CN105172566B - 汽车发动机左悬置总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，左悬置包括车身连接架、托臂和橡胶衬套，橡胶衬套包括环形外壳、金属芯子、第一橡胶和第二橡胶，第一橡胶包括环形部分和“八”字形部分，第二橡胶上正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；车身连接架包括左悬置上支架、左悬置下支架和左悬置限位板，三者均为钣金件，托臂和左悬置支架为铸造件，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点；避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求；车身连接架为钣金件焊接组合架，并集成了空滤器安装功能。

Description

汽车发动机左悬置总成

技术领域

本发明涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置总成。

背景技术

现有的发动机左悬置总成包括左悬置和左悬置支架。左悬置通常包括车身连接架、用于与左悬置支架相连的托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，橡胶衬套起到减震的作用。橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶。由于橡胶衬套的结构设计不合理，造成悬置静刚度曲线容易出现拐点，整车的NVH性能差，减震效果不好。

左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件,左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。

发明内容

本发明旨在优化左悬置总成的结构，提高减震效果，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置总成的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种汽车发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，所述左悬置包括车身连接架、托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，所述橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，所述金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，所述环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶，其特征在于：所述第一橡胶包括裹覆在金属芯子外的环形部分、支撑在金属芯子与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶包括正对金属芯子底部的橡胶部分、正对金属芯子顶部的橡胶部分、正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分，且正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；

所述车身连接架包括左悬置上支架、左悬置下支架和左悬置限位板，三者均为钣金件，在左悬置上支架的前端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的车身连接孔，在左悬置上支架的后端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的空滤器安装孔，且左悬置上支架的后端罩在左悬置下支架的顶部并焊接在一起，橡胶衬套通过环形外壳焊接在左悬置下支架底部的拱形腔内，所述左悬置下支架的左右两侧各设置有一个轴线上下延伸的车身连接孔，所述左悬置限位板通过左右两端头焊接在左悬置下支架的前壁上，且左悬置限位板的中部向前拱起；

所述托臂为铝合金铸造件，托臂的前端伸入金属芯子的内孔中并与橡胶衬套固定在一起，托臂的后端设置有呈三角形分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔用于与左悬置支架相连；

所述左悬置支架包括三角形上座、连接部和三角形下座，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型，三角形上座相对三角形下座倾斜设置，且三角形上座的横截面小于三角形下座，三角形上座的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱，每个左悬置安装柱上设置有螺纹盲孔，并通过螺钉与托臂连接在一起；所述左悬置安装柱的顶部高于三角形上座的本体高度，且每个左悬置安装柱的顶面为机加面；所述三角形下座的每个转角位置处均设置有变速器安装孔，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座的底部，使得连接部和三角形下座的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋，其中三条加强筋分别与各自对应的变速器安装孔相连，另外一条加强筋连接在三角形下座最长的边框中部。

作为上述方案的优选，所述左悬置上支架上设置有减重孔和翻折边，设置在左悬置下支架上的其中一个车身连接孔为腰形孔，设置在托臂上的三个左悬置支架安装孔均为腰形孔。减轻重量，增加强度，消除制造误差，方便安装。

优选地，所述加强筋与连接部、三角形下座的壁厚相等，均为6mm；进一步提高左悬置安装支架的模态，提高NVH性能。

优选地，所述三角形下座最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽，另外两条边框上各设置有一个缺槽；减轻整体重量的同时，提高模态，避免共振。

本发明的有益效果：优化了橡胶衬套内第一橡胶及第二橡胶的结构、位置和数量，并将正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁设置成锯齿形，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线在非线性段平滑过渡；在车身连接架上增设左悬置限位板，左悬置限位板中部向前拱起，对左悬置安装进行限位并增加车身连接架的结构强度；托臂和左悬置支架均采用铝合金铸造成型，并在此基础上掏空左悬置支架的内腔，保证结构强度的同时，使其重量与冲压成型的钣金件重量相当；通过优化结构，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件,避免使用过程中产生变形，同时提高了左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了NVH性能，并在车身连接架上集成了空滤器安装功能。

附图说明

图1是本发明的轴测图。

图2是左悬置的轴测图。

图3是左悬置的正视图。

图4是图3的俯视图。

图5是图3的左视图。

图6是橡胶衬套的分解示意图。

图7是左悬置限位板的结构示意图。

图8是左悬置支架的主视图。

图9是图8的仰视图。

图10是图8的俯视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

如图1所示，一种汽车发动机左悬置总成，由左悬置和左悬置支架4两部分组成。左悬置由车身连接架1、托臂2、橡胶衬套3三部分组成。

结合图2—图5所示，左悬置由车身连接架1用于与车身相连，托臂2用于与左悬置支架4相连，橡胶衬套3连接在车身连接架1与托臂2之间。

结合图2、图6所示，橡胶衬套3主要由环形外壳31、金属芯子32、第一橡胶33、第二橡胶34组成。第一橡胶33、第二橡胶34均为硫化橡胶。金属芯子32带有内孔用于安装固定托臂2，金属芯子32居中设置在环形外壳31内并通过第一橡胶33与环形外壳31硫化固定在一起，环形外壳31的内壁上硫化固定有第二橡胶34。第一橡胶33包括两部分：裹覆在金属芯子32外的环形部分，支撑在金属芯子32与环形部分之间的“八”字形部分。第二橡胶34包括四部分：正对金属芯子32底部的橡胶部分，正对金属芯子32顶部的橡胶部分，正对金属芯子32左上部的橡胶部分和正对金属芯子32右上部的橡胶部分。其中，正对金属芯子32左上部的橡胶部分和正对金属芯子32右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形。

