CN204415122U - 一种悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种悬置结构，包括外骨架和悬置支架，所述外骨架包括连接于车架的车架支架和套筒，所述车架支架连接于所述套筒的外壁，且其与所述车架的安装面平行于所述套筒的轴线；所述套筒内插装有衬套，且与所述衬套固紧；所述衬套设有中心孔，所述外骨架通过螺栓穿过所述中心孔和所述悬置支架的通孔连接于所述悬置支架。本实用新型的悬置结构，螺栓只需要穿过衬套的中心孔连接于悬置支架，连接的零件较少，减少了各部件在起到缓冲和减振作用时产生的各向力和力矩的数量，防止螺栓松动，以保证有效的拧紧力矩，起到有效的缓冲和减振作用，提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。

Description

一种悬置结构

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种悬置结构。

背景技术

随着汽车消费的普及，消费者对汽车尤其是轿车的驾乘舒适性越来越重视，汽车制造商也已经把舒适性提高到了很重要的位置。振动也是影响消费者舒适性的重要因素，承载动力总成的悬置结构是汽车零部件中重要的隔振、减振部件。

现有的悬置结构如图1-图3所示，外骨架102呈几字形，铝芯106、衬套橡胶103与外衬套104三者硫化成一体，形成衬套，通过缩径工艺插装于外骨架102，且与外骨架固紧；为了避免衬套与外骨架102底部发生碰撞，活块107与活块橡胶110硫化成一体，安装于衬套与外骨架102底部；橡胶挡片108安装于外骨架102的外部，螺钉109依次穿过悬置支架101、橡胶挡片108、活块橡胶110、活块107螺接于铝芯106，然后通过悬置支架101连接于发动机变速箱，通过连接于外骨架102外部的车架支架105连接于车架。

现有的悬置结构由于外骨架102的几字形结构，螺钉109需要同时穿过悬置支架101、橡胶挡片108、活块橡胶110、活块107，然后螺接于铝芯106，中间零件较多，在发动机与车架发生振动时，各部件在起到减振作用的时候会产生各向力和力矩，造成螺钉109易于松动，拧紧力矩减小，导致悬置结构起不到有效的缓冲减振作用，影响汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与舒适性)性能；同时，现有的悬置结构车架与悬置支架101均安装于外骨架102的轴线方向，使外骨架102的轴向空间要求较大，装配空间较小，难于装配，且易造成与其它部件发生干涉。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬置结构，螺栓只需要穿过衬套的中心孔连接于悬置支架，连接的零件较少，减少了各部件在起到缓冲和减振作用时产生的各向力和力矩的数量，防止螺栓松动，以保证有效的拧紧力矩，起到有效的缓冲和减振作用，提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种悬置结构，包括外骨架和悬置支架，所述外骨架包括连接于车架的车架支架和套筒，所述车架支架连接于所述套筒的外壁，且其与所述车架的安装面平行于所述套筒的轴线；所述套筒内插装有衬套，且与所述衬套固紧；所述衬套设有中心孔，所述外骨架通过螺栓穿过所述中心孔和所述悬置支架的通孔连接于所述悬置支架。

优选地，所述悬置支架呈U型结构，包括平行的第一固定板和第二固定板，所述套筒安装于所述第一固定板与所述第二固定板之间，所述螺栓依次穿过所述第一固定板、所述套筒和所述第二固定板，且通过螺母固紧。

优选地，所述第一固定板与所述套筒之间和/或所述套筒与所述第二固定板之间设有限位橡胶，所述限位橡胶的外径大于所述套筒的外径。

优选地，所述限位橡胶靠近所述悬置支架的一侧设有若干个凸台，所述凸台沿所述限位橡胶的周向分布。

优选地，所述套筒的外壁连接有空滤器支架，所述空滤器支架与所述车架支架沿所述套筒周向的位置相错。

优选地，所述空滤器支架的安装面垂直于所述车架支架的安装面。

优选地，所述衬套包括外衬套、内衬套和置于所述外衬套与所述内衬套之间的衬套橡胶，所述外衬套插装于所述套筒，所述中心孔设置于所述内衬套的轴向。

优选地，所述外衬套、所述内衬套和所述衬套橡胶三者硫化成一体结构。

优选地，所述外衬套与所述套筒过盈配合。

优选地，所述衬套橡胶设有若干个凹槽，所述凹槽沿所述衬套橡胶的轴向贯通。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的悬置结构，外骨架设置套筒结构，螺栓只需要穿过衬套的中心孔连接于悬置支架，连接的零件较少，减少了各部件在起到缓冲和减振作用时产生的各向力和力矩的数量，防止螺栓松动，从而保证有效的拧紧力矩，起到有效的缓冲和减振作用，能够提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能；同时，车架支架的安装面与套筒的轴线平行，减小外骨架的轴向尺寸，均衡装配空间，保证有较大的空间装配，提高装配效率。

