CN102602259B - 一种用于连接控制臂和减振器的连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，包括用于连接控制臂的球头销和用于连接减振器的转向节，所述转向节的端头处设有用于固定球头销的卡夹，所述球头销的连接部通过卡夹上设置的预紧螺栓与转向节相固接，所述的球头销的连接部和/或卡夹的内周壁上设置有摩擦块。上述技术方案中，通过在球头销的连接部和/或卡夹的内周壁上设置摩擦块，增大卡夹和球头销的连接部之间的摩擦系数，防止球头销在受到外力的作用下发生串动，保证了球头销的球头部的硬点位置固定，进而保证了悬架四轮定位的准确性，确保悬架装置和控制臂的最佳使用性能。

Description

一种用于连接控制臂和减振器的连接装置

技术领域

本发明涉及汽车悬架装置领域，具体涉及一种用于连接控制臂和减振器的连接装置。

背景技术

汽车车架或车身若直接安装于车桥上，则会由于道路的不平而上下颠簸振动，从而使车上的成员感到不舒服或使货物损坏。因此，汽车上必须装有具有缓冲、减振和导向作用的悬架装置。目前，汽车的前悬架装置大多采用麦弗逊悬架或双横臂悬架，无论是这两种悬架中的哪一种，都需要布置控制臂结构，控制臂通过设置的连接装置和减振器相连，以实现对车辆缓冲、减振和导向的作用。具体实施时连接装置包括球头销和转向节，将球头销的球头部分固定在控制臂上设置的球碗内，转向节和其上端减振器相连，球头销的连接部卡接在转向节上设置的卡夹内，通过卡夹上设置的预紧螺栓的紧固促使卡夹与球头销的连接部发生变形，从而实现球头销和转向节的紧固连接，实现控制臂和减振器的连接。虽然这种连接固定的方式结构简单、操作简便，被大多数厂家所采用，但在实际操作时，由于球头销多为高强度钢制成，构成转向节的卡夹也大多为钢材或铸铁制成，因此球头销的连接部与转向节上设置的卡夹之间的摩擦系数很小，球头销在受到外力的作用下就会出现上下串动的现象，即使得球头销球头部分硬点的位置位移量超过1mm，从而影响控制臂和悬架装置的性能。

发明内容

本发明目的是提供一种控制臂，可有效的防止球头销在外力的作用下发生串动，提高控制臂和悬架装置的性能。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，包括用于连接控制臂的球头销和用于连接减振器的转向节，所述转向节的端头处设有用于固定球头销的卡夹，所述球头销的连接部通过卡夹上设置的预紧螺栓与转向节相固接，其特征于：所述的球头销的连接部和/或卡夹的内周壁上设置有摩擦块。

上述技术方案中，通过在球头销的连接部和/或卡夹的内周壁上设置摩擦块，增大卡夹和球头销的连接部之间的摩擦系数，防止球头销在受到外力的作用下发生串动，保证了球头销的球头部的硬点位置固定，进而保证了悬架四轮定位的准确性，确保悬架装置和控制臂的最佳使用性能。

附图说明

图1是本发明的局部结构示意图；

图2是球头销和摩擦块的装配示意图；

图3是图2的A-A剖视图。

具体实施方式

现将参照附图叙述本发明的实施方式。

如图1所示，一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，包括用于连接控制臂的球头销10和用于连接减振器的转向节20，所述转向节20的端头处设有用于固定球头销10的卡夹21，所述球头销10的连接部11通过卡夹21上设置的预紧螺栓22与转向节20相固接，所述的球头销10的连接部11和/或卡夹21的内周壁上设置有摩擦块30。通过设置在球头销10的连接部11和/或卡夹21的内周壁上摩擦块，增大了卡夹21和球头销10连接部11之间的摩擦系数，防止球头销10在受力时在卡夹21内发生串动，保证了球头销10的球头部12的硬点位置的固定，从而使得在使用时悬架四轮能准确定位，确保悬架处于最佳使用状态，球头销10的球头部12的硬点位置被固定，也延长了球头销10的使用寿命。另外，本发明在具体实施时也降低了预紧螺栓22的预紧力矩，有效的降低了转向节20在预紧螺栓11拧紧之后的预应力，降低了预紧螺栓11疲劳断裂的风险，增加了车辆整车的安全性。

