CN219007513U - 一种高强度万向推力杆总成及与平衡悬架的连接结构 - Google Patents

Abstract

一种高强度万向推力杆总成及与平衡悬架的连接结构，涉及推力杆技术领域，技术方案是：包括杆体，杆体的两端分别为大端和小端，大端内设置有推力杆支座，推力杆支座包括有固定板和安装轴，安装轴上套设有金属关节轴承总成，金属关节轴承总成过盈配合安装在大端内的腔体内。本技术方案的有益效果是：金属关节轴承总成和橡胶硫化关节轴承总成，都是可润滑的关节轴承结构，可沿任意方向转动，保证了车桥总成上下跳动的运动连接，直推力杆整体锻造式的杆体具备很好的力学性能，强度极高，能够很好的满足大吨位车辆纵向力的传递，解决了超重型车辆下推力杆频繁断裂的问题。

Description

一种高强度万向推力杆总成及与平衡悬架的连接结构

技术领域

本实用新型涉及推力杆技术领域，尤其涉及一种高强度万向推力杆总成及与平衡悬架的连接结构。

背景技术

重型商用车后悬架系统一般采用平衡悬架，平衡悬架系统对于车辆的作用至关重要，它连接着车桥总成和车架，一方面起到垂向承载的作用，另一方面还起到启动力、制动力以及横向力传递的作用，而纵向及横向力的传递就是靠布置在车架和车桥之间的推力杆总成。根据受力需要，平衡悬架系统一般布置六根推力杆总成，上边两根，下边四根；其中下推力杆总成传递了大部分的纵向力，因此，下推力杆总成需要有较高的强度，传统的下推力杆总成一般采用两个中空的壳体和中间一根无缝钢管铆接或者焊接整合而成，壳体中间装配聚氨酯结构球销，对于一般承载不是非常大的车辆，且路况不是极其恶劣的情况下，它的作用明显，应用率较高。

申请号：202110020692.6，公开了一种推力杆总成、汽车悬架及汽车，包括杆体、两个分别设置在所述杆体的第一端部和第二端部的杆头、与各所述杆头一一对应的球头以及两组连接组件，所述球头通过所述连接组件安装在所述杆头上，从根本上解决因卡簧脱落导致的球头磨损失效、甚至脱落的故障问题。

但对于超重型车辆，在恶劣路况下长期行驶时，传统的下推力杆结构并不能胜任纵向力的传递和对车桥的横向定位，往往出现球头脱出、推力杆断裂、连接螺栓松脱等一系列故障，给用户造成了很大的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现在重型车辆在恶劣路况下，推力杆球头容易脱出，连接螺栓松脱的不足，而提出的一种高强度万向推力杆总成及与平衡悬架的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高强度万向推力杆总成及与平衡悬架的连接结构，包括杆体，杆体的两端分别为大端和小端，大端内设置有推力杆支座，推力杆支座包括有固定板和安装轴，安装轴上套设有金属关节轴承总成，金属关节轴承总成过盈配合安装在大端内的腔体内，小端内过盈配合安装有橡胶硫化关节轴承总成，橡胶硫化关节轴承总成上设置有密封组件。

橡胶硫化关节轴承总成和金属关节轴承总成过盈装配在大端和小端内部，有效避免了关节轴承总成脱出的危险。

优选地，安装轴上套设有第二橡胶密封圈，第二橡胶密封圈的上方抵接在金属关节轴承总成的下方，密封组件包括设置在橡胶硫化关节轴承总成(1-4)两端的第一橡胶密封圈，两个第一橡胶密封圈远离橡胶硫化关节轴承总成的一端均连接有间隔衬套。