附图说明

图1是现有技术悬置结构的剖视图；

图2是现有技术悬置结构的示意图；

图3是现有技术悬置结构的爆炸图；

图4是本实用新型所提供的悬置结构一种具体实施方式的示意图；

图5是本实用新型所提供的悬置结构一种具体实施方式的截面图；

图6是本实用新型所提供的悬置结构一种具体实施方式的爆炸视图。

附图标记：

在图1-图3中：

101、悬置支架，102、外骨架，103、衬套橡胶，104、外衬套，105、车架支架，106、铝芯，107、活块，108、橡胶挡片、109、螺钉，110、活块橡胶； 

在图4-图6中：

201、悬置支架，202、螺栓，203、车架支架，204、限位橡胶，205、套筒，206、空滤器支架，207、内衬套，208、衬套橡胶，209、外衬套，210、螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图4-图6，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的悬置结构，包括外骨架和悬置支架201，外骨架包括连接于车架的车架支架203和套筒205，车架支架203连接于套筒205的外壁，且其与车架的安装面 平行于套筒205的轴线；套筒205内插装有衬套，且与衬套固紧；衬套设有中心孔，外骨架通过螺栓202穿过中心孔和悬置支架201的通孔连接于悬置支架201。

上述实施例的悬置结构，外骨架设置套筒205结构，螺栓202只需要穿过衬套的中心孔连接于悬置支架201，连接的零件较少，减少了各部件在起到缓冲和减振作用时产生的各向力和力矩的数量，防止螺栓202松动，从而保证有效的拧紧力矩，起到有效的缓冲和减振作用，能够提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能；同时，车架支架203的安装面与套筒205的轴线平行，减小外骨架的轴向尺寸，均衡装配空间，保证有较大的空间装配，以提高装配效率。

车架支架203与套筒205的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便加工。

悬置支架201呈U型结构，包括平行的第一固定板和第二固定板，套筒205安装于第一固定板与第二固定板之间，螺栓202依次穿过第一固定板、套筒205和第二固定板，且通过螺母210固紧。通过U型结构卡紧套筒205，使悬置支架201与外骨架的连接更为牢固。

具体地，U型结构可以一体加工成型，即第一固定板、第二固定板与连接第一固定板与第二固定板的连接板三者弯折成型；或者将第一固定板、第二固定板分别连接于连接板相对的两侧，其连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，成型方便。

连接板可以直接与发动机变速箱连接，也可以通过过渡板与发动机变速箱连接，优选通过过渡板与发动机变速箱连接，如图4所示，以方便装配。

为提高悬置支架201的强度，悬置支架201设有若干个加强结构。如于连接板分别与第一固定板和第二固定板的连接处设有加强槽或者加强筋。

当然，本实用新型并不限定于上述实施例，悬置支架201也可以为L型结构，或者其它本领域技术人员能够想到的连接结构。

第一固定板与套筒205之间和套筒205与第二固定板之间均设有限位橡胶204，限位橡胶204的外径大于套筒205的外径。通过增设限位橡胶 204，限制振动冲击中套筒205与悬置支架201之间的碰撞，起到缓冲和减振的作用，同时，限位橡胶204还能够防止悬置支架201对衬套的损坏。

可以仅第一固定板与套筒205之间设有限位橡胶204，或者仅套筒205与第二固定板之间设有限位橡胶204，以限制振动冲击中套筒205与悬置支架201之间的碰撞，起到缓冲和减振的作用，同时，限位橡胶204还能够防止悬置支架201对衬套的损坏。

限位橡胶204可以通过粘接或者螺钉连接的方式连接于套筒205，也可以直接压紧于套筒205与悬置支架201之间，优选限位橡胶204粘接于套筒205，以防止限位橡胶204的窜动，且安装方便。

