套(3)连接；
连接球头(4)，所述连接球头(4)与所述上摆臂本体(1)连接。
2.根据权利要求1所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述上摆臂本体(1)包括：
C型本体(5)，所述C型本体(5)的表面设置可追溯性标识平面(6)；
第一安装孔(7)，所述第一安装孔(7)压装固定所述第一衬套(2)；
第二安装孔(8)，所述第二安装孔(8)压装固定所述第二衬套(3)；
所述第一安装孔(7)与所述第二安装孔(8)位于同一条直线轴上；
第三安装孔(9)，所述第三安装孔(9)压装固定所述连接球头(4)。
3.根据权利要求1所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述上摆臂本体(1)还包括加强筋。
4.根据权利要求1所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述第一衬套(2)和所述第二衬套(3)分别包括：
外套管(10)，所述外套管(10)的一端设有外套管翻边(13)；
内套管(11)，所述外套管(10)包裹所述内套管(11)；
填充橡胶(12)，所述填充橡胶(12)填充于所述外套管(10)与所述内套管(11)之间；
所述填充橡胶(12)的两端分别设有第一环形沟槽(14)和第二环形沟槽(15)；
所述外套管(10)、所述内套管(11)及所述填充橡胶(12)硫化连接。
5.根据权利要求1所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述连接球头(4)包括：
连接球头本体(16)；
与所述连接球头本体(16)连接的头销(17)；
防护套(18)，所述防护套(18)包覆所述连接球头本体(16)。
6.根据权利要求5所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述连接球头本体(16)设有球头翻边(19)。
7.根据权利要求5所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述头销(17)包括：
锥形圆柱段；
与所述锥形圆柱段连接的螺纹段。
8.根据权利要求5所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述连接球头本体(16)包括：
第一圆柱段；
与所述第一圆柱段连接的第二圆柱段；
其中，所述第二圆柱段设有凹槽。
9.根据权利要求8所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述防护套(18)设有凸起，所述防护套(18)包覆所述第二圆柱段，其中，所述凸起与所述第二圆柱段的所述凹槽配合，所述防护套(18)卡接到所述第一圆柱段。
10.根据权利要求1所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述第一衬套(2)与所述第二衬套(3)分别与车架安装支架螺接。
11.根据权利要求1所述的上摆臂总成结构，其特征在于，所述连接球头(4)与转向节连接。
12.一种汽车，包括车身，所述车身包括车架安装支架和转向节；其特征在于，还包括如权利要求1至11任一项所述的上摆臂总成结构。
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