第二橡胶密封圈对大端的下部进行密封，两个第一橡胶密封圈对小端的上方和下方进行密封，有效的防止灰尘砂砾进入，避免了关节轴承进入颗粒杂物而引起的快速磨损现象。

优选地，安装轴上套设有压板，压板的外壁抵接在金属关节轴承总成的内壁，安装轴上还螺纹安装有两个第一螺母，位于下方的第一螺母的下表面抵接在压板上。

压板对金属关节轴承总成的上方进行压紧，两个第一螺母将压板压紧，为保证螺母不会松动脱出，采用双螺母结构以提高夹紧可靠性。

优选地，大端的上方安装有密封盖，密封盖上设置有滑脂嘴。

滑脂嘴定期加注润滑脂。

优选地，第一橡胶密封圈和第二橡胶密封圈的一端均为翻边结构，第一橡胶密封圈和第二橡胶密封圈的另一端为收紧口。

第一橡胶密封圈和第二橡胶密封圈的翻边抵接在大端或者小端对应的侧壁上，再通过对应的轴承总成进行压紧固定，第一橡胶密封圈和第二橡胶密封圈的收紧口方便对第一橡胶密封圈和第二橡胶密封圈相对的一侧进行固定。

优选地，安装轴下部设置有第一卡槽，第二橡胶密封圈的收紧口卡在第一卡槽上，两个间隔衬套上均设置有第二卡槽，两个第一橡胶密封圈的收紧口分别卡接在对应间隔衬套的第二卡槽上。

收紧口和卡槽对应设置，防止对应的密封圈脱落。

优选地，位于橡胶硫化关节轴承总成上方的第一橡胶密封圈和间隔衬套之间设置有弹性挡圈。

优选地，杆体采用42CrMo制成，杆体为整体锻造成型。

优选地，包括有车桥总成和平衡轴总成，车桥总成和平衡轴总成之间通过如上所述的高强度万向推力杆总成连接。

实现了车桥总成和平衡轴总成的连接，同时能满足车辆运动过程中纵向力的传递。

优选地，车桥总成与推力杆支座的固定板连接，平衡轴总成上设置推力杆支架，推力杆支架和小端内部的橡胶硫化关节轴承总成通过销轴连接，销轴上螺纹安装有第二螺母。

销轴和推力杆支架将平衡轴总成和推力杆进行连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：金属关节轴承总成和橡胶硫化关节轴承总成，都是可润滑的关节轴承结构，可沿任意方向转动，保证了车桥总成上下跳动的运动连接，直推力杆整体锻造式的杆体具备很好的力学性能，强度极高，能够很好的满足大吨位车辆纵向力的传递，解决了超重型车辆下推力杆频繁断裂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的爆炸图。

图3为本实用新型具体实施方式的剖视图。

图4为本实用新型具体实施方式中杆体安装结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式中杆体安装俯视图。

图6为本实用新型具体实施方式中杆体与推力杆支架连接结构示意图。

图中：1杆体、2平衡轴总成、3车桥总成、4推力杆支架、5直通式滑脂嘴、6销轴、7第二螺母、1-1密封盖、1-2间隔衬套、1-3第一橡胶密封圈、1-4橡胶硫化关节轴承总成、1-5弹性挡圈、1-6推力杆支座、1-7第二橡胶密封圈、1-8金属关节轴承总成、1-9压板、1-10第一螺母、1-11滑脂嘴、1-12安装轴、1-13固定板。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

参照图1-3，一种高强度万向推力杆总成及与平衡悬架的连接结构，包括杆体1，杆体1采用42CrMo制成，杆体1为整体锻造成型，截面为呈“工”字型的整体式直杆结构，兼顾性能的同时实现轻量化，该结构相对于通过热铆或焊接工艺整合在一起的分体式直推力杆自成一体，并通过多种热处理工艺，使杆体具备极高的硬度和强度，保证了产品的可靠性，杆体1的两端分别为大端和小端，大端内设置有推力杆支座1-6，推力杆支座1-6包括有固定板1-13和安装轴1-12，安装轴1-12上套设有第二橡胶密封圈1-7和金属关节轴承总成1-8，金属关节轴承总成1-8的下端抵接在第二橡胶密封圈1-7的上方，金属关节轴承总成1-8的外壁抵接在大端内的侧壁上，安装轴1-12与金属关节轴承总成1-8的轴承内圈套装连接，金属关节轴承总成1-8以过盈配合的方式压入杆体1的大端内，橡胶硫化关节轴承总成1-4和金属关节轴承总成1-8过盈装配在大端和小端内部，有效避免了关节轴承总成脱出的危险。