进一步的方案为，如图2、3所示，所述的摩擦块30设置在球头销10的连接部11的外周壁上，所述球头销10的连接部11的外周壁上开设有凹槽，所述的摩擦块30固定在凹槽内。所述的摩擦块30凸出于球头销10的连接部11的外周壁的壁面。所述凹槽呈键槽状，所述的摩擦块30的大小、形状与凹槽的大小、形状相吻合。所述凹槽沿球头销10的连接部11的外周壁上均匀布设有四个。这里所说的键槽状就是指和转轴上开设的键槽具有相类似形状的凹槽。本发明选取在球头销10的连接部11上设置摩擦块30，较在卡夹21内周壁上设置摩擦块30较易于操作和实现。将球头销10的连接部11的外周壁上开设凹槽，将摩擦块30通过粘结剂粘接在球头销10的连接部11的外周壁上，这样在具体操作时，将设有摩擦块30的球头销10连接部11卡接到卡夹21内，拧紧预紧螺栓后即可实现球头销10牢固的固定。另外凹槽的形状可设置成多种多样，如沿球头销10的连接部11的外周壁面上开设成的螺旋状的卡槽，其遵循的原则是在不影响球头销10的强度下，尽量增大球头销10的连接部11外周面上的摩擦块30布置面积。

更进一步的方案为：所述凹槽沿球头销10的连接部11的外周壁上均匀布设有四个。所述的摩擦块30为聚氨酯材料构成。所述的凹槽深度为5mm，所述摩擦块30的厚度为的厚度为5.5mm。聚氨酯材料构成的摩擦块30具有良好的弹性，被压缩后紧密的和卡夹21的内周壁贴合在一起，另外聚氨酯的摩擦块30摩擦系数大，可将球头销10连接部11和卡夹21之间的摩擦系数从原来的不大于0.3增加到0.6～0.8，在预紧螺栓22同等预紧力矩的情况下能够更好的起到防滑的作用，保证控制臂和悬架装置的性能。本发明选取在球头销10的连接部11的外周壁上均匀开设四个长条形的凹槽，以取得最优化效果，具体如图2所示。

在具体实施时，通过在摩擦块30上沾涂上粘结剂，将摩擦块30固定在球头销10上开设的凹槽内，再将球头销10的连接部11插入转向节20上的卡夹21内，拧紧预紧螺栓22，即可实现球头销10和转向节20的稳固、牢靠的连接，然后再分别将球头销10的球头部12和转向节的上端分别与控制臂和减振器相连接即可。本发明结构简单，安装方便、可有效防止球头销10受力后在卡夹21内发生串动，保证了球头销10球头部12的硬点位置固定，保证了悬架四轮定位准确，确保悬架和控制臂处于的最佳使用状态。

Claims (5)

1.一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，包括用于连接控制臂的球头销（10）和用于连接减振器的转向节（20），所述转向节（20）的端头处设有用于固定球头销（10）的卡夹（21），所述球头销（10）的连接部（11）通过卡夹（21）上设置的预紧螺栓（22）与转向节（20）相固接，其特征在于：所述的球头销（10）的连接部（11）外周壁上设置有摩擦块（30）； 

所述球头销（10）的连接部（11）的外周壁上开设有凹槽，所述的摩擦块（30）固定在凹槽内。 

所述的摩擦块（30）凸出于球头销（10）的连接部（11）的外周壁的壁面。 

2.根据权利要求1所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述凹槽呈键槽状，所述的摩擦块（30）的大小、形状与凹槽的大小、形状相吻合。 

3.根据权利要求1或2所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述凹槽沿球头销（10）的连接部（11）的外周壁上均匀布设有四个。 

4.根据权利要求1或2所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述的摩擦块（30）为聚氨酯材料构成。 

5.根据权利要求2所述的一种用于连接控制臂和减振器的连接装置，其特征在于：所述的凹槽深度为5mm，所述摩擦块（30）的厚度为5.5mm。 

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