CN201580223U - 一种汽车前悬架控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车前悬架控制臂，包括控制臂主体，控制臂主体上具有与转向节连接端、与车架前连接端和与车架后连接端，在其与转向节连接端上用螺栓固定有球头销组件，在其与车架前连接端上固定有球头销组件，在其与车架后连接端上固定有液压衬套。该前悬架控制臂能够提高车辆的减震效果，从而提高车辆行驶的操纵性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的前悬架系统，具体涉及汽车前悬架系统中的前悬架控制臂。
背景技术
汽车前悬架控制臂属于悬架导向部件，连接着车轮与车身，起着传递车轮与车身的力和力矩，保证车轮以一定运动轨迹相对车身跳动的作用。
目前，在大多数车辆的前悬架系统的结构中，汽车前悬架控制臂与车身和车轮的连接安装是采用三端连接的方式，即前悬架控制臂的一端与车轮连接，另两端与车身连接。如图7所示，汽车前悬架控制臂包括控制臂主体6，控制臂主体6上具有与转向节(车轮处)连接端G、与车架(车身)前连接端E和与车架后连接端F，在每两端之间的边缘处设置有翻边。在其与转向节连接端上用螺栓固定有球头销组件4，在其与车架前连接端E和与车架后连接端F上均固定有橡胶衬套组件10，汽车前悬架控制臂通过球头销组件4与转向节连接，并通过两只橡胶衬套组件10与车架连接，从而实现汽车前悬架控制臂与车身和车轮的连接安装。
汽车前悬架控制臂通过其两端的橡胶衬套组件与车身连接，为了有效的控制来自不平路面激励而引起的振动，希望橡胶衬套组件具有较大的阻尼，但是，目前常用的橡胶衬套组件很难提供所需要的大阻尼，从而影响车辆行驶的操纵性和舒适性。并且前悬架控制臂前后都与车架采用橡胶衬套组件连接，在保证纵向柔度的前提下，无法有效地提高汽车前悬架的侧向刚度，从而影响整车的操作稳定性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前悬架控制臂，以提高车辆的减震效果，从而提高车辆行驶的操纵性和舒适性。
本实用新型所述汽车前悬架控制臂，包括控制臂主体，控制臂主体上具有与转向节连接端、与车架前连接端和与车架后连接端，在其与转向节连接端上用螺栓固定有球头销组件，在每两端之间的边缘处设置有翻边，控制臂主体在其与车架前连接端上固定有球头销组件，在其与车架后连接端上固定有液压衬套。
控制臂主体在其与车架前连接端上开设有翻边孔，所述球头销组件位于该翻边孔中与控制臂主体过盈配合，从而使球头销组件固定在控制臂主体的与车架前连接端。
控制臂主体在其与车架后连接端上设置有固定槽，所述液压衬套通过固定轴焊接在该固定槽中，从而使液压衬套固定在控制臂主体的与车架后连接端。
控制臂主体在所述边缘处翻边的根部设置有加强筋，加强筋在靠近控制臂主体三个端部附近消失，该加强筋可极大地增强控制臂主体的强度和刚度。
液压衬套为现有技术产品，其内具有两个独立对称的储液腔，并通过小孔液道连通，利用液流在小孔液道中的节流特性产生液阻。
当汽车轮胎受到路面激励而产生前后向振动时，带动前悬架控制臂摆动，从而使液压衬套内储液室压缩和扩张，液压油沿小孔流道来回流动产生衰减振动的阻尼，从而很好的提高了车辆行驶的舒适性。
前悬架控制臂前端与车身采用球头销组件进行连接，不仅易于安装、提高了前悬架控制臂的安装精度，而且更重要的是极大的提高了汽车前悬架系统的侧向刚性，配合前悬架控制臂后端的液压衬套而不牺牲纵向柔度，从而很大程度地提高了车辆操作的稳定性能。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述汽车前悬架控制臂的结构示意图，图中能够看见控制臂主体的内表面；
图2为该汽车前悬架控制臂的爆炸图，图中能够看见控制臂主体的外表面；
图3为图1中A-A线的剖视图；
图4为图1中B-B线的剖视图；
图5为图1中C-C线的剖视图；
图6为图1中D-D线的剖视图；
图7为现有技术汽车前悬架控制臂的结构示意图。
具体实施方式
如图1至图6所示，该汽车前悬架控制臂是由金属板材冲压成形的钣金件，包括控制臂主体6，控制臂主体6上具有与转向节连接端G、与车架前连接端E和与车架后连接端F，在每两端之间的边缘处设置有翻边3，在控制臂主体6与转向节连接端G上用螺栓1固定有球头销组件4；控制臂主体6在其与车架前连接端E上开设有翻边孔7并固定有球头销组件4，球头销组件4位于该翻边孔7中与控制臂主体6过盈配合；控制臂主体6在其与车架后连接端F上设置有固定槽9并固定有液压衬套5，液压衬套5通过固定轴8焊接在该固定槽9中。
控制臂主体6在其每两端之间的边缘处翻边3的根部设置有加强筋2，加强筋2在靠近控制臂主体三个端部E、F、G附近消失。
Claims (4)
1.一种汽车前悬架控制臂，包括控制臂主体(6)，控制臂主体上具有与转向节连接端(G)、与车架前连接端(E)和与车架后连接端(F)，在其与转向节连接端上用螺栓(1)固定有球头销组件(4)，在每两端之间的边缘处设置有翻边(3)，其特征在于：控制臂主体在其与车架前连接端(E)上固定有球头销组件(4)，在其与车架后连接端(F)上固定有液压衬套(5)。
2.根据权利要求1所述汽车前悬架控制臂，其特征在于：控制臂主体(6)在其与车架前连接端(E)上开设有翻边孔(7)，所述球头销组件(4)位于该翻边孔中与控制臂主体过盈配合。
3.根据权利要求1所述汽车前悬架控制臂，其特征在于：控制臂主体(6)在其与车架后连接端(F)上设置有固定槽(9)，所述液压衬套(5)通过固定轴(8)焊接在该固定槽中。
4.根据权利要求1或2或3所述汽车前悬架控制臂，其特征在于：控制臂主体(6)在所述边缘处翻边(3)的根部设置有加强筋(2)，加强筋在靠近控制臂主体三个端部(E、F、G)附近消失。
Priority Applications (1)
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| CN 201020055406 CN201580223U (zh) | 2010-01-15 | 2010-01-15 | 一种汽车前悬架控制臂 |
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Publications (1)
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| CN201580223U true CN201580223U (zh) | 2010-09-15 |
Family
ID=42722219
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101734117B (zh) * | 2010-01-15 | 2011-07-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车前悬架控制臂 |
| CN103465745A (zh) * | 2012-06-08 | 2013-12-25 | 上海通用汽车有限公司 | 汽车前麦弗逊悬架及包括其的汽车 |
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2010
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20100915 Effective date of abandoning: 20100115 |