参照图1-3，小端内设置有橡胶硫化关节轴承总成1-4，通过橡胶硫化的工艺将其硫化为一个整体，采用过盈配合的方式压入到小端的空腔内，有效避免了橡胶硫化关节轴承总成脱出的危险，橡胶硫化关节轴承总成1-4的上下两端均设置有第一橡胶密封圈1-3，第一橡胶密封圈1-3可以有效的防止灰尘砂砾进入，避免了颗粒杂物进入轴承而引起的快速磨损现象，增加橡胶硫化关节轴承总成1-4的使用寿命，两个第一橡胶密封圈1-3远离橡胶硫化关节轴承总成1-4的一端均设置有间隔衬套1-2，位于橡胶硫化关节轴承总成1-4上方的第一橡胶密封圈1-3和间隔衬套1-2之间设置有弹性挡圈1-5，弹性挡圈1-5对位于上方的第一橡胶密封圈1-3进行固定。

参照图1-3，安装轴1-12上套设有压板1-9，压板1-9将推力杆支座1-6压住，压板1-9的外壁抵接在金属关节轴承总成1-8的内壁，安装轴1-12上还螺纹安装有两个第一螺母1-10，两个第一螺母1-10将压板1-9压紧，为保证螺母不会松动脱出，采用双螺母结构以提高夹紧可靠性，位于下方的第一螺母1-10的下表面抵接在压板1-9上。

参照图1-3，大端的上方安装有密封盖1-1，密封盖1-1上设置有滑脂嘴1-11，密封盖1-1的壳体侧面设置润滑油口防止在车辆维修时造成干涉，并安装滑脂嘴1-11定期加注润滑脂。

参照图1-3，第一橡胶密封圈1-3和第二橡胶密封圈1-7的一端均为翻边结构，第一橡胶密封圈1-3和第二橡胶密封圈1-7的翻边抵接在大端或者小端对应的侧壁上，第一橡胶密封圈1-3和第二橡胶密封圈1-7的另一端为收紧口，安装轴1-12的下部设置有第一卡槽，第二橡胶密封圈1-7的收紧口卡在第一卡槽上，两个间隔衬套1-2上均设置有第二卡槽，两个第一橡胶密封圈1-3的收紧口分别卡接在对应间隔衬套1-2的第二卡槽上，收紧口和卡槽对应设置，防止脱落。

参照图4-6，一种平衡悬架用高强度万向推力杆总成，包括有车桥总成3和平衡轴总成2，车桥总成3和平衡轴总成2之间通过如上的高强度万向推力杆总成连接，实现了车桥总成和平衡轴总成的连接，同时能满足车辆运动过程中纵向力的传递。

参照图4-6，车桥总成3与推力杆支座1-6的固定板1-13连接，平衡轴总成2上设置推力杆支架4，推力杆支架4和小端内部的橡胶硫化关节轴承总成1-4通过销轴6连接，推力杆支架4设置有连接孔，通过销轴6自上而下穿入，并由第二螺母7紧固连接，销轴6上螺纹安装有第二螺母7，销轴6上设置润滑油口，安装直通式滑脂嘴5，定期进行润滑，定期加注润滑油脂，这样大大提高了关节轴承的耐磨性，在纵向力传递的同时还能起到缓冲作用，增加了车桥总成和平衡轴总成连接的柔性连接，降低了它们之间的冲击载荷。

安装时杆体1小端内的零件时，先将下边的第一橡胶密封圈1-3首先放入杆体1小端的圆柱腔体内，然后过盈配合压入橡胶硫化关节轴承总成1-4，第一橡胶密封圈1-3的翻边被压住固定，第一橡胶密封圈1-3的收紧口弹性套装在间隔衬套1-2上第二卡槽内，对于上边的第一橡胶密封圈1-3，安装时将其翻边紧贴橡胶硫化关节轴承总成1-4置入杆体1小端的圆柱腔体内，然后安装弹性挡圈1-5，对间隔衬套1-2进行固定，和下边的第一橡胶密封圈1-3一样，其另一端也是套装在间隔衬套1-2的第二卡槽内；