结合图2—图5所示，车身连接架1主要由左悬置上支架11、左悬置下支架12和左悬置限位板13焊接组成，三者均为钣金件。在左悬置上支架11的前端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的车身连接孔a，在左悬置上支架11的后端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的空滤器安装孔b用于安装空滤器。左悬置上支架11的后端罩在左悬置下支架12的顶部并焊接在一起，橡胶衬套3通过环形外壳31焊接在左悬置下支架12底部的拱形腔内。左悬置下支架12的左右两侧各设置有一个轴线上下延伸的车身连接孔a。

结合图4、图7所示，左悬置限位板13通过左右两端头焊接在左悬置下支架12的前壁上，且左悬置限位板13的中部向前拱起。

结合图2—图5所示，托臂2为铝合金铸造件，托臂2的前端伸入金属芯子32的内孔中并与橡胶衬套3固定在一起，托臂2的后端设置有呈三角形分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔c，左悬置支架安装孔c用于与左悬置支架4相连，左悬置支架4位于托臂2的正下方。

最好是，左悬置上支架11上设置有减重孔d和翻折边e，设置在左悬置下支架12上的其中一个车身连接孔a为腰形孔，设置在托臂2上的三个左悬置支架安装孔c均为腰形孔。

结合图8—图10所示，左悬置支架4主要由三角形上座41、连接部42和三角形下座43组成，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型。三角形上座41相对三角形下座43倾斜设置，且三角形上座41的横截面小于三角形下座43，使得整个左悬置支架4由上到下横截面逐渐增大，对于提高模态效果非常显著

三角形上座41的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱f，每个左悬置安装柱f上设置有螺纹盲孔，并通过螺钉与托臂2连接在一起。左悬置安装柱f的顶部高于三角形上座41的本体高度，且每个左悬置安装柱f的顶面为机加面，保证与左悬置安装的精度。

三角形下座43的每个转角位置处均设置有变速器安装孔g，用于与变速器相连。左悬置支架4的底部被掏空至三角形上座41的底部，使得连接部42和三角形下座43的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋h，其中三条加强筋h分别与各自对应的变速器安装孔g相连，另外一条加强筋h连接在三角形下座43最长的边框中部。

最好是，加强筋h与连接部42、三角形下座43的壁厚相等，均为6mm。

另外，三角形下座43最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽j，另外两条边框上各设置有一个缺槽j。

Claims (4)

1.一种汽车发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架(4)，其特征在于：所述左悬置包括车身连接架(1)、托臂(2)和橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)包括环形外壳(31)和金属芯子(32)，所述金属芯子(32)居中设置在环形外壳(31)内并通过第一橡胶(33)与环形外壳(31)硫化固定在一起，所述环形外壳(31)的内壁上硫化固定有第二橡胶(34)，所述第一橡胶(33)包括裹覆在金属芯子(32)外的环形部分、支撑在金属芯子(32)与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶(34)包括正对金属芯子(32)底部的橡胶部分、正对金属芯子(32)顶部的橡胶部分、正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分，且正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；

所述车身连接架(1)包括左悬置上支架(11)、左悬置下支架(12)和左悬置限位板(13)，三者均为钣金件，在左悬置上支架(11)的前端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的车身连接孔(a)，在左悬置上支架(11)的后端设置有两个左右间隔且轴线上下延伸的空滤器安装孔(b)，且左悬置上支架(11)的后端罩在左悬置下支架(12)的顶部并焊接在一起，橡胶衬套(3)通过环形外壳(31)焊接在左悬置下支架(12)底部的拱形腔内，所述左悬置下支架(12)的左右两侧各设置有一个轴线上下延伸的车身连接孔(a)，所述左悬置限位板(13)通过左右两端头焊接在左悬置下支架(12)的前壁上，且左悬置限位板(13)的中部向前拱起；

所述托臂(2)为铝合金铸造件，托臂(2)的前端伸入金属芯子(32)的内孔中并与橡胶衬套(3)固定在一起，托臂(2)的后端设置有呈三角形分布且轴线上下延伸的左悬置支架安装孔(c)用于与左悬置支架(4)相连；

所述左悬置支架(4)包括三角形上座(41)、连接部(42)和三角形下座(43)，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型，三角形上座(41)相对三角形下座(43)倾斜设置，且三角形上座(41)的横截面小于三角形下座(43)，三角形上座(41)的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱(f)，每个左悬置安装柱(f)上设置有螺纹盲孔，并通过螺钉与托臂(2)连接在一起；所述左悬置安装柱(f)的顶部高于三角形上座(41)的本体高度，且每个左悬置安装柱(f)的顶面为机加面；所述三角形下座(43)的每个转角位置处均设置有变速器安装孔(g)，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座(41)的底部，使得连接部(42)和三角形下座(43)的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋(h)，其中三条加强筋(h)分别与各自对应的变速器安装孔(g)相连，另外一条加强筋(h)连接在三角形下座(43)最长的边框中部。

2.按照权利要求1所述的汽车发动机左悬置总成，其特征在于：所述左悬置上支架(11)上设置有减重孔(d)和翻折边(e)，设置在左悬置下支架(12)上的其中一个车身连接孔(a)为腰形孔，设置在托臂(2)上的三个左悬置支架安装孔(c)均为腰形孔。

3.按照权利要求1所述的汽车发动机左悬置总成，其特征在于：所述加强筋(h)与连接部(42)、三角形下座(43)的壁厚相等，均为6mm。

4.按照权利要求1所述的汽车发动机左悬置总成，其特征在于：所述三角形下座(43)最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽(j)，另外两条边框上各设置有一个缺槽(j)。