优选地，限位橡胶204靠近悬置支架201的一侧设有若干个凸台，凸台沿限位橡胶204的周向分布。以提高限位橡胶204的强度，同时，进一步起到缓和冲击和振动的作用。凸台可以为扇形结构，也可以为圆柱结构，优选扇形结构，且沿限位橡胶204周向均匀分布，以更好地提高限位橡胶204的强度，起到更好地保护衬套的作用。

限位橡胶204也可以设置其它加强结构，例如加强槽，或者加强筋。

套筒205的外壁连接有空滤器支架206，空滤器支架206与车架支架203沿套筒205周向的位置相错。该结构方便空滤器的安装，集成度高。

空滤器支架206与套筒205的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便加工。

优选空滤器支架206的安装面垂直于车架支架203的安装面。该结构使空滤器安装后能够更好地工作，以延长空滤器的使用寿命，且使空间利用更合理。

衬套包括外衬套209、内衬套207和置于外衬套209与内衬套207之间的衬套橡胶208，外衬套209插装于套筒205，中心孔设置于内衬套207的轴向。该结构的衬套结构加工简单，既可以保护衬套橡胶208，又能够更好地起到缓冲和减振作用。

衬套可以仅包括外衬套209与衬套橡胶208，或者仅包括内衬套207与衬套橡胶208，该种结构前者易造成衬套橡胶208的内孔受到磨损，后者衬套橡胶208与套筒205的连接不方便，同时二者均降低了衬套的径向 刚度，当振动冲击较大时，容易造成衬套橡胶208的失效，起不到有效的缓冲减振作用。

外衬套209、内衬套207和衬套橡胶208三者硫化成一体结构。该结构衬套橡胶208不需要单独制造模具，成型简单，且省去衬套装配环节，提高整车装配效率。外衬套209、内衬套207和衬套橡胶208三者也可以单独成型后再装配成一体。

外衬套209与套筒205过盈配合。该结构省去衬套与套筒205的轴向和周向定位装置，直接通过过盈配合即将二者定位，方便装配。衬套与套筒205也可以通过顶丝或者键销结构进行定位。

具体地，外衬套209通过缩径工艺，装配于套筒205内。

衬套橡胶208设有若干个凹槽，凹槽沿衬套橡胶208的轴向贯通。该结构增大衬套橡胶208的弹性变形空间，以提高衬套的缓冲和减振作用。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种悬置结构，包括外骨架和悬置支架，所述外骨架包括连接于车架的车架支架和套筒，其特征在于，所述车架支架连接于所述套筒的外壁，且其与所述车架的安装面平行于所述套筒的轴线；所述套筒内插装有衬套，且与所述衬套固紧；所述衬套设有中心孔，所述外骨架通过螺栓穿过所述中心孔和所述悬置支架的通孔连接于所述悬置支架。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述悬置支架呈U型结构，包括平行的第一固定板和第二固定板，所述套筒安装于所述第一固定板与所述第二固定板之间，所述螺栓依次穿过所述第一固定板、所述套筒和所述第二固定板，且通过螺母固紧。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述第一固定板与所述套筒之间和/或所述套筒与所述第二固定板之间设有限位橡胶，所述限位橡胶的外径大于所述套筒的外径。

4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于，所述限位橡胶靠近所述悬置支架的一侧设有若干个凸台，所述凸台沿所述限位橡胶的周向分布。

5.根据权利要求1-4任一项所述的悬置结构，其特征在于，所述套筒的外壁连接有空滤器支架，所述空滤器支架与所述车架支架沿所述套筒周向的位置相错。

6.根据权利要求5所述的悬置结构，其特征在于，所述空滤器支架的安装面垂直于所述车架支架的安装面。

7.根据权利要求1-4、6任一项所述的悬置结构，其特征在于，所述衬套包括外衬套、内衬套和置于所述外衬套与所述内衬套之间的衬套橡胶，所述外衬套插装于所述套筒，所述中心孔设置于所述内衬套的轴向。

8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述外衬套、所述内衬套和所述衬套橡胶三者硫化成一体结构。

9.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述外衬套与所述套筒过盈配合。

10.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述衬套橡胶设有若干个凹槽，所述凹槽沿所述衬套橡胶的轴向贯通。