大端内部安装时，将第二橡胶密封圈1-7翻边端先压入圆柱腔体，然后压入金属关节轴承总成1-8对第二橡胶密封圈1-7的翻边进行固定，第二橡胶密封圈1-7的收紧口则利用橡胶的弹性卡在安装轴1-12的第一卡槽内。安装轴1-12与金属关节轴承总成1-8的轴承内圈套装连接，关节轴承内圈与推力杆支座1-6连接后，利用压板1-9压住，然后利用第一螺母1-10旋入推力杆支座1-6的末端螺纹将压板压紧，从而实现了推力杆支座1-6与金属关节轴承总成1-8的连接。大端的上方旋入密封盖1-1进行密封，密封盖壳体侧面设置润滑油口，并安装滑脂嘴1-11定期加注润滑脂。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种高强度万向推力杆总成，包括杆体(1)，杆体(1)的两端分别为大端和小端，其特征在于：大端内设置有推力杆支座(1-6)，推力杆支座(1-6)包括有固定板(1-13)和安装轴(1-12)，安装轴(1-12)上套设有金属关节轴承总成(1-8)，金属关节轴承总成(1-8)过盈配合安装在大端内的腔体内，小端内过盈配合安装有橡胶硫化关节轴承总成(1-4)，橡胶硫化关节轴承总成(1-4)上设置有密封组件。

2.根据权利要求1所述的高强度万向推力杆总成，其特征在于：安装轴(1-12)上套设有第二橡胶密封圈(1-7)，第二橡胶密封圈(1-7)的上方抵接在金属关节轴承总成(1-8)的下方，密封组件包括设置在橡胶硫化关节轴承总成(1-4)两端的第一橡胶密封圈(1-3)，两个第一橡胶密封圈(1-3)远离橡胶硫化关节轴承总成(1-4)的一端均连接有间隔衬套(1-2)。

3.根据权利要求1所述的高强度万向推力杆总成，其特征在于：安装轴(1-12)上套设有压板(1-9)，压板(1-9)的外壁抵接在金属关节轴承总成(1-8)的内壁，安装轴(1-12)上还螺纹安装有两个第一螺母(1-10)，位于下方的第一螺母(1-10)的下表面抵接在压板(1-9)上。

4.根据权利要求3所述的高强度万向推力杆总成，其特征在于：大端的上方安装有密封盖(1-1)，密封盖(1-1)上设置有滑脂嘴(1-11)。

5.根据权利要求2所述的高强度万向推力杆总成，其特征在于：第一橡胶密封圈(1-3)和第二橡胶密封圈(1-7)的一端均为翻边结构，第一橡胶密封圈(1-3)和第二橡胶密封圈(1-7)的另一端为收紧口。

6.根据权利要求5所述的高强度万向推力杆总成，其特征在于：安装轴(1-12)的下部设置有第一卡槽，第二橡胶密封圈(1-7)的收紧口卡在第一卡槽上，两个间隔衬套(1-2)上均设置有第二卡槽，两个第一橡胶密封圈(1-3)的收紧口分别卡接在对应间隔衬套(1-2)的第二卡槽上。

7.根据权利要求2所述的高强度万向推力杆总成，其特征在于：位于橡胶硫化关节轴承总成(1-4)上方的第一橡胶密封圈(1-3)和间隔衬套(1-2)之间设置有弹性挡圈(1-5)。

8.根据权利要求1所述的高强度万向推力杆总成，其特征在于：杆体(1)采用42CrMo制成，杆体(1)为整体锻造成型。

9.一种推力杆与平衡悬架的连接结构，其特征在于：包括有车桥总成(3)和平衡轴总成(2)，车桥总成(3)和平衡轴总成(2)之间通过权利要求1-7任一项所述的高强度万向推力杆总成连接。

10.根据权利要求9所述的推力杆与平衡悬架的连接结构，其特征在于：车桥总成(3)与推力杆支座(1-6)的固定板(1-13)连接，平衡轴总成(2)上设置推力杆支架(4)，推力杆支架(4)和小端内部的橡胶硫化关节轴承总成(1-4)通过销轴(6)连接，销轴(6)上螺纹安装有第二螺母(7)。

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