CN213064315U - 一种拉杆球头及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种拉杆球头及汽车，其中拉杆球头包括：拉杆组件以及拉杆摆臂，所述拉杆组件包括拉杆钢套、球头销以及与所述球头销螺接的螺母，所述拉杆钢套内壁与所述球头销过盈配合，外壁与所述拉杆摆臂过盈配合，所述拉杆钢套上端面沿外侧延伸出第一法兰，所述第一法兰下端面位于所述拉杆摆臂上端面的上方，所述螺母外侧固设有第二法兰，所述第二法兰外径大于所述拉杆摆臂的内径。本实用新型结构简单，通过第一法兰以及第二法兰的设置，有效避免了拉杆组件从拉杆摆臂中脱出的问题出现。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种拉杆球头及汽车。
背景技术
随着汽车的普及，越来越多的人开始使用汽车出行。拉杆球头是汽车转向器和转向轮的连接件，是汽车重要的组成零件，汽车拉杆球头的设计和制造水平与汽车行驶过程中的平稳性密切相关，不良的设计和制造技术会使得方向盘松动或回位困难，严重时可能导致方向盘失灵。
现有技术中，拉杆球头一般包括拉杆组件以及拉杆钢套，并且拉杆组件与拉杆钢套过盈配合，汽车在行驶过程中，遇到不平路面时，车桥发生上下跳动，尤其是在车辆满载运行过程中，拉杆组件与拉杆钢套之间产生周期交变的应力冲击，长此以往，拉杆组件很容易从拉杆钢套中脱出，导致出现行车安全问题。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种拉杆球头，以解决现有技术中拉杆组件容易从拉杆钢套中脱出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种拉杆球头，包括拉杆组件以及与所述拉杆组件过盈配合的拉杆摆臂，所述拉杆组件包括拉杆钢套、球头销以及与所述球头销螺接的螺母，所述拉杆钢套内壁与所述球头销过盈配合，所述拉杆钢套外壁与所述拉杆摆臂过盈配合，所述拉杆钢套上端面沿外侧延伸出第一法兰，所述第一法兰下端面位于所述拉杆摆臂上端面的上方，所述螺母外侧固设有第二法兰，所述第二法兰外径大于所述拉杆摆臂的内径。
进一步地，所述螺母内壁设有一台阶孔，所述台阶孔内设有一橡胶圈，所述橡胶圈内径大于所述球头销与所述螺母螺接处的直径。
进一步地，所述螺母外部套设有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫上端面与所述拉杆摆臂下端面贴合，所述第一橡胶垫下端面与所述第二法兰上端面贴合。
进一步地，拉杆摆臂下端面设有一环形凹槽，所述第一橡胶垫置于所述环形凹槽内。
进一步地，所述拉杆球头还包括橡胶套，所述橡胶套套设在所述拉杆组件上，所述橡胶套下端与所述第一法兰外径过盈配合，所述橡胶套上端在所述拉杆组件对应位置与所述拉杆组件过盈配合。
进一步地，所述拉杆钢套外部套设有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫上端面与所述第一法兰下端面贴合，所述第二橡胶垫下端面与所述拉杆摆臂上端面贴合。
进一步地，所述第二法兰由金加工制造而成。
进一步地，所述第二法兰与所述螺母焊接固定。
依据本实用新型的另一个方面，还提供一种汽车，包括如上所述的一种拉杆球头。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一方面，通过将拉杆钢套内壁与球头销过盈配合以及将拉杆钢套外壁与拉杆摆臂过盈配合，减少了零件的使用，进而提高了装配效率，另一方面，第一法兰以及第二法兰的设置，使得拉杆摆臂能稳定地安装在拉杆组件上，避免了拉杆组件从拉杆摆臂中脱出，导致出现行车安全的问题。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中拉杆球头的轴测图；
图2为本实用新型第一实施例中拉杆球头的剖视图；
图3为本实用新型第一实施例中拉杆组件的剖视图；
主要元件符号说明：
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图3，所示为本实用新型第一实施例中的拉杆球头10，包括拉杆组件12以及拉杆摆臂13。
具体的，如图3所示，所述拉杆摆臂13与所述拉杆组件12过盈配合，并且，所述拉杆组件12包括拉杆钢套19、球头销14以及与所述球头销14螺接的螺母16。进一步地，所述拉杆钢套19内壁与所述球头销14过盈配合，所述拉杆钢套19外壁与所述拉杆摆臂13过盈配合，所述拉杆钢套19上端面沿外侧延伸出第一法兰20，所述第一法兰20下端面在所述拉杆摆臂13上端面上方，所述螺母16外侧固设有由金加工制造而成的第二法兰17，为了确保所述拉杆摆臂13能顺利套设在所述拉杆组件12外，所述第二法兰17上端面与所述第一法兰20下端面之间的距离大于所述拉杆摆臂13的高度，并且所述第二法兰17外径大于所述拉杆摆臂13的内径。
需要注意的是，由于车辆使用寿命较长，为了防止所述螺母16由于车辆使用时间较长出现松脱的问题出现，所述螺母16内壁设有一台阶孔，所述台阶孔内设有一橡胶圈21，并且所述橡胶圈21内径大于所述球头销14与所述螺母16螺接处的直径，所述橡胶圈21提供的摩擦力可有效防止所述螺母16出现松脱。另外，为了降低外部粉尘以及水气对所述拉杆球头10的影响，所述拉杆球头10还包括橡胶套11，所述橡胶套11套设在所述拉杆组件12上，所述橡胶套11下端与所述第一法兰20外径过盈配合，所述橡胶套11上端在所述拉杆组件12对应位置与所述拉杆组件12过盈配合。
为了防止所述拉杆摆臂13与所述第二法兰17之间碰撞产生振动，如图3所示，所述螺母16外部套设有第一橡胶垫18，所述第一橡胶垫18上端面与所述拉杆摆臂13下端面贴合，所述第一橡胶垫18下端面与所述第二法兰17上端面贴合。进一步地，为了降低所述拉杆组件12的装配高度，节省车辆的安装空间，所述拉杆摆臂13下端面设有一环形凹槽，所述第一橡胶垫18置于所述环形凹槽内。类似的，为了防止所述拉杆钢套19与所述拉杆摆臂13之间碰撞，所述拉杆钢套19外部套设有第二橡胶垫15，所述第二橡胶垫15上端面与所述第一法兰20下端面贴合，所述第二橡胶垫15下端面与所述拉杆摆臂13上端面贴合。
本实施例中，所述拉杆球头10的原理为：当车辆由于长时间行驶，导致拉杆摆臂13出现松脱时，所述第一法兰20以及所述第二法兰17可将所述拉杆摆臂13控制在原来位置，防止所述拉杆组件12与所述拉杆摆臂13发生相对运动。
依据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，包括如上所述的拉杆球头10。
综上，本实用新型上述实施例当中的拉杆球头10，一方面，通过将所述拉杆钢套19内壁与所述球头销14过盈配合以及将所述拉杆钢套19外壁与所述拉杆摆臂13过盈配合，减少了零件的使用，进而提高了装配效率，同时，所述第一法兰20以及所述第二法兰17的设置，使得所述拉杆摆臂13能稳定地安装在所述拉杆组件12上，避免了所述拉杆组件12从所述拉杆摆臂13中脱出，导致出现行车安全的问题，另一方面，所述环形凹槽的设置，降低了所述拉杆球头10的装配高度，提高了汽车装配的空间利用率。
依据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供第二实施例，第二实施例当中的拉杆球头10与第一实施例当中的拉杆球头10的不同之处在于：
所述第二法兰17与所述螺母16是通过焊接固定的。这样做的好处是，金加工零件是通过去除材料而获得的，从而导致胚料的成本较高，并且金加工工序较复杂，通过将所述第二法兰17焊接在所述螺母16上，降低了胚料的成本，并且焊接工序相对于金加工更加简单。
需要指出的是，本发明第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种拉杆球头，包括拉杆组件以及与所述拉杆组件过盈配合的拉杆摆臂，其特征在于，所述拉杆组件包括拉杆钢套、球头销以及与所述球头销螺接的螺母，所述拉杆钢套内壁与所述球头销过盈配合，所述拉杆钢套外壁与所述拉杆摆臂过盈配合，所述拉杆钢套上端面沿外侧延伸出第一法兰，所述第一法兰下端面位于所述拉杆摆臂上端面的上方，所述螺母外侧固设有第二法兰，所述第二法兰外径大于所述拉杆摆臂的内径。
2.根据权利要求1所述的一种拉杆球头，其特征在于，所述螺母内壁设有一台阶孔，所述台阶孔内设有一橡胶圈，所述橡胶圈内径大于所述球头销与所述螺母螺接处的直径。
3.根据权利要求1所述的一种拉杆球头，其特征在于，所述螺母外部套设有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫上端面与所述拉杆摆臂下端面贴合，所述第一橡胶垫下端面与所述第二法兰上端面贴合。
4.根据权利要求3所述的一种拉杆球头，其特征在于，拉杆摆臂下端面设有一环形凹槽，所述第一橡胶垫置于所述环形凹槽内。
5.根据权利要求1所述的一种拉杆球头，其特征在于，所述拉杆球头还包括橡胶套，所述橡胶套套设在所述拉杆组件上，所述橡胶套下端与所述第一法兰外径过盈配合，所述橡胶套上端在所述拉杆组件对应位置与所述拉杆组件过盈配合。
6.根据权利要求1所述的一种拉杆球头，其特征在于，所述拉杆钢套外部套设有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫上端面与所述第一法兰下端面贴合，所述第二橡胶垫下端面与所述拉杆摆臂上端面贴合。
7.根据权利要求1所述的一种拉杆球头，其特征在于，所述第二法兰由金加工制造而成。
8.根据权利要求1所述的一种拉杆球头，其特征在于，所述第二法兰与所述螺母焊接固定。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的拉杆球头。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113428221A (zh) * | 2021-07-09 | 2021-09-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车转向拉杆柔性连接结构 |
| CN113581287A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-11-02 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种防脱球头销组件 |
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